miércoles, 23 de julio de 2014

HASTA SEPTIEMBRE...

Publicidad de autoescuelas allá por el año 1915. Han transcurrido casi 100 años y entonces era más común llamarles "escuelas de chauffeurs".










lunes, 14 de julio de 2014

TEST DE PERCEPCIÓN DE PELIGROS

Diseñan un test de percepción de peligros para conductores que ayudaría a reducir los accidentes de tráfico.

Las autoescuelas siempre han colaborado con cualquier iniciativa encaminada a la mejora de la seguridad vial. Tres autoescuelas granadinas lo han hecho, en esta ocasión, con el departamento de Psicología Experimental de la Universidad de Granada.
La percepción de peligros es la habilidad de detectar, evaluar y responder a eventos de la carretera que tienen alta probabilidad de producir una colisión (Crundall et al., 2012).

Según varios autores, parece ser que es la única habilidad específica de la conducción que correlaciona con el riesgo de sufrir accidentes. Implica, además de  percibir el peligro,  comprender la situación y prever lo que va a pasar en dicha situación. Es decir, conseguir predecir y anticipar situaciones del tráfico venideras para tomar decisiones adecuadas y realizar maniobras oportunas, a partir de las claves de la situación presentada y de nuestro conocimiento previo como conductor.

El test de  percepción  de peligros del tráfico es una tarea esencial en la conducción y puede convertirse, además, en instrumento de diagnóstico para discriminar entre conductores noveles o expertos y entre conductores que circulan con o sin seguridad. Puede utilizarse  también como herramienta de entrenamiento para mejorar la habilidad de aquellos conductores que la poseen en grado deficitario.
Este tipo de pruebas hace años que nacieron y se utilizaron. Se remontan a la década de los setenta del siglo pasado. Estas pruebas, según los expertos, han demostrado ser válidas  para aumentar la habilidad de percepción del conductor en situaciones de peligro y lograr la reducción de colisiones de tráfico. Han tenido el correspondiente respaldo científico. Debido a ese respaldo la prueba de percepción de peligros fue introducida en el procedimiento de obtención de licencias de conducir del Reino Unido a partir del año 2002. También se lleva utilizando hace años en  Estados Unidos y Australia.
Los expertos destacan que poseer una buena habilidad para  percibir peligros puede darle al conductor una ventaja de 100 a 200 metros. Diferencia importante para sufrir o evitar un accidente.

El conductor a medida que va adquiriendo experiencia desarrolla esa determinada habilidad  para percibir la existencia de peligros en la circulación. En consecuencia, la siniestralidad en vía públicas podría reducirse consiguiendo una mejora y adquisición anticipada de la habilidad  en la percepción de los peligros  mediante un adecuado entrenamiento. Saber detectar peligros durante la tarea de la conducción es esencial  para la seguridad vial.


Algunos expertos defienden que sería bueno utilizar esta prueba  como test psicotécnico para evaluar la percepción de los peligros, por ejemplo, de los conductores mayores. Una predicción adecuada del peligro será determinante para tomar decisiones apropiadas acerca de las maniobras que se van a ejecutar

Recientemente, un equipo de investigadores del departamento de Psicología Experimental de la Universidad de Granada, dirigido por la profesora de dicho departamento Cándida Castro, ha realizado un estudio para la validación del Test de Percepción de Peligros.
 El  trabajo, ha sido publicado en la revista Traffic Injury Prevention. Han participado 121 sujetos (69 mujeres y 52 hombres). La muestra ha estado compuesta por conductores aprendices, noveles y expertos. Las edades de los participantes han oscilado entre los 18 y los 53 años. El trabajo ha sido financiado por la Dirección General de Tráfico y el CEI-Biotic de la  Universidad de Granada y ha contado con la colaboración de la Nottingham Trent University del Reino Unido.

Para obtener la muestra han colaborado desinteresadamente tres autoescuelas granadinas: Autoescuela Victoria, Autoescuela Luna y Autoescuela Genil-Ogíjares.

