Buen
viaje durante el trayecto de 2017 a 2018 y, como dice un colega, que la
seguridad vial os acompañe y que el nuevo Director de Tráfico, o los Reyes
Magos, traigan los examinadores suficientes
en este año 2017 para acabar con
el quebranto, social y económico, que el déficit de éstos provoca a los
aspirantes al permiso de conducir y a las autoescuelas.
jueves, 29 de diciembre de 2016
miércoles, 21 de diciembre de 2016
ENSEÑAR A MANEJAR UN COCHE AUTÓNOMO: DESAFIO Y ESTIMULO PARA LA AUTOESCUELA DEL FUTURO
No es la primera vez que escribo sobre el
vehículo autónomo y su posible repercusión en las autoescuelas (entrada 90, de
13/11/2015 y entrada 122, de 29/05/2016).
Es frecuente encontrar en los medios de
comunicación, en digitales sobretodo, informaciones y opiniones sobre el coche del
futuro. Nos informan y nos ilustran a todos, pero a la vez preocupan a la gente
de la autoescuela por ese futuro incierto que siempre traen consigo las nuevas tecnologías.
Mucha profesiones del siglo pasado han
desaparecido o se han tenido que innovar o reinventar merced a la aparición de
innovaciones tecnológicas. En el presente ocurrirá otro tanto y entre esas está
la de enseñar a conducir. Yo diría que tampoco hay que preocuparse demasiado.
La profesión de nuestros abuelos e incluso
la de nuestros padres — profesiones manuales y artesanas — desaparecieron y ellos
acabaron trabajando en otras o en las mismas, pero totalmente reconvertidas. Es
ley de vida y de progreso.
Hace pocos días leía en una publicación
digital la siguiente pregunta: ¿Están las
autoescuelas preparadas para instruir a sus alumnos en la conducción de un auto
que no necesita conductor?
De entrada, la pregunta me parece algo
sorprendente, insólita, rara y contradictoria. ¿Para qué necesitaríamos —me
pregunto — una facultad para instruir, por ejemplo, a médicos para que ejerzan
en una sociedad de la que nos dicen que no va haber enfermo alguno?
Quizá la autoescuela del futuro no enseñe
a conducir, — tal como lo concebimos hoy—, puesto que, quizá, no habrá necesidad
de guiar coche alguno ya que éste dispondrá,
según las noticias que nos llegan, de la tecnología suficiente para que se dirija el mismo. Sin embargo creo que habrá necesidad de enseñar a manipular esas
especies de naves terrestres que, según dicen los fabricantes, no tardaran en circular
por nuestras calles, carreteras y autopistas.
En mi opinión, que solo es válida para un
servidor, eso ocurrirá más tarde que
pronto. El coche eléctrico ya se fabricó a principios del siglo pasado y, sin embargo,
ya ven como está la cosa en esta segunda y ya avanzada década del siglo XXI.
La susodicha pregunta ha surgido, al
parecer, del informe “Españoles ante la Nueva Movilidad”, en el que ha colaborado,
entre otros, la consultora
de seguridad Pons Seguridad Vial y del que ahora se acaba de publicar la segunda parte.
El informe en cuestión ha analizado la
opinión de 4.445 personas; más del 60% de ellas no se ven como usuarios del coche
autónomo y un 22,6% no quiere ser propietario nunca de uno de estos
automóviles. Además, entre los jóvenes de entre 18 y
24, el rechazo a que les lleven es mayor
que en personas de entre 55 y 64 años, un 28,5% frente al 10%. En cuanto al uso
de la tecnología, el 82,4% afirma utilizar
habitualmente todos los dispositivos de su vehículo, mientras
que el 9% no los usa nunca.
Es
verdad que enseñar y aprender a conducir ya no es lo mismo que era en el siglo
pasado. Los españoles ven necesario más que nunca
refrescar sus conocimientos sobre conducción. En este aspecto, siete de cada
diez están a favor de actualizar conocimientos cada cierto tiempo. De hecho, un
30% de los conductores que obtuvieron su permiso de conducir hace menos de diez
años, piensa que no superaría las pruebas actuales, un porcentaje que, curiosamente, es algo menor
entre aquellos que se lo sacaron hace más de una década.
