jueves, 19 de enero de 2017

¡VAYA MARRON PARA LA ASOCIACION PROVINCIAL DE AUTOESCUELAS DE MADRID!

¿MERECIDO?

¿RECURRIRÁ LA ASOCIACIÓN ANTE LA AUDIENCIA NACIONAL? 



La resolución del expediente  SAMAD/07/2015 AUTOESCUELAS ALCALÁ DE HENARES SALA DE COMPETENCIA no ha corrido igual suerte que el comentado en la entrada  anterior (16/12/2017).Como sabemos, a la Asociación Provincial de Madrid la han sancionado con la nada despreciable cantidad de 182.716 euros; ni un céntimo arriba, ni uno abajo. 

Esto, a mi modesto entender,  es un marrón de considerables dimensiones para la actual Junta Directiva de esta Asociación.Pero comentemos algunas cuestiones. Primero, pocas bromas con este organismo que, como ya hemos visto en otra entrada ya andaba abriendo expedientes —a la vez que advertía— a distintas asociaciones allá por la década de los ochenta y quizá con anterioridad; ignoro  el tiempo en el que inició por primera vez sus pesquisas sobre este sufrido colectivo. 

La denunciante,  en escrito de 5 de Diciembre del 2013 y después de ser requerida para ello, expuso que denunciaba dos acuerdos: uno de autoescuelas de Guadalajara y otro de las de Alcalá de Henares , por lo que con fecha 8 de Enero del 2014, la Dirección de Competencia consideró que, en relación con las autoescuelas domiciliadas en Alcalá de Henares, correspondía instruir el expediente al Servicio de Defensa de Competencia de Madrid adscrito a su Subdirección General de Gestión. Este Organismo de la Comunidad, en un primer momento, eleva una propuesta a la Comisión Nacional de Mercados y Competencia  de archivo y no incoación de expediente sancionador. No se admite la propuesta y se insta al autor de la misma (SDC-M ) a continuar la instrucción del expediente.

Por último, se acuerda el 15 de junio del 2015, la incoación de expediente sancionador, por presuntas prácticas restrictivas de la competencia realizadas por la APAM y por posible acuerdo de precios entre las Autoescuelas de Alcalá de Henares.  



Hasta aquí, narrados con más o menos acierto, los antecedentes de hecho. En cuando a las partes: la denunciante, las mismas personas que en el caso de Guadalajara y la denunciada, la Asociación Provincial de autoescuelas de Madrid (APAM).

Si en un principio la ampliación de denuncia que dio motivo al expediente iba dirigida contra cinco autoescuelas de Alcalá de Henares, posteriormente, y durante la tramitación e instrucción del mismo, se amplió la investigación al resto de autoescuelas con sede o sección en dicho municipio y, finalmente, han sido incoadas, y se consideran parte del mencionado expediente,  28 autoescuelas.

En cuanto a los hechos probados, haremos mención a algunos de ellos: de una parte, al estudio económico encargado por la Asociación Provincial de Autoescuelas de Madrid (APAM) a un catedrático de una Universidad de Madrid y, por otra, a  los  Estatutos de la propia Asociación.


Hemos conocido  por el expediente cuestiones como las siguientes:

─ que con fecha 3 de marzo de 2011 el Director del Departamento de Economía Aplicada de una Universidad de Madrid (¿?)  firmó dicho  Estudio económico que había sido encargado por la APAM con el siguiente objetivo: “determinar si el precio mínimo de una clase práctica de coche escuela para la obtención del permiso B de conducción, fijado por la Asociación Provincial de Autoescuelas de Madrid, con la finalidad de evitar situaciones de dumping, está correctamente calculado para poder obtener un mínimo margen de rentabilidad. (…)
  
“(…) Con éste perfil, no cabe duda de que el precio es un factor importante en la elección de una autoescuela; de ahí la disminución por parte de determinadas autoescuelas de precios, que supone una competencia desleal al resto de autoescuelas integrantes del sector, originando situaciones de dumping causando un grave perjuicio los profesionales del mercado de las Autoescuelas. (…)

“ (…), una Autoescuela de la provincia de Madrid deberá de facturar la clase práctica en un importe neto de [¿? confidencial] euros, con el objeto de que, descontados los gastos fijos que mensualmente debe de abonar, obtenga beneficios de la explotación del negocio.

por debajo del precio neto referenciado de [¿? confidencial] euros la clase práctica, incurrirá en situación de DUMPING, causando un grave perjuicio al sector de las autoescuelas (…)”

El Estudio, después de considerar una serie de datos y circunstancias llega a conclusiones como las siguientes:

─ Las clases prácticas se convierten en el ingreso que debe cubrir la parte principal de los costes fijos en una autoescuela (gastos de personal, gastos de hipoteca o alquiler del local, combustible, impuestos, costes de vehículos y otros).