La profesora Castro y su equipo han llevado a cabo el trabajo planteándose estos objetivos:  

A) Crear y utilizar una versión que mejore el test de Percepción de Peligros con buenas propiedades psicométricas y elaborar una primera versión de un programa de entrenamiento basado en los comentarios instructivos en el contexto español del tráfico.

B) Analizar el efecto que tendría este entrenamiento con comentarios instructivos en conductores con distinta experiencia de conducción (aprendices, noveles, expertos) y con distintas historias previas de conducción

 C.) Analizar si el entrenamiento en distintas situaciones de peligro presenta un efecto diferencial.

En las sesiones de evaluación pre y post se presentan vídeos de una duración de entre 6 y 26 segundos que se cortan justo cuando comienza a aparecer el peligro. Entonces, se plantean a los participantes 3 preguntas: ¿Cuál es el peligro? ¿Dónde se localiza en la escena? ¿Qué va a pasar después?

De este modo, los investigadores pueden medir la consciencia situacional de los participantes, o lo que es lo mismo, en qué grado perciben el peligro al que se enfrentan.


Se han utilizado un total de 32 vídeos de alta definición. Éstos  fueron grabados  desde el enfoque del conductor. Para la grabación se utilizó el protocolo diseñado por la Universidad de Nottingham (UK). Se grabaron un total de 300 vídeos en la ciudad de Granada durante el otoño de 2012 y la primavera de 2013. Los conductores fueron  dos miembros del equipo de investigación.

Las vías fueron seleccionadas  para que fueran   representativas de los resultados publicados en el Informe de Siniestralidad del 2011 de la Dirección General de Tráfico. Las situaciones protagonizadas por peligros fueron  en un 50% coches, 25% peatones, 7% motos, 11% camiones y 7% autobuses que aparecían de calles adyacentes, incorporaciones y cambios de carril, vehículos dando marcha atrás, cambios de sentido etc.

La investigación la han estructurado en tres partes: Pre-test,  Entrenamiento o Control y Post-test.

Han utilizado 16 videos elaborados en versión cortada para las sesiones del pre-test y  16 para las del post-test.
Para la sesión de Entrenamiento con comentarios Instructivos Proactivos  han utilizado los mismos 16 videos del pre-test elaborados en versión completa a los que les han añadido una voz en off comentando  cada vídeo, en forma de entrenamiento, es decir, revelando las claves más importantes para poder detectar el peligro. Se visualizan después de la sesión pre-test y antes de la del post-test .

Entre las ventajas de los test de percepción de peligros a través de vídeo/ordenador se encuentra, en primer lugar, que todos los participantes pueden ser evaluados con los mismos de escenarios de peligro. En segundo lugar, ni los participantes ni los evaluadores están expuestos a riesgo, y finalmente, las repuestas a los peligros se miden objetivamente, en lugar de basarse en valoraciones subjetivas de los evaluadores.

Según la profesora Castro, el test de percepción de peligros distingue diferentes tipos de conductores, con distinta experiencia y con distinto perfil de reincidencia.
La  prueba parece ser válida y, especialmente, útil para entrenar a los aspirantes pre-conductores a percibir los peligros de la circulación y mejorar sus habilidades en la tarea de conducir. Situaciones de peligro al volante  que tardarían años en vivirlas  en la circulación real con el consiguiente riesgo se reproducen y se presentan en esta prueba y se ponen a su alcance.


Referencias y fuentes

-         Dirección General de Tráfico (DGT).
-         Universidad de Granada (ugr)
-         Castro, C., Padilla, J.L., Benítez, I. y García-Fernández, P. Estévez, B, López-Ramón, M.F., Roca, J., y Crundall, D., 2012. Hazard Perception HP. Aproximación Inicial a la Tarea de Detección de Peligros durante la conducción en el contexto  español Dirección General de Tráfico (DGT) (Exp. 0100DGT21263)
-         Castro, C., Padilla, J.L., Roca, J., Benítez, I, García-Fernández, P., Estévez, B., López-Ramón, M.F., y Crundall, D. in press. A first development y validation of the Spanish Hazard Perception Test. Traffic Injury and. Prevention.


jueves, 3 de julio de 2014

LA ESCUELA DE “CHAUFFEURS” DE LA HISPANO-SUIZA (II)

El Reglamento de la Escuela

Cuando la Hispano-Suiza establece un reglamento para su escuela de “chauffeurs” no existía legislación alguna para una escuela de estas características.