Es
también cierto, que la tecnología que se viene
incorporando al automóvil es cada día más sofisticada y, debido a ello, los
conductores demandan más formación tecnológica para manejar estas
innovaciones que se multiplican por días en los nuevos automóviles. ¿Cuantos conductores o conductoras sabe si su coche lleva ABS, ASC, ASR, EDC, EDS, FDR, FPS, etc, etc,? ¿Y si lo llevan para qué sirve y como actuar?
Y ante la
pregunta, en la mencionada encuesta, de quien debe enseñar a los conductores a utilizar estas nuevas
tecnologías, la mayoría contesta que deben ser las marcas y los concesionarios.
Solo 2 de cada 10 contesta que las autoescuelas. Creo que, ante esta cuestión,
las autoescuelas debieran empezar a preocuparse o alguien ajeno a las mismas
asumirá, más bien pronto que tarde, la función de éstas.
Hay un grupo considerable — 70% —
que considera que la formación que se imparte en las autoescuelas es muy buena,
buena o suficiente, frente a otro— 25% — que considera que es insuficiente o
muy deficiente.
El 70% considera que la formación
que imparten las autoescuelas solo les sirve para obtener un aprobado y una mayoría
significativa les da un aprobado, sin embargo todos piensan
que deben mejorar algunos aspectos.
Son cada día más los avances tecnológicos que incorpora el
automóvil y la autoescuela no lo puede ignorar; no se puede ir por detrás, ni
pensar que conducir un vehículo del siglo XXI
es como se hacía treinta años atrás. Los mandos de los coches de esta década que estamos viviendo son algo más que dos o tres pedales, un
volante y una palanca de cambios, hay muchos otros mandos y más tecnológicos.
Ante esta situación, las autoescuelas
debieran replantear como implementar su formación y qué contenidos incorporar a
sus enseñanzas.
Otro de los titulares de las últimas semanas que me ha sorprendido en relación
al coche autónomo decía: el coche que “aprende” a conducir.
Siempre he creído que el aprender a conducir era una proceso, en
principio, biológico propio de los humanos y por el que ha de pasar, de una
manera u otra, todo hombre o mujer, que
quiera controlar un automóvil y circular con él conforme a unas normas previamente establecidas. Sin embargo el
automóvil del futuro parece que aprenderá por su conductor o conductora o como
quiera que le lleguen a llamar al que se siente en lo que hoy conocemos por el
asiento del conductor.
La última noticia que leo, hace escasos días dice: “Los incidentes registrados por los vehículos
inteligentes de Google, Uber y Tesla siembran la duda sobre la madurez de esta
tecnológica y su capacidad para prevenir y reducir accidentes”.
Si bien es cierto que es el factor humano la
causa principal de los accidentes, las noticias indican, por el momento, que el
coche autónomo no es lo necesariamente "inteligente" para apropiarse y realizar
todas y cada una de las tareas del conductor o conductora.
lunes, 19 de diciembre de 2016
LAS AUTOESCUELAS SE MANIFESTARÁN EN SEVILLA Y GRANADA
Parece ser que este mal endémico, que es la falta de examinadores
y que viene del siglo pasado con más o menos altibajos, se recrudece en este
siglo XXI.
Texto publicado en: www.sevilla.abc.es
Unas 700 autoescuelas sevillanas, llamadas a una protesta por las demoras
en los exámenes
Están citados este jueves a una
concentración delante de la Jefatura Provincial de Tráfico para demandar más examinadores
Los alumnos tardan una media de un mes en
ser convocados a la prueba práctica tras aprobar el teórico
Las autoescuelas
sevillanas se están organizando para concentrarse este
jueves ante la Jefatura Provincial de Tráfico para protestar por los retrasos en las
citaciones de los exámenes. La convocatoria, a las once de la mañana, la promueve la asociación sevillana del sector, que representa a
unos 200 centros. Si bien, el número de autoescuelas es mayor y en toda la
provincia suman unas 700.
En
estos momentos, señalan desde la asociación, muchos de esos centros están
atravesando «momentos complicados», planteándose medidas extremas como aplicar
regulaciones de empleo en sus plantillas porque están viendo cómo están perdiendo «buena parte de la caja que hacen al año». Los periodos de vacaciones como las Navidades o
el verano son los de mayor actividad para las autoescuelas porque son muchos
los jóvenes que aprovechan el parón en los estudios para sacarse el carné.
«Cuando
estos clientes potenciales se enteran que van a tardar meses en poder tenerlo,
incluso aprobando a la primera. Deciden posponerlo», señala Alberto Matador,
secretario técnico de la asociación.
