miércoles, 23 de julio de 2014
HASTA SEPTIEMBRE...
Publicidad de autoescuelas allá por el año 1915. Han transcurrido casi 100 años y entonces era más común llamarles "escuelas de chauffeurs".
lunes, 14 de julio de 2014
TEST DE PERCEPCIÓN DE PELIGROS
Diseñan un test de percepción de peligros para conductores que ayudaría
a reducir los accidentes de tráfico.
Las autoescuelas siempre han
colaborado con cualquier iniciativa encaminada a la mejora de la seguridad
vial. Tres autoescuelas granadinas lo han hecho, en esta ocasión, con el departamento de Psicología
Experimental de la Universidad de Granada.
La
percepción de peligros es la habilidad de detectar, evaluar y responder a
eventos de la carretera que tienen alta probabilidad de producir una colisión
(Crundall et al., 2012).
Según
varios autores, parece ser que es la única habilidad específica de la
conducción que correlaciona con el riesgo de sufrir accidentes. Implica, además de percibir el peligro, comprender la situación y prever lo que va a
pasar en dicha situación. Es decir, conseguir predecir y anticipar situaciones
del tráfico venideras para tomar decisiones adecuadas y realizar maniobras
oportunas, a partir de las claves de la situación presentada y de nuestro
conocimiento previo como conductor.
El test de percepción de peligros del tráfico es una tarea esencial
en la conducción y puede convertirse, además, en instrumento de diagnóstico
para discriminar entre conductores noveles o expertos y entre conductores que
circulan con o sin seguridad. Puede utilizarse también como herramienta de entrenamiento para
mejorar la habilidad de aquellos conductores que la poseen en grado deficitario.
Este
tipo de pruebas hace años que nacieron y se utilizaron. Se remontan a la década
de los setenta del siglo pasado. Estas pruebas, según los expertos, han
demostrado ser válidas para aumentar la
habilidad de percepción del conductor en situaciones de peligro y lograr la
reducción de colisiones de tráfico. Han tenido el correspondiente respaldo
científico. Debido a ese respaldo la prueba de percepción de peligros fue
introducida en el procedimiento de obtención de licencias de conducir del Reino
Unido a partir del año 2002. También se
lleva utilizando hace años en Estados Unidos
y Australia.
Los
expertos destacan que poseer una buena habilidad para percibir peligros puede darle al conductor una
ventaja de 100 a 200 metros. Diferencia importante para sufrir o evitar un accidente.
El conductor a medida que va adquiriendo experiencia
desarrolla esa determinada habilidad para
percibir la existencia de peligros en la circulación. En consecuencia, la siniestralidad en vía públicas podría reducirse
consiguiendo una mejora y adquisición anticipada de la habilidad en la percepción de los peligros mediante un adecuado entrenamiento.
Saber detectar peligros durante la tarea de la conducción es esencial para la seguridad vial.
Algunos expertos defienden
que sería bueno utilizar esta prueba
como test psicotécnico para evaluar la percepción de los peligros, por
ejemplo, de los conductores mayores. Una
predicción adecuada del peligro será determinante para tomar decisiones
apropiadas acerca de las maniobras que se van a ejecutar
Recientemente,
un equipo de investigadores del departamento de Psicología Experimental de la
Universidad de Granada, dirigido por la profesora de dicho departamento Cándida
Castro, ha realizado un estudio para la validación del
Test de Percepción de Peligros.
El trabajo, ha
sido publicado en la revista Traffic Injury Prevention. Han
participado 121 sujetos (69 mujeres y 52 hombres). La muestra ha estado
compuesta por conductores aprendices, noveles y expertos. Las edades de los
participantes han oscilado entre los 18 y los 53 años. El trabajo ha sido financiado por la
Dirección General de Tráfico y el CEI-Biotic de la Universidad de Granada y ha contado con la
colaboración de la Nottingham Trent University del Reino Unido.
Para
obtener la muestra han colaborado desinteresadamente tres autoescuelas granadinas:
Autoescuela Victoria, Autoescuela Luna y Autoescuela Genil-Ogíjares.