─ Cual ha de ser   el precio medio  de la clase práctica de coche en la autoescuela para la obtención del permiso de conducción tipo B en la provincia de Madrid y cual e numero de clases diarias (¿?) de un coche siendo la duración de 45 minutos.

Desde la APAM se señala que  el precio mencionado en el Estudio elaborado en la Universidad ha quedado reflejado en las certificaciones realizadas por el Secretario de la APAM a efectos de determinar el lucro cesante de los vehículos ante las compañías de seguros.

 Según la APAM, fue la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) la que propició el encargo del Estudio económico a través de la entidad que asume su asesoría jurídica.




Según costa en el susodicho expediente existen otras Asociaciones de Autoescuelas que, en el período comprendido entre 2010 y 2015, han solicitado y recibido estudios económicos con idéntica finalidad. Entre dichas asociaciones se encuentran las siguientes:

a) Andalucía

- Asociación Gaditana de Autoescuelas Bahía de Cádiz (09/07/2010).
- Asociación Provincial de Autoescuelas de Granada (14/03/2014).

Asociación Provincial de Autoescuelas de Jaén (09/07/2010).
b) Castilla-La Mancha

- Grupo Provincial de Autoescuelas de Albacete (14/01/2011).
- Asociación Provincial de Empresarios de Autoescuelas de Ciudad Real (19/05/2011).

c) Castilla y León:

- Asociación Provincial de Autoescuelas de Burgos (22703/2011).
- Asociación Provincial de Autoescuelas de León (6/02/2011).
- Asociación provincial de autoescuelas de Valladolid (15/12/2011).

d) Comunidad Valenciana:

- Asociación Valenciana de Autoescuelas (09/09/2010).

e) Galicia:

- Asociación Provincial de empresarios de Autoescuelas de Ourense (16/04/2011)

f) Islas Baleares:

- L’Associació Balear D’Autoescueles (05/04/2011).

g) Navarra:

- Asociación Provincial de Autoescuelas de Navarra (31/05/2011).

h) País Vasco:

 - Federación de Autoescuelas de Euskadi, provincia de Álava (25/06/2011).
- Federación de Autoescuelas de Euskadi, provincia de Guipúzcoa (27/06/2012).
- Federación de Autoescuelas de Euskadi, provincia de Vizcaya (25/06/2012).

i) Región de Murcia:

- Asociación Regional de Autoescuelas de Murcia (14/06/2011). 






En cuanto a los Estatutos de la Asociación, el apartado 12 del artículo 4 indica que entre las funciones de la Asociación se encuentra la de “Participar en la regulación de precios y costes de esta modalidad de enseñanzas”.

 El órgano instructor, finalizada la instrucción del expediente, y tras la correspondiente valoración de los hechos y el análisis de las alegaciones que a dicha Propuesta realizó la APAM, considera acreditado:  

─ que la APAM ha incurrido en una conducta anticompetitiva consistente en una recomendación colectiva de precios a través del Estudio Económico que encargó a la Universidad,

─ que  el artículo 4.12 de los Estatutos de la APAM debe ser suprimido por ser contrario a la Ley  de Defensa de la Competencia.

Finalmente, la Sala de Competencia del Consejo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha resuelto lo que a continuación resumimos en un lenguaje, aunque menos judicial, más comprensivo.

─ Declarar la existencia de una conducta prohibida llevada a cabo por la APAM consistente en una recomendación colectiva de precios.

 ─ Que la citada conducta  debe ser calificada como muy grande.

─ Declarar responsable de dicha conducta infractora a la Asociación Provincial de Autoescuelas de Madrid (APAM).

─ Imponer a la APAM una multa sancionadora de 182.716 euros.

 ─ Exigir a la APAM la supresión del artículo 4.12 de sus Estatutos.

 ─ Exigir  a la APAM para que en el futuro se abstenga de realizar conductas semejantes a la tipificada y sancionada en la presente Resolución.