Alumnos aprobados sin poder circular
Los
alumnos que han aprobado el teórico tienen que esperar un mes para hacer el
examen práctico. Si logra superarlo, aún debe seguir esperando a obtener el permiso
de conducir un mes más. Estos plazos se alargan cuando se
producen los suspensos y entre un intento y otro, el aspirante
debe esperar más de 20 días.
«Lo
habitual antes era que entre la primera prueba y la segunda, en caso de
suspenso, no tardara en examinarse más de una semana. Los aprobados
provisionales tenían toda su documentación en regla para poder circular en
pocos días. Ahora tienen que esperar 20 como mínimo. Esto está provocando un
tapón en las autoescuelas, que nos está afectando en nuestras cuentas de
resultados», explica Rafael Ruiz, de la autoescuela Arroyo.
Las
demoras en las citaciones de los exámenes es un problema a nivel nacional, que ha motivado protestas en los
últimos meses en otros puntos del país. Detrás de estos retrasos está la falta
de profesores para hacer las pruebas. Según la asociación, la provincia de Sevilla
se estaba «salvando» hasta que el pasado mes de septiembre comenzaron las
demoras.
Nueve funcionarios examinadores han sido reubicados a
tareas administrativas, según
los convocantes
Según
las autoescuelas, la jefatura provincial ha reubicado a nueve funcionarios examinadores
a labores administrativas. Cada uno hacía una media de once
pruebas diarias. Una carga de trabajo que «literalmente se ha
dejado de hacer», afirma el secretario técnico del colectivo profesional.
Por eso
confían en que impere una nueva reorganización que desatasque la situación, que
se ha vuelto «insostenible» para muchas pymes que esperaban la Navidad como
«agua de mayo». «No hay un problema de personal porque hay examinadores
suficientes, sino de una mala programación. Sea lo que sea, en Sevilla nos
estábamos escapando de este problema y nos ha llegado en el peor momento posible
Texto
publicado en: www.granadadigital.es
Las Autoescuelas de Granada se concentrarán
este miércoles para denunciar “la falta de examinadores”
Esto
provoca que los exámenes de los permisos de conducir "se realicen cada
mes" y que muchas autoescuelas estén "abocadas al cierre"
Las autoescuelas lamentan
que los alumnos paralizan su formación hasta que no saben la fecha del examen
y, por consiguiente, éstas no dan clases prácticas
Las
Autoescuelas de Granada denuncian la falta de examinadores en
la Jefatura Provincial, lo que provoca que los exámenes de los permisos de
conducir “se realicen cada mes”. “Por ejemplo, si una persona se quiere sacar
el carnet de conducir tiene que esperar un mes para el examen teórico y otro
mes para el examen práctico. Si el alumno suspendiera tendría que espera otro
mes más para poder repetirlo, cuando antes sólo era necesario esperar una semana”,
señalan en un comunicado las autoescuelas granadinas.
Esto es debido “a la falta de examinadores
en la provincia de Granada,
como consecuencia de las jubilaciones, bajas prolongadas, y las vacaciones de
los Examinadores”, según denuncian las autoescuelas.
La plantilla de examinadores en la
provincia de Granada es en la actualidad de 22 personas, y sólo hay entre ocho
y diez que realizan esas funciones con normalidad, según las autoescuelas. “Las
solicitudes de los alumnos para poder examinarse son cada vez mayor, por lo que
estamos sufriendo desde hace más de un año continuos retrasos. Entre la
reducción de personal y el aumento de solicitudes como consecuencia de los
retraso está suponiendo una saturación increíble, la administración esta
desbordada”, lamentan.
Por otro lado, los alumnos paralizan su
formación hasta que no saben la fecha del examen y, por consiguiente, las autoescuelas
no están dando clases prácticas, necesarias para el sustento de sus empresas.
“En la actualidad, nuestro sector está sufriendo muchísimo por esta situación,
se prevén cierres de autoescuelas, bajas de profesores, baja de Autónomos,
suspensión de pago, embargos, etc, una ruina”, indican.