La normativa específica para las autoescuelas aparece hacia el último tercio del siglo XX, a excepción hecha de lo que establecía el artículo 281 de aquel Código de la Circulación de 1934 en donde se decía: la enseñanza se regulará en cada caso por un Reglamento, sometido previamente a la aprobación de la Dirección General de Industria (…).

El titular que deseaba instalar una Escuela de Conductores, dirigía una solicitud al departamento correspondiente de Industria. A la misma acompañaba el  Reglamento por el que se iba a regir su Autoescuela y que lo había redactado el propio interesado. Si a Industria le parecía adecuado éste sería el Reglamento por el que se regiría la autoescuela.


El primer Reglamento regulador de Autoescuelas surge con la orden de 24 de marzo de 1969 del Ministerio de la Gobernación. Habían transcurrido 60 años desde que la Hispano –Suiza estableciera un Reglamento para su novedosa Escuela de Chauffeurs



Aquella innovadora y flamante autoescuela se regiría por el siguiente Reglamento:

Articulo 1.
Con el nombre que el título indica, se instituye una enseñanza teórica y práctica de automovilismo, con el objeto de crear conductores-mecánicos, particularmente conocedores de los tipos de coches que fabrica La Hispano-Suiza.

Artículo 2.
Las enseñanzas teórica y práctica, correrán cargo de personas competentes, designadas por la Dirección.

Artículo 3.
Las lecciones comprenden tres grados:
1º: Nociones teóricas, lo más sencillas posibles, para que sean por todos comprendidas.
2º: Estudio práctico de montaje y desmontaje de piezas.
3º: Prácticas de conducir; reglamento sobre carreteras y policía.

Artículo 4.
Para ingresar en la «Escuela de Chauffeurs los aspirantes deberán reunir las siguientes condiciones:
A) Buena conducta certificada por el Alcalde de su barrio.
B)Tener 20 años cumplidos y no haber cumplido 36.

Artículo 5°
Serán admitidos preferentemente, a los que a los requisitos del articulo anterior reúnan el de ser conductores poco prácticos, mecánicos, ajustadores o electricistas.



Articulo 6.
El número de alumnos se limita a grupos de 15, sucesivamente.

Articulo 7.
A propuesta de los profesores y sin que la medida disciplinaria dé lugar a recurso alguno, la Dirección podrá excluir de la Escuela, en cualquier momento, a uno o varios alumnos por causa de inaptitud manifiesta, desorden o mala conducta ulterior; en cualquier momento la Dirección podrá excluir de la Escuela, a uno o varios alumnos.

Articulo 8.
Los profesores dictarán últimamente el Reglamento de orden interno que crean oportuno, así como el plan de estudio y las horas de clases.

Art. 9.
La Hispano-Suiza pondrá a disposición de los alumnos, para su enseñanza, el material necesario.

Artículo 10.
Como indemnización por uso del material citado en el artículo anterior, los alumnos satisfarán una cuota de 100 pesetas pagaderas por semanas anticipadas.

Artículo 11.
El tiempo de permanencia en la Escuela para cada alumno queda limitad a 3 meses.


Art. 12.
A los alumnos que a juicio de sus profesores, sean aptos para conducir, se les Iibrará un certificado de su aptitud y si así lo desean se examinarán oficialmente ante los Ingenieros de la División de F. C., corriendo de su cuenta los derechos de examen y del título expedido por el Estado.

Articulo 13.
La Hispano-Suiza colocará en las plazas disponibles, especialmente en servicios públicos (Omnibus), a los alumnos de su Escuela, por el orden de notas que en los exámenes hubieran obtenido.

Artículo 14.

Los alumnos por su parte se comprometen por el hecho de obtener el certificado de la Escuela de Chauffeurs, a preferir, en todo caso, el conducir coches Hispano-Suiza.