 ─ Ordenar a la APAM la difusión entre sus asociados del texto íntegro de esta Resolución.

 ─ Instar a la Dirección General de Economía y Política Financiera de la Consejería de Economía, Empleo y Hacienda de la Comunidad de Madrid, para que vigile y cuide del cumplimiento íntegro de esta Resolución.

Contra esta resolución no cabe recurso alguno en vía administrativa, pero se puede interponer recurso contencioso-administrativo en la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses a partir del día siguiente de su notificación. ¿Lo hará?


lunes, 16 de enero de 2017

UNA RESOLUCIÓN DE LA COMISIÓN NACIONAL DE LOS MERCADOS Y LA COMPETENCIA (CNMC) FAVORABLE A LAS AUTOESCUELAS DE GUADALAJARA

Todos los que estos últimos días hemos leído algún periódico, digital o de papel, nos hemos enterado por ellos que la “Asociación Provincial de Autoescuelas de Madrid ha sido sancionada  por La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) con una multa administrativa de 182.716 euros por una recomendación colectiva de precios a sus asociados.




Alguien, más sabio que el autor de este blog, ha dicho que la historia sirve para conocer hechos y evitar que estos se repitan. Sin embargo, el hombre es el animal con más tendencia a tropezar más de una vez en la misma piedra. Y a nuestro modesto entender este hecho es una prueba más de este aserto.

Antes que La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, se ocupó del tema de los precios el llamado Tribunal  de la Competencia. La Sección Primera de este Tribunal dictó una Resolución con fecha  9 de enero de 1984, en la que se desestimaba la petición de la Federación Nacional de Autoescuelas de que se declarara práctica exceptuable la que se deriva del acuerdo por el que las empresas de autoescuelas que integran las Asociaciones Provinciales agrupadas en dicha Federación se obligan a no situar sus precios por debajo de los costes y a tener en lugar destacado los honorarios de las enseñanzas que deberán responder a los costes mínimos reseñados en los cálculos de rentabilidad, acordándose intimar a las referidas empresas, a través de la Federación Nacional que las representa, para que se abstengan de iniciar su puesta en vigor, previniéndoles que en caso de desobediencia incurrirán en las responsabilidades establecidas en el artículo 27.1 de la Ley 110/1963.

En 1983 fueron instruidos de oficio varios expedientes a diferentes asociaciones y a varias autoescuelas: expediente 202/83 contra la Asociación Provincial de Autoescuelas de Vizcaya (Bizkaia) y los titulares de diversas Autoescuelas integradas en la misma;  expediente 199/83, contra los titulares de diversas autoescuelas de la provincia de Álava (Araba); expediente 197/83 contra la Asociación de Autoescuelas de Málaga y las propias autoescuelas.


Como podemos comprobar por la noticia reciente, pasados los años, la historia sigue repitiéndose.

La noticia de que la Asociación Provincial de Autoescuelas de Madrid ha sido multada la ha proporcionado la propia Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia mediante una nota de prensa.

La CNMC considera que la unificación de precios denunciada fue fomentada y facilitada por la Asociación a través de distintas acciones y recomendaciones para homogeneizar y fijar precios.

No queremos opinar si la multa es justa o injusta. Es cierto que es legal, pero no todo lo legal es siempre justo. Por el contrario queremos narrarles algunos datos que constan en los expedientes instruidos.

Como hay dos escenarios, Guadalajara y Alcalá de Henares, vamos a empezar por el primero, que es donde se originan los hechos.


La parte denunciante, una ciudadana y un ciudadano, particulares residentes en Guadalajara exponen en sus escritos que  “las autoescuelas le ofertaron precios casi idénticos para la obtención del permiso de conducir clase B, por lo que estimaba que existía un acuerdo entre ellas para ofertar los mismos precios”.

La denunciante, en escrito que tuvo su entrada el día 20 de Noviembre del 2013, amplió su denuncia a otras autoescuelas de Guadalajara y a 5 de Alcalá de Henares. Siendo requerida el día 22 de Noviembre para que aclarara si denunciaba un solo acuerdo entre autoescuelas de Guadalajara y las de Alcalá de Henares o dos acuerdos, uno entre las de Guadalajara y otro entre las de Alcalá de Henares, para determinar si la competencia, respecto a la denuncia contra las de Alcalá de Henares correspondía a la CNMC o a la Comunidad de Madrid, dado que ésta dispone de Servicio de Defensa de la Competencia. Fueron dos denuncias, una contra el supuesto acuerdo de las autoescuelas de Guadalajara y otra por el supuesto acuerdo de las de Alcalá de Henares. Esto motivó dos expedientes.