Esta problemática también la sufren el
resto de las provincias a nivel nacional. En la actualidad son necesarios a
nivel nacional 300 examinadores y hay provincia que los retrasos son “de hasta
cuatro meses”. Por este motivo, se va a realizar una concentración el día
21 de diciembre de 2016 delante de la Jefatura Provincial de Tráfico de
Granada, a las 12:00 horas. Esta concentración se va a llevar a cabo simultáneamente
en Madrid y Alicante.
domingo, 18 de diciembre de 2016
ESPERANZADORA REUNIÓN DE ASEXTRA CON EL DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO
Desde nuestro humilde entender, y después de leer el texto publicado por ASEXTRA, creemos que el nuevo Director General de Tráfico ha elegido el camino
correcto. Por el bien de todos, esperemos que acierte en sus decisiones.
Texto publicado por: ASEXTRA
ASEXTRA se reúne con el director general de Tráfico, Gregorio Serrano
A la reunión con el director general de Tráfico que se celebró en la sede de la DGT en Madrid el pasado viernes día 16, acudió el presidente de ASEXTRA junto con otros miembros de su Junta Directiva desplazados desde Sevilla, Salamanca y Álava.
ASEXTRA se reúne con el director general de Tráfico, Gregorio Serrano
A la reunión con el director general de Tráfico que se celebró en la sede de la DGT en Madrid el pasado viernes día 16, acudió el presidente de ASEXTRA junto con otros miembros de su Junta Directiva desplazados desde Sevilla, Salamanca y Álava.
En primer lugar, ante la enorme preocupación que le manifestamos por las
noticias de prensa y la presión desde algunos sectores para que se privatice el
Servicio de Exámenes, nos quiso dejar bien claro desde un principio que en
ningún momento ha pensado en ir en esa dirección. Entiende que la evaluación
del permiso de conducir debe seguir en manos de los funcionarios y su línea de
trabajo se centrará en ese camino.
También nos dijo que ha estudiado el asunto y está realmente preocupado y
por eso quiere que le demos soluciones a corto y medio plazo que desde
nuestra perspectiva se pudieran acometer.
Los miembros de ASEXTRA que estábamos en la reunión, todos con amplísima
experiencia en exámenes le propusimos varias medidas que de adoptarlas,
seguramente aliviarían el grave problema actual y que se viene arrastrando
desde hace tiempo, tanto como el que lleva alertando la Asociación de
Examinadores de Tráfico y que ya expusimos ante la Comisión de Seguridad Vial
del Congreso de los Diputados en octubre de 2014. (En aquel momento algunas
personas, incluso desde algún sindicato se nos tachó de exagerados. A la vista
está que nuestra alerta estaba más que justificada).
El director general nos confesó además en esta reunión que aún no se había
reunido con el presidente de una de las más conocidas patronales de
autoescuelas pero que iba a ser igual de contundente como lo estaba siendo
ahora y que estuviéramos tranquilos porque el Servicio de Exámenes no se va a
privatizar, como ya había dicho al principio.
En cuanto a las soluciones, desde ASEXTRA se han propuesto varias a corto y
medio plazo. El señor Serrano, es consciente de que hay que hacer este puesto
atractivo y eso pasa porque se pague un sueldo acorde a la dificultad de la
tarea. Desde ASEXTRA se le indicó que eso era un punto imprescindible y que
debería abordarse inmediatamente.
El presidente de ASEXTRA le hizo ver con pruebas que el trabajo de
examinador no estaba bien remunerado dada la complejidad técnica, peligrosidad,
penosidad, etc. y que había que buscar solución urgente que paliara esta situación
porque el colectivo no podía esperar más. El director se comprometió a acudir a
la CECIR a la mayor brevedad para que se acelerara la subida de sueldo
solicitada el año pasado. Nos aseguró que iba a pelear por ello porque era de
justicia.
También se le dijo que la creación de la escala de examinadores es
absolutamente necesaria, con oposiciones propias en la que todos aquellos que
por formación y vocación quisieran ser funcionarios examinadores pudieran serlo
y en las provincias donde hicieran falta, sería una solución a medio plazo. Se
le hizo ver que esto no es una novedad en el organismo porque hay oposiciones
propias para técnicos de la DGT y que sería perfectamente factible en el caso
de examinadores también.
Le indicamos que ASEXTRA contaba con un informe jurídico sobre la
viabilidad de esa medida. El director tomó notas y nos pidió que se le hiciera
llegar ese informe. Dijo que le parecía una propuesta interesante pero que no
se podía comprometer hasta que no estudiara bien el encaje que esta iniciativa
podría suponer en el organismo, pero que le parecía una buena propuesta.