La profesora
Castro y su equipo han llevado a cabo el trabajo planteándose estos objetivos:
A)
Crear y utilizar una versión que mejore el test de Percepción de Peligros con
buenas propiedades psicométricas y elaborar una primera versión de un programa
de entrenamiento basado en los comentarios instructivos en el contexto español
del tráfico.
B)
Analizar el efecto que tendría este entrenamiento con comentarios instructivos
en conductores con distinta experiencia de conducción (aprendices, noveles,
expertos) y con distintas historias previas de conducción
C.) Analizar si el entrenamiento en distintas
situaciones de peligro presenta un efecto diferencial.
En
las sesiones de evaluación pre y post se presentan vídeos de una duración de entre
6 y 26 segundos que se cortan justo cuando comienza a aparecer el peligro.
Entonces, se plantean a los participantes 3 preguntas: ¿Cuál es el peligro?
¿Dónde se localiza en la escena? ¿Qué va a pasar después?
De este modo, los investigadores pueden medir la
consciencia situacional de los participantes, o lo que es lo mismo, en qué
grado perciben el peligro al que se enfrentan.
Se
han utilizado un total de 32 vídeos de alta definición. Éstos fueron grabados desde el enfoque del conductor. Para la grabación
se utilizó el protocolo diseñado por la Universidad de Nottingham (UK). Se
grabaron un total de 300 vídeos en la ciudad de Granada durante el otoño de
2012 y la primavera de 2013. Los conductores fueron dos miembros del equipo de investigación.
Las
vías fueron seleccionadas para que
fueran representativas de los resultados
publicados en el Informe de Siniestralidad del 2011 de la Dirección General de
Tráfico. Las situaciones protagonizadas por peligros fueron en un 50% coches, 25% peatones, 7% motos, 11%
camiones y 7% autobuses que aparecían de calles adyacentes, incorporaciones y
cambios de carril, vehículos dando marcha atrás, cambios de sentido etc.
La
investigación la han estructurado en tres partes: Pre-test, Entrenamiento o Control y Post-test.
Han
utilizado 16 videos elaborados en versión cortada para las sesiones del
pre-test y 16 para las del post-test.
Para
la sesión de Entrenamiento con comentarios Instructivos Proactivos han utilizado los mismos 16 videos del
pre-test elaborados en versión completa a los que les han añadido una voz en off comentando cada
vídeo, en forma de entrenamiento, es decir, revelando las claves más
importantes para poder detectar el peligro. Se visualizan después de la sesión
pre-test y antes de la del post-test .
Entre las ventajas de los test de percepción de
peligros a través de vídeo/ordenador se encuentra, en primer lugar, que todos
los participantes pueden ser evaluados con los mismos de escenarios de peligro.
En segundo lugar, ni los participantes ni los evaluadores están expuestos a
riesgo, y finalmente, las repuestas a los peligros se miden objetivamente, en
lugar de basarse en valoraciones subjetivas de los evaluadores.
Según la profesora Castro, el test de percepción
de peligros distingue diferentes tipos de conductores, con distinta experiencia
y con distinto perfil de reincidencia.
La prueba parece ser válida y, especialmente, útil
para entrenar a los aspirantes pre-conductores a percibir los peligros de la
circulación y mejorar sus habilidades en la tarea de conducir. Situaciones de peligro
al volante que tardarían años en
vivirlas en la circulación real con el
consiguiente riesgo se reproducen y se presentan en esta prueba y se ponen a su
alcance.
Referencias y fuentes
-
Dirección General de Tráfico (DGT).
-
Universidad de Granada (ugr)
-
Castro, C., Padilla, J.L., Benítez, I. y
García-Fernández, P. Estévez, B, López-Ramón, M.F., Roca, J., y Crundall, D.,
2012. Hazard Perception HP. Aproximación Inicial
a la Tarea de Detección de Peligros durante la conducción en el contexto español Dirección General de Tráfico (DGT)
(Exp. 0100DGT21263)
-
Castro, C., Padilla, J.L., Roca, J., Benítez, I,
García-Fernández, P., Estévez, B., López-Ramón, M.F., y Crundall, D. in press. A first development y validation of the Spanish Hazard
Perception Test. Traffic Injury and. Prevention.
jueves, 3 de julio de 2014
LA ESCUELA DE “CHAUFFEURS” DE LA HISPANO-SUIZA (II)
El Reglamento de la
Escuela
Cuando la Hispano-Suiza establece un reglamento para
su escuela de “chauffeurs” no existía legislación alguna para una escuela de
estas características.