Empezaremos, como hemos dicho, por comentar en de Guadalajara.

Como parte denunciada aparecen doce autoescuelas que imparten su formación en Guadalajara. De acuerdo con la información recabada en el curso de las inspecciones realizadas entre los días 11 y 12 de diciembre de 2013 y que consta en las correspondientes actas, la Dirección de Competencia ha elaborado unas tablas con los precios ofertados, en diferentes periodos del año 2013 y con carácter general, por las 12 autoescuelas incoadas.

- Precio de la matrícula.- 7 de las 12 autoescuelas incoadas cobraron 102,85 € por este concepto. No todas las autoescuelas incoadas incluyen los mismos servicios en el concepto de matrícula, éstos varían en cuanto a su naturaleza y en cuanto a su duración.
-  Precios de las clases prácticas.- Entre enero y junio de 2013, 5 de las 12 autoescuelas incoadas cobraron 24,20€ por clase práctica. A partir del 22 de julio, 9 de las 12 autoescuelas cobraron 30,25€ por clase práctica.

- Precio del abono de 10 clases prácticas.- Se ofertaron abonos de 10 clases por 181,5€ (6 autoescuelas) y por 266,20€ (7 autoescuelas).

- Precio de los gastos de gestión/tramitación. A lo largo de 2013, 5 autoescuelas cobraron 36,30€ por estos gastos y 10 autoescuelas, 42,35€.

- Precio del examen práctico.- 7 autoescuelas de las 12 incoadas aplicaron 71,39€ al examen práctico.

- Precio de renovación.- 7 de las 12 autoescuelas incoadas aplicaron 60,5€ a los gastos de renovación. l

Hay más información en expediente relacionada con los precios, pero solo hemos puesto esta para no alargarnos demasiado

Al exponer los factores que tienen en cuenta para establecer sus precios, varias autoescuelas citan, junto a los gastos generales de locales, personal y vehículos, los precios de la competencia, afirmando que tienden a igualarlos, por ser el precio, desafortunadamente,  el principal factor para atraer clientes y que, en este sentido, sondean los precios de las autoescuelas de su entorno y según tiendan a subir o a bajar éstos, ellas hacen lo mismo para poder competir, teniendo como límite los costes mínimos que deben cubrir.

Las autoescuelas consideran que si sus tarifas no están “dentro de un orden respecto de las demás” los posibles alumnos y alumnas, en definitiva clientes, se matricularían en otras autoescuelas de la competencia.

Unas  autoescuelas afirman que conocen los precios de las restantes autoescuelas de Guadalajara, a través de la observación de sus precios, bien directamente, bien a través de potenciales clientes que acuden a interesarse por sus tarifas habiéndose informado previamente de las tarifas de otras de las que, a veces, les dejan folletos.

Otras dicen conocer los  precios de la competencia mediante llamadas telefónicas o envío de personas a otras autoescuelas a informarse sobre sus precios, y que hacen ofertas temporales cuando no consiguen nuevos alumnos, al bajar los precios sus competidores.



De todas las actuaciones llevados a cabo en el expediente no queda acreditado que las autoescuelas incoadas hayan acordado entre sí o recibido recomendación alguna de la ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE CONDUCTORES DE GUADALAJARA a la que pertenecen, para fijar precios similares. Y A juicio de la Dirección de Competencia, en tanto que instructora de este Expediente Sancionador, los hechos puestos de manifiesto, anteriormente, no permiten concluir que estemos en presencia de una práctica concertada, por los siguientes motivos, que les resumimos de manera sucinta:

- No todas las autoescuelas incoadas aplican los mismos precios para los conceptos analizados.

- La falta de identidad y de simultaneidad en la aplicación de precios por conceptos se traduce, asimismo, en la existencia de diferencias en los precios totales que, si bien, suelen ser próximos no llegan a ser coincidentes.

 - Existe una explicación alternativa a la presunta concertación denunciada. Existe un alto grado de transparencia en el sector, derivado del hecho de que los potenciales alumnos les facilitan la información que previamente han solicitado a otras autoescuelas para comparar precios.