También se le dijo desde ASEXTRA que se podían tomar otras medidas que
mejoraran la vida de los examinadores, injustamente tratados por sus propios
jefes en algunas provincias y que se encontraban enormemente frustrados y
desmotivados. Nos dijo el director que iba a trabajar en esa línea porque
quería tener funcionarios motivados y que se sintieran a gusto de estar en
Tráfico. Que él ya se sentía como uno más dentro del organismo y que iba a
luchar para que todos los trabajadores de la casa volvieran a sentirse
contentos de estar en Tráfico y sabiendo que están contribuyendo con su trabajo
y esfuerzo a bajar la cifra de accidentes y muertos.
Dijo querer transmitir al colectivo examinador que iba a dar la cara por
este colectivo porque lo merece y están haciendo una labor fundamental y él lo
reconoce. También expresó que quiere en su mandato tener el mejor colectivo
examinador posible y nos pide ayuda para conseguirlo.
Por otra parte, también se le propusieron varias iniciativas ante las bolsa
de alumnos sin examinar en algunas provincias, lista de aspirantes que
entendemos los examinadores que no son reales ya que hay un buen número de
alumnos que se presenta al examen sin la preparación adecuada, incluso sin
haber empezado las clases prácticas. En otras ocasiones, se presentan
aspirantes basándose en una publicidad muy agresiva por parte de algunas
autoescuelas que les prometen sacar el permiso con un número de clases
absolutamente irreal como cuatro o cinco.
Desde ASEXTRA hemos propuesto al director que se imponga un número de
clases mínimas antes de acudir al primer examen, al menos tener una garantía de
aprendizaje y no colapsar los centros de examen con alumnos sin preparar y que
encadenan suspensos y encima sin que entre uno y otro den una sola clase. Nos
dijo que era muy razonable esta propuesta. Tomó nota y prometió estudiarla con
su equipo.
También, entre otras propuestas, se planteó desde ASEXTRA como medida para
fomentar la calidad y excelencia de las empresas de formación, que se
facilitara cupo de examen en función de los resultados. Las autoescuelas con
más aprobados, podrían llevar más alumnos a examen y las autoescuelas con
peores resultados, menos alumnos. Nos dijo que esto le parecía interesantísimo
y muy justo, premiar el trabajo y el buen hacer de muchos centros y profesores
en detrimento de los que no trabajaban tan bien y acumulaban numerosos alumnos
suspendidos. Dijo que trabajaría esa idea.
Al finalizar la reunión manifestamos al director nuestro sincero
agradecimiento por el entusiasmo con el que había asumido el complicado papel
que le tocaba realizar. Que queríamos hechos a corto y medio plazo y que nos
tendría como una piña trabajando, pero si una vez más se frustraban nuestras
expectativas, el colectivo también sabría estar unido, como ya lo había estado
en el pasado, para afrontar medidas necesarias para conseguir lo que
legítimamente nos pertenece.
El director de Tráfico dijo entenderlo y aunque no tiene una varita mágica,
quiso que transmitiéramos a todos los examinadores que iba a luchar por
nosotros porque lo que estábamos haciendo era muy importante para la sociedad.
Solicitó un poco de paciencia, sólo un poco, para que él empezara a moverse y
trabajar. E insistió que iba a poner todo el interés del mundo para
conseguirlo.
sábado, 17 de diciembre de 2016
LAMENTABLE NOTICIA PARA LAS AUTOESCUELAS Y, EN ESPECIAL, PARA LOS PROFESORES DE FORMACION VIAL.
…pero ya saben aquello de “un grano no hace granero, — y aquí
habría que cambiar el refrán y decir — pero perjudica al compañero”. La mala gente no
necesita demasiados argumentos para generalizar.
Texto Publicado en:
www.reporte24.net
Retiran el
permiso a un profesor de autoescuela que provocó un accidente dando clase
bebido
·
El acusado tendrá el permiso retirado durante un año, tendrá que
pagar 1.080 euros de multa y indemnizar con 812 euros a la alumna.
·
Los hechos tuvieron lugar en junio del 2015, en la carretera entre Rupit y
Pruit (Osona).
·
En el momento del accidente el profesor casi multiplicaba por cuatro la
tasa de alcohol permitida.
El Penal 2 de Manresa
con sede en Vic ha juzgado un profesor de autoescuela que provocó un accidente Rupit y Pruit (Osona)
mientras realizaba una clase de
prácticas bebido.