La normativa específica para las autoescuelas
aparece hacia el último tercio del siglo XX, a excepción hecha de lo que
establecía el artículo 281 de aquel Código de la Circulación de 1934 en donde
se decía: la enseñanza se regulará en
cada caso por un Reglamento, sometido previamente a la aprobación de la
Dirección General de Industria (…).
El titular que deseaba instalar una Escuela de
Conductores, dirigía una solicitud al departamento correspondiente de
Industria. A la misma acompañaba el Reglamento por el que se iba
a regir su Autoescuela y que lo había redactado el propio interesado. Si a Industria le parecía adecuado éste sería el Reglamento por el que se regiría la autoescuela.
El primer Reglamento regulador de Autoescuelas surge con la orden de 24 de marzo de 1969 del Ministerio de la Gobernación. Habían transcurrido 60 años desde que la Hispano –Suiza estableciera un Reglamento para su novedosa Escuela de Chauffeurs
Aquella
innovadora y flamante autoescuela se regiría por el siguiente Reglamento:
Articulo 1.
Con el nombre que el título indica, se instituye
una enseñanza teórica y práctica de automovilismo, con el objeto de crear
conductores-mecánicos, particularmente conocedores de los tipos de coches que
fabrica La Hispano-Suiza.
Artículo 2.
Las enseñanzas teórica y práctica, correrán
cargo de personas competentes, designadas por la Dirección.
Artículo 3.
Las lecciones comprenden tres grados:
1º: Nociones teóricas, lo más sencillas
posibles, para que sean por todos comprendidas.
2º: Estudio práctico de montaje y desmontaje de
piezas.
3º: Prácticas de conducir; reglamento sobre
carreteras y policía.
Artículo 4.
Para ingresar en la «Escuela de Chauffeurs los aspirantes deberán reunir las siguientes
condiciones:
A) Buena conducta certificada por el Alcalde de
su barrio.
B)Tener 20 años cumplidos y no haber cumplido
36.
Artículo 5°
Serán admitidos preferentemente, a los que a los
requisitos del articulo anterior reúnan el de ser conductores poco prácticos,
mecánicos, ajustadores o electricistas.
Articulo 6.
El número de alumnos se limita a grupos de 15,
sucesivamente.
Articulo 7.
A propuesta de los profesores y sin que la
medida disciplinaria dé lugar a recurso alguno, la Dirección podrá excluir de
la Escuela, en cualquier momento, a uno o varios alumnos por causa de inaptitud
manifiesta, desorden o mala conducta ulterior; en
cualquier momento la Dirección podrá excluir de la Escuela, a uno o varios
alumnos.
Articulo 8.
Los profesores dictarán últimamente el Reglamento
de orden interno que crean oportuno, así como el plan de estudio y las horas de
clases.
Art. 9.
La Hispano-Suiza pondrá a disposición de los
alumnos, para su enseñanza, el material necesario.
Artículo 10.
Como indemnización por uso del material citado
en el artículo anterior, los alumnos satisfarán una cuota de 100 pesetas
pagaderas por semanas anticipadas.
Artículo 11.
El tiempo de permanencia en la Escuela para cada
alumno queda limitad a 3 meses.
Art. 12.
A los alumnos que a juicio de sus profesores,
sean aptos para conducir, se les Iibrará un certificado de su aptitud y si así
lo desean se examinarán oficialmente ante los Ingenieros de la División de F.
C., corriendo de su cuenta los derechos de examen y del título expedido por el
Estado.
Articulo 13.
La Hispano-Suiza colocará en las plazas
disponibles, especialmente en servicios públicos (Omnibus), a los alumnos de su
Escuela, por el orden de notas que en los exámenes hubieran obtenido.
Artículo 14.
Los alumnos por su parte se comprometen por el
hecho de obtener el certificado de la Escuela de Chauffeurs, a preferir, en todo caso, el
conducir coches Hispano-Suiza.
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