-En definitiva, el paralelismo en la conducta que puede suponer el establecimiento de precios similares –en ocasiones idénticos– para los conceptos que determinan el precio total para la obtención del permiso de conducir clase B podría estar justificado por tratarse de una adaptación inteligente a la conducta de otras autoescuelas competidoras. Así lo piensa la Dirección de Competencia que ha instruido este expediente. En términos similares se pronunció la  Audiencia Nacional en Noviembre de 2005.


 “LA SALA DE COMPETENCIA, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, con la composición ut supra, ha dictado esta RESOLUCIÓN en el marco del Expediente Sancionador S/0497/13 AUTOESCUELAS GUADALAJARA”

En definitiva, la SALA DE COMPETENCIA de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, en la Sesión Plenaria Ordinaria celebrada en el día de hoy, 25 de Marzo del 2015 ha resuelto declarar que no ha quedado acreditada la existencia de una conducta colusoria prohibida por el Artículo 1 de la Ley 15/2007 de 3 de Julio, de Defensa de la Competencia y, en consecuencia, ordena el archivo de las actuaciones instruidas a virtud de dos escritos de denuncia presentados por los dos ciudadanos residentes de Guadalajara contra las autoescuelas de Guadalajara, nominativamente citadas en el expediente.

Contra esta Resolución no cabe recurso alguno en esta vía previa administrativa, pero se puede interponer recurso contencioso-administrativo en la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses a partir del día siguiente de su notificación.

La prensa apenas ha hecho mención a la resolución del expediente de Guadalajara  y ha cargado las tintas sobre el caso de la Asociación de Autoescuelas de Madrid. Así son las cosas, qué se le va a hacer.
En un próximo artículo,
 escribiremos sobre
el expediente
de Madrid

miércoles, 11 de enero de 2017

BUENA NOTICIA PARA LAS AUTOESCUELAS DE GUIPUZKOA







(Publicado en: agencias.abc.es)
Guipuzkoa tendrá más examinadores de carné de conducir de forma "inmediata"

La Dirección General de Tráfico ampliará el horario de las pruebas para obtener el carné de conducir en Gipuzkoa y aumentará el número de examinadores con el fin de disminuir la "bolsa" de alumnos que se encuentran a la espera, medidas que adoptará con "carácter inmediato".
El anuncio lo han hecho hoy el subdelegado del Gobierno en Gipuzkoa, José Luis Herrador, y el jefe provincial de la DGT en una reunión con representantes de la asociación de autoescuelas del territorio celebrada a instancias de esta entidad.
Los responsables de la asociación de autoescuelas han informado de sus "principales problemas", el más importante de ellos "la acumulación de retrasos" en la realización de los exámenes prácticos, lo que les llevó a celebrar una protesta el pasado 29 de diciembre.
Las propuestas planteadas por las autoescuelas de incrementar el número de examinadores y ampliar el horario de exámenes son "coincidentes" con los planes de la DGT, que las va a adoptar "a corto plazo" para reducir "a la mayor brevedad posible" esas demoras, ha señalado la Subdelegación del Gobierno en un comunicado.
Otra medida "positiva" que se va a poner en marcha es el próximo traslado del aula donde actualmente se realizan los exámenes teóricos a las dependencias de la DGT en el barrio del Antiguo.
"A medio plazo se pretende mantener esas medidas, además de crear una bolsa de examinadores itinerante que permita hacer frente a eventuales picos en la demanda de exámenes prácticos. A largo plazo, el objetivo es consolidar la actual plantilla de examinadores", afirma la Subdelegación.


domingo, 8 de enero de 2017

AQUELLAS AUTOESCUELAS DEL SIGLO PASADO (X-1ª)

De 1970 a 1979
(Primera parte)

La década de los 70: una época de cambios.






Según una parte de la prensa de los últimos años, aquella España anterior pero inmediata a la Transición fue poco menos que un cosmos hermético, rancio, apocado, aborregado y retrógado. Vamos, un erial alejado cultural e intelectualmente de las corrientes de la época. Sin embargo algunos, durante los 60 y 70, fuimos testigos y  guardamos en nuestra memoria, no colectiva, sino personal, un brote y un desarrollo  de actividades e iniciativas en contra del Régimen y del poder establecido que eran el preludio del cambio que se avecinaba. Cambio que propició la prosperidad económica de aquellos años precedentes y que dio lugar a la llegada de una clase media, el acceso a la enseñanza, en especial a la universitaria, a la adquisición de bienes de uso, como el televisor, el teléfono y sobretodo el automóvil para el que se necesitaba el permiso de conducir. 