El acusado ha
reconocido los hechos ante la jueza y las partes han llegado a un acuerdo de
conformidad por el que el profesor
ha conseguido una rebaja de la pena por un delito contra la
seguridad viaria. De este modo, los
dos años de retirada del carné de conducir que pedía el ministerio
fiscal se han rebajado a un año y
un día y la multa que tendrá que pagar ha pasado de 1.620 euros a
1.080.
Además, el acusado y
la compañía aseguradora del vehículo tendrán que indemnizar la alumna accidentada con 812 euros. Al acabar la
vista de conformidad, el acusado también ha tenido que entregar el carnet de
conducir al agente judicial.
Los hechos que se han
sometido a juicio tuvieron lugar el junio del 2015, cuando el hombre –que ocupaba la
posición de ocupante delantero derecho y tenía que controlar el vehículo dotado
con doble mando de freno, acelerador y embrague- perdió el control del coche a la carretera C-153.
El vehículo acabó
volcando y el accidente provocó
lesiones a la alumna, que tuvo que estar 14 días de baja. El profesor
también sufrió una fractura abierta en la mano, motivo por el cual no se le
pudo practicar la prueba hasta que no lo autorizaron los médicos, casi cuatro
horas más tarde.
Aun así, un informe
policial determinó que el grado de alcoholemia del acusado en el momento del accidente era de 0,93
miligramos por litro de aire espirado, una cifra que casi multiplica por
cuatro la permitida.
El fiscal consideró que la alumna de
prácticas no tenía la consideración legal de conductor, y apuntó el profesor como único responsable de
los hechos.
miércoles, 14 de diciembre de 2016
CONTINUA LA FALTA DE EXAMINADORES
Publicado
en: www.abc.es
Nuevo conflicto para la DGT
Sin examinadores para el carné de conducir: esperas para los alumnos de
hasta cinco meses para la prueba
Se han fijado cupos de tan solo cuatro
alumnos por profesor y cada autoescuela solo examina una vez al mes. Muchos dueños
de autoescuelas denuncian que están abocados al cierre. Este miércoles
protestarán a Tráfico
Denuncian
que hay autonomías, como Castilla-La Mancha, donde se espera hasta cinco meses
para que un alumno pueda repetir un examen, suspendido, de conducir. La falta
de examinadores de Tráfico provocó el año pasado una huelga que dejó «tirados»
a cientos de alumnos durante m´s de treinta días y que se saldó con el compromiso por parte de la Dirección General
de que publicaría las notas de los alumnos en su web. Este año, lejos de
haberse solventado el déficit que esgrime padecer el colectivo de examinadores, son
las autoescuelas las que, por efecto dominó, elevan la voz de protesta y
quieren llevar su manifestación a las puertas de la Dirección General de Tráfico (DGT) según fuentes del sector
consultadas por este periódico.
La falta de examinadores y el establecimiento
de cupos de alumnos para los exámenes está ralentizando su aprendizaje, en primer
lugar, y poniendo en peligro la propia siniestralidad vial, aducen desde el
sector.
Según las quejas de varias autoescuelas, a
las que ha tenido ABC, desde primeros de año y de forma casi continuada,
la falta de examinadores está provocando un desconcierto
en los exámenes de conducir, afectando
directamente a todos los aspirantes a obtener cualquier permiso de conducción.
Este problema está provocando un retraso
sustancial en los aspirantes a obtener su permiso y un malestar a las autoescuelas, se quejan. Muchos alumnos
preguntados, que necesitan examinarse, dicen no tener plaza y la razón que les
dan las autoescuelas es que se ven abocadas al cierre debido a
las limitaciones que impone la DGT.
Pone en riesgo la propia conducción del
alumno
Y es
que para organizar los exámenes, las autoescuelas han establecido cupos. No más
de cuatro alumnos por coche, examinador y día. En la misma comunicación de las
autoescuelas se advierte de que el efecto rebote es el de mayor concatenación
de suspensos del alumno. ¿La razón? «Hay que advertir a la sociedad que, la imposición
por parte de la administración de examinar a solo cuatro alumnos por profesor,
y el intervalo de tiempo entre exámenes, provoca
el aumento de suspensos. Los alumnos dejan de dar clases
prácticas, solo lo hacen los dos o tres días previos al examen, y en el caso de
tener que repetir el examen por haber obtenido un “no apto”, el intervalo puede
superar los dos meses, lo que conlleva un retroceso en su proceso de
aprendizaje».