En la España de 1960 había un vehículo de turismo por cada 105 personas que la habitaban. En 1965 ya era uno para  40. Al iniciarse la década de los setenta teníamos un turismo por cada 14 habitantes y al finalizarla ya había uno por cada cinco españoles. No me digan que aquello no era progresar económicamente.

Cuando finaliza 1970, en España hay 135 vehículos por mil habitantes y  un censo de 4.700.345 conductores de los cuales solo el 11.27% son mujeres. Aún quedaba camino por recorrer.Al finalizar la década, ya había 266 vehículos por mil habitantes y un censo de conductores de 8.561.236 de los cuales el 21% son mujeres.

Aunque el avance es notable en cuanto “estándar” de vida nacional, éste no llega a las cotas conseguidas en países  de más elevado nivel de desarrollo, en los que la posesión del automóvil de turismo familiar alcanza por aquellos años a gran parte de la población obrera y campesina. En Europa, solo Grecia y Portugal estaban por detrás de España.

Muchas cosas cambiaron durante la década de los setenta. España pasó de la dictadura a la democracia mediante un proceso de transición ejemplar, al menos para los españoles que vivimos y padecimos la represión franquista. Fue una década de ilusiones a la vez que de incertidumbres con un serio escollo de tipo económico.
Melena, barba contestataria, botas de piel vuelta y trenca con botones de madera son elementos que estaban de moda entre aquella juventud  estudiantil, impecune, bohemia e izquierdosa que a los 18 años hacía acto de presencia en las autoescuelas para obtener el permiso de conducir, que por cierto, pagaba el papá o la mamá en la mayoría de casos.  

En 1970,  los conductores censados en edades comprendidas entre 18 y 24 años solo representaba el 17.11%.

En 1979,  los permisos expedidos a conductores y conductoras de entre 18 y 19 años alcanzó un 37.15% y los comprendidos  entre 18 y 24 ya representaban el 50.51 % de los expedidos en dicho año. La parte triste fueron los 5.194 fallecidos en accidentes de tráfico de los cuales 809 fueron en zona urbana.

Se empezaba a vislumbrar una cierta tendencia a obtener los permisos de conducir, en especial el de la clase B, al llegar a la edad reglamentaria.

En este año, final de la década, del total de permiso expedidos, el 60.58% fueron a varones y el 39.42% a mujeres.



La trenca era la prenda masculina de moda por antonomasia de aquellos jóvenes universitarios. Ellas utilizan vaquero y jersey de cuello alto. La trenca tuvo su gloria entre unas minorías en los setenta, luego se aburguesó y finalmente se popularizó. Era un abrigo de tres cuartos de “paño obrero” que adornaban con bufanda aquellos universitarios con greñas y barba desatendida. Pero aquel anhelo progresista vestido de pobreza no perduraba en el tiempo y casi siempre acababa siendo  flor de un día o de unos meses o de unos pocos años. Hasta que aquellos “progres” alcanzaban el poder y se entregaban en cuerpo y alma y de manera impúdica a la adoración de dios dinero. No tardaban mucho en abandonar la trenca para vestir de Loewe.

 Otro símbolo de aquellos años fue el Citroën 2CV. Su simpática y cariñosa imagen se divulgó y extendió asociada a una visión “hippie” del automóvil. Otros coches de la misma década, también muy representativos y populares, fueron: el Seat 127, Seat 124, Renault 12, Renault 8, Citroën GS y Simca 1200. 

 Una publicidad sobre este último modelo decía:
Los coches son como la prolongación de las personas. Por eso sirven como signos externos de muchas cosas: de riqueza, de poder, de nivel social, de lujo y, por supuesto, también de inteligencia. Como los Simca 120. Otro, sobre el mismo modelo: Coches precisos. Seguros. Pensados para responder siempre. A la medida de las personas que buscan la profundidad de las cosas. Las personas que han superado lo superfluo y no  buscan en los coches un signo externo de riqueza, sino de capacidad, de precisión, de técnica. El signo externo de la razón. 



¿Cómo  calificarían hoy  los publicistas anuncios como estos? ¿De filosóficos, profundos, sociológicos, inadecuados para la época, poco atractivos, excesivamente largos, inadecuados para atraer al posible comprador de la marca?

Pero dejemos aparte cuestiones sociológicas y vayamos a nuestras historias asociadas al mundo  de la autoescuela que es más propio de este blog.


Las autoescuelas, a lo largo de su historia han venido viviendo una serie de cambios a lo largo de su historia, pero primando siempre un denominador común: dar una respuesta adecuada a la demanda social para formar buenos conductores y conductoras como garantía para la Seguridad Vial.

Como vimos en la “entrada del 9 de diciembre de 2016”, no fue hasta 1969, cuando las autoescuelas tuvieron una regulación específica. Y eso ocurrió, merced a la  Orden del Ministerio de la Gobernación de 29 de marzo por la que se aprueba el Reglamento por el que ha de regirse la autorización y funcionamiento de las escuelas particulares de conductores de vehículos de tracción mecánica.
El capítulos IV lo dedica a las autorizaciones administrativas y en su artículo 34 dice que la concesión de autorización y funcionamiento es competencia de la Jefatura Central de Tráfico.
En el año en que se publica este Reglamento parece que había en España unas dos mil cuatrocientas autoescuelas. A partir de esta nueva reglamentación, y debido a la creciente demanda de permisos de conducir, comienza la petición masiva de apertura de autoescuelas.



En octubre de 1970, el Grupo Sindical de Autoescuelas de Castellón publicaba una carta (que transcribimos a continuación) dirigida a los futuros conductores de esta provincia.

Castellón contaba en 1970 con 32 Auto-Escuelas y con más de un centenar de profesores. Se habían matriculado 4.581 vehículos y se habían expedido 9.029 permisos de todas la categorías; de la clase B fueron 5.764, de los cuales 4.551 fueron a varones y 1.213 a mujeres. La parte negativa fueron los 75 fallecidos en accidentes de tráfico

Queridos alumnos: Solamente unas líneas para aclararle algunas cosas antes de que entre en este mundo nuevo para usted, que es la conducción.
Nuestras Auto-Escuelas  no son unas fábricas de hacer carnets  y después venderlos; si alguien por conseguir un alumno más le garantiza esto, dígale que nos es cierto.
Nuestra misión es ENSEÑAR y por ello nuestra enseñanza está concebida atendiendo a las más modernas normas pedagógicas para estos Centros. Estando al frente de su enseñanza, directores y profesores debidamente autorizados por la Jefatura Central de Tráfico.
Nosotros no solo damos las clases para conseguir un aprobado a la hora del examen, sino es más, ponerlo al corriente para poderse defender en la carretera y la ciudad, tras el volante de su vehículo; de esta forma cuando salga con su carnet en el bolsillo, de una Auto-Escuela, sentirá como  dentro de ella deja un poco de su corazón; nosotros con ello tenemos bastante, solamente con saber que tenemos un amigo y un buen conductor.

EL GRUPO SINDICAL
DE AUTO-ESCUELAS













lunes, 2 de enero de 2017

“REFLEXIONES DE UN PROFESOR DE AUTOESCUELA”

He querido que mi primera publicación en este nuevo año que acabamos de estrenar sea la reproducción literal de un artículo que me publicó la revista TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL allá por el mes de enero de 1988.




A pesar de haberlo escrito hace nada más y nada menos que 29 años, creo que la situación actual difiere poco de aquella otra que vivíamos los profesores en aquellos años, aunque el “titulo” — más bien certificado — que se les expide ahora sea el de “Profesor de Formación Vial”. Hace algunos años que dejé la profesión por jubilación, pero por lo que oigo y leo y me comentan, lo que escribí en aquel articulo, bien podría escribirlo hoy. El artículo puede ser considerado de plena actualidad. 