Javier
Lara, gerente de Autoescuela Lara (con 43 años de experiencia en la Comunidad de Madrid), sí pone
voz al descontento generalizado en el sector. Explica que «este caos es
perjudicial para todos los interesados, tanto alumnos como autoescuelas y
examinadores, ya que durante los exámenes prácticos se percibe
una formación muy inferior a cuando los alumnos tenían
exámenes con mayor asiduidad». «Con tanto tiempo entre exámenes y sin tener una
programación adecuada, no se puede planificar la enseñanza», complementa.
Aduce
también que las autoescuelas son piezas fundamentales en la formación de
conductores, siendo la base del proceso de enseñanza y del buen aprendizaje.
Lara cree que se ha de luchar «entre todos para que, de una vez por todas, la
siniestralidad sea cero, pero con los problemas y trabas que se ponen en la
formación, se hace cada vez más difícil este objetivo. Aun así, no pararemos
hasta convertir en 0 el número de accidentes de tráfico».
En un
mensaje al nuevo responsable de Tráfico, Gregorio Serrano, Alberto
Munilla, el presidente de Apeam (Asociación de Pequeños
Empresarios de Autoescuelas de Madrid), mantiene que «en los últimos tiempos se
han producido múltiples jubilaciones y bajas por parte de los examinadores que
no han sido cubiertas. La solución pasaría por otorgar horas
extras a los examinadores en activo, además de la entrada de
nuevos funcionarios o personal laboral para desempeñar esta función». En varias
autoescuelas indican a este periódico que hay miembros de la plantilla que han
tenido que reforzar las clases a los alumnos, para encontrarse después con que
no hay fechas para que los estudiantes que suspendan puedan
repetir examen con celeridad y no mitigar su proceso de
aprendizaje, indica una de las alumnas, María Ochavo, a la espera de su tercer examen de la prueba práctica.
En
comunidades como la manchega, la cuestión roza el «drama», alegan fuentes del sector, mientras en provincias como Teruel hay
un solo examinador de Tráfico cubriendo toda la provincia.
Si no
se buscan soluciones, las autoescuelas de Madrid están dispuestas a realizar
paros y concentraciones debidamente autorizadas frente a la Dirección General
de Trafico, alegan.
Por
último, desde el sector indican que esta falta de
examinadores está afectando directamente a muchos centros de formación vial, y los está llevando, sin remisión, a un cierre definitivo de sus
empresas, ya que no son viables con esta escasez impuesta por la propia
administración.
ESO DEL TRÁFICO…Y OTROS TÉRMINOS
Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad
Vial. Siempre me he preguntado por qué se le
ha llamado así a esta ley. ¿No hubiera sido más propio llamarle “Ley sobre
circulación de vehículos a motor y seguridad vial? o ¿Ley sobre tránsito,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial?
Hace casi medio siglo, allá por 1968,
algún que otro intelectual español— más bien pocos—pensaba que eso de la circulación
o del tráfico ya se había convertido en un problema realmente inquietante.
Incluso se cuestionaba desde el punto de vista conceptual el término “tráfico”
frente al de “circulación”.
Uno de aquellos pensadores que escribió
sobre el “tráfico” fue Félix García
Vielba, fraile agustino e insigne columnista del periódico ABC; fue amigo de
Ortega y Gasset, Marañón, y de otros famosos escritores. La amistad con Ortega
nació de la admiración de ambos por San Agustín.
En los primeros años del automovilismo,
los primeros del siglo XX, se empezaron a utilizar en España, por parte de los
aficionados a esta actividad, anglicismos y galicismos relacionados con el
automóvil: “panne” (averia), “chauffeur” (chofer, conductor), traffic
(tráfico), stop (detenerse), etc.
En España utilizamos “tráfico” para
referirnos a lo mismo que en buena parte del mundo hispanohablante llaman
“tránsito”, acción de transitar, actividad
de personas y vehículos que pasan por una calle, carretera, etc.
También
utilizamos “tráfico” para referirnos a la “circulación” de
vehículos automóviles mientras que en
países, según el diccionario de americanismos, como México, Honduras, Cuba,
Colombia, Uruguay y alguno más de habla hispana, utilizan “tránsito” que viene
del verbo transitar, circular, mientras
que “tráfico” viene del verbo traficar.
El Reglamento para la Conservación y
Policía de las Carreteras de 1867, en su Capitulo II, art. 15, trata “Del
tránsito por las carreteras”, y no del tráfico por las carreteras.
En su artículo 22 dice:
Las caballerías, recuas, ganados y carruajes de toda especie
deberán dejar libre la mitad del ancho del camino para no embarazar el
tránsito; y al encontrarse los que van y vienen, marcharán arrimándose cada uno a su respectivo lado derecho.
El reverendo agustino Félix García dejó
escrito en uno de sus artículos, allá por 1968, lo siguiente sobre tráfico y circulación:
Yo no sé cómo ha prevalecido lo de “tráfico” y no lo de “circulación”,
que sería lo correcto, cuando se alude a
ese problema en la Prensa diaria, ya que “tráfico” en su sentido propio es el
“comercio y negociación con el dinero de
las mercancías” — según el Diccionario de la Lengua —, mientras que
“circulación” es el “tránsito de personas y vehículos por la vías
urbanas”, o no urbanas. Y claro es que, si admitimos lo de “trafico” en vez de
“circulación” lógicamente tendríamos que llamar
“traficante” al “peatón”, “ circulante”
o “transeúnte”.
En plena canícula de 1897 se publicaba
una Real Orden, rubricada por el Director General de Obras Públicas que supone la primera norma jurídica española en lo referente a los
vehículos movidos por tracción mecánica.
En
esta Orden, el termino “trafico” aparece una sola vez, y es en la exposición de
motivos:
[…]
Que en los nueve
primeros kilómetros lleva pretil corrido por el lado de la izquierda, quedando
re lucido el ancho de la carretera á 6 metros 20 centímetros, que apenas es
suficiente para el tráfico en
ciertas épocas del año.
El término “transito”, dos veces
y el termino “circulación” hasta ocho veces.
[…]
cuales no deba permitirse la circulación de máquinas
o locomotoras de mayor peso, y, por esta
razón, es necesario que, para autorizar este tránsito por las carreteras presente el interesado al Ingeniero Jefe
el proyecto de la locomotora, indicando el peso total y el que carga sobre cada
rueda.
[…] Para terminar, manifestará la Junta que,
como ha indicado, además de los vehículos con motor de vapor puede pretenderse
la circulación de carruajes con acumuladores eléctricos, cree lo más
conveniente dictar reglas generales a
las que deberá subordinarse el tránsito
por las carreteras de vehículos cuyo motor no sea la fuerza animal.
En estos pocos años que llevamos del
siglo XXI, ha irrumpido con fuerza un nuevo término: “movilidad”. Y al nombre
se le ha puesto apellidos: “movilidad urbana”, “movilidad sostenible”,
“movilidad segura”, etc.
En muchos ayuntamientos, las antiguas
Concejalías de Tráfico han pasado a
llamarse Concejalías de Movilidad. Y hay quien asegura que el papel de un
concejal de movilidad no es resolver los problemas del tráfico, sino garantizar
unas condiciones adecuadas de movilidad en todo su territorio municipal. Y desde
mi ignorancia me pregunto: ¿esto se puede conseguir sin resolver los problemas
de “tráfico”, “circulación” o “tránsito”.
En estos últimos tiempos se habla mucho
de movilidad urbana; las autoridades municipales dan discursos sobre la misma
como si entendieran mucho del tema; en algunos municipios, a los agentes de
tráfico de toda la vida les llaman “agentes de movilidad urbana”. Pero a todo
esto, ¿qué es la movilidad? ¿Y la movilidad urbana?
Como no soy experto en
lexicografía, busco en el diccionario “movilidad” y leo: Cualidad de movible. Busco “movible” y leo: Que por sí puede moverse, o capaz de recibir movimiento por ajeno
impulso.
He leído algunos documentos de quienes se autodenominan expertos en el tema, aunque no sé si lo son, pero dicen: Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de
personas y mercancías, que se producen en un entorno físico.
El objeto de la movilidad, defiende
alguno de estos expertos, es,
principalmente, el desplazamiento de las personas con independencia del medio
que utilicen para ir de un lugar a otro ya sea a pié, en bicicleta,
en automóvil particular, en motocicleta o en transporte público.
Desde estas consideraciones y desde un punto de vista
conceptual, y en cuanto a su estudio e
intervención, se puede considerar la movilidad como un término más amplio, que “tráfico”, “circulación”,
“tránsito” e incluso “transporte”.
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