Ya ha transcurrido año y medio desde la celebración del Primer Congreso de la Enseñanza de la Conducción. Una de las ponencias que más interés despertó, a mi juicio, fue la denominada “La autoescuela como centro docente”. Más de uno pensamos, en aquel momento, en la proyección que podía tener aquella ponencia en nuestra profesión. Soy de los que piensan — y más de uno considera conmigo — que existe, desde hace varios años, o mejor dicho, desde que alguien se dedicó por primera vez a esta profesión, una crisis de identidad profesional sustentada en la dificultad de identificar la acción social como docentes.
De allá a estos días, percibo una cierta inmovilidad, no sólo por parte de la Administración, a pesar de la comisiones de seguimiento, sino también en el colectivo afectado. Intuyo, y ojalá me equivoque, que hemos pasado de la verbena al entierro.
Aporté mi grano de arena a dicho Congreso enviando u pequeño y humilde trabajo a la comisión a través de la Jefatura Provincial de Tráfico de Barcelona. Asistí a las reuniones a las que se me convocó. Asistí al Congreso. Sigo asistiendo a las comisiones de seguimiento y veía más ilusión antes del Congreso que al final del mismo. Veo —al menos me lo parece —que estamos pasando por una etapa de modorra, de bajísimo pulso vital, de encefalograma casi plano.
¿A qué se deben estos altibajos, ese camino recto seguido de curvas y contracurvas, estos zig-zags? Entre otras razones, a que los problemas que tiene la profesión se tratan casi únicamente como fenómenos coyunturales, efervescencias superficiales y se olvida o se deja de lado el enfoque a fondo de soluciones estructurales y progresistas. Se hacen tratamientos sintomatológicos, procurando calmar el dolor, pero no se acomete ni se extirpa la etiología del mal, sus raíces, sus engranajes imbricados a lo largo de los años.
De esta  manera, los problemas se repiten  y se reproducen fácilmente tras breves ciclos.
La labor diaria de un profesor de autoescuela es una forma de servicio público que exige de él conocimientos especializados, adquiridos y conservados  gracias a una actividad rigurosa y constante. Por otro lado, toda función docente debe ser, además y necesariamente, educadora. 
La autoescuela, mediante sus elementos humanos, profesores, atiende  a  objetivos de aprendizaje cognoscitivos, afectivos y psicomotores. Es obvio que realizamos  una función docente y en cierta forma educativa, aunque haya surgido para satisfacer una necesidad inmediata y próxima como es la de conducir.
La autoescuela está estructurada para producir efectos a corto plazo. No tenemos una metodología específica, pero al tener una enseñanza individualizada, sea o no tecnológica, nos movemos en un terreno perfectamente abonado para investigar o estudiar métodos de la enseñanza de la conducción.
Los profesores, y con nosotros las autoescuelas, hemos pervivido en un proceso ajeno casi totalmente a cualquier planificación. La total desconexión entre nuestra profesión de docentes en una enseñanza “no formal” ha conllevado, conlleva y, si no se pone remedio pronto y puntual, conllevará un total desaprovechamiento de nuestra potencialidad. Nuestra profesión ha sido y sigue siendo subvalorada a nivel académico, a pesar de que en aspectos puntuales nuestra productividad formativa e instructiva sea superior a las de las instituciones formales.
 Hay un gran desaliento en los profesores y directores  de autoescuela  porque no ven que se despeje su futuro, ni desde la perspectiva económica, ni desde la de reconocimiento profesional ni académico.
Cuando el que ha dedicado su vida y su entusiasmo a esta enseñanza  recapacita, en su soledad, sobre sus problemas profesionales, las dudas le asaltan y le paralizan. Si a esto añadimos las largas jornadas de trabajo dedicadas a la autoescuela podemos llegar fácilmente al agotamiento, nocivo para nosotros mismos, para nuestra familia y para todo el alumnado.

Hemos de pensar que una de las vigas maestras de la seguridad vial es la buena formación de los futuros conductores y ésta descansa en la buena labor que realice el profesor  en el proceso enseñanza-aprendizaje.
Las reformas que puedan desprenderse de los congresos serán una realidad si el profesorado está capacitado  tanto para producirlas como para aplicarlas. La formación de los profesores es el problema clave  de toda reforma de enseñanza  y ésta, para ser llevada a la práctica, es necesario que cuente de  antemano con ellos. Es una idea bastante extendida que el estacionamiento y la inercia de cualquier estructura escolar o de cualquier metodología didáctica es un efecto consecuente  de la falta de preparación y actualización de los profesores.
Si los profesores seguimos siendo el factor primordial en el hacer de la autoescuela, lo sistemas pedagógicos no podrán modernizarse mientras los profesores no hayamos revisado, renovado y actualizado  nuestros procedimientos de acción. No deberíamos jamás constituirnos en línea de resistencia de las reformas de enseñanza de la conducción, sino más bien prepararnos adecuadamente para producirlas y aplicarlas. Sé que todos o casi todos dirán sí…pero primum vivere…y después ya filosofaremos.