SEÑALES DE TRÁFICO: UN GALIMATÍAS PARA ALGUNOS CONDUCTORES

La representación simbólica sobre las señales de tráfico, por pictogramas, imágenes de cruces, etc., en sustitución de textos, aparece a principios de siglo pasado. La Convención Internacional de Ginebra de 1909 estandariza a nivel internacional 4 tipos de señales (ver post del 15/11/17).

El número de señales ha pasado de 4 en 1909 a más de cuatro centenares. La Convención de Viena sobre señales de tráfico fue adoptada el 8 de noviembre de 1968.Su misión fue estandarizar las regulaciones de tráfico de los países participantes para facilitar la circulación internacional de automóviles y aumentar la seguridad vial. Incluso la ma-yoría de los países africanos y de Oriente Medio se basan en esta Convención de Viena.  Estados Unidos, Australia y el resto de países americanos siguen el estándar vigente en EE.UU que es algo diferente.

Todos los conductores españoles han tenido que superar unas pruebas de conocimientos. Es de suponer que cuando aprobaron el examen teórico sabían el significado de todas y cada una de la señales de tráfico.

No obstante, un informe elaborado hace unos años por la Fundación Española para la Seguridad Vial, la Confederación Nacional de autoescuelas y la Compañía de Seguros Zurich  nos  arroja unos resultado alarmantes sobre el conocimiento que tienen los conductores españoles sobre las señales verticales. Un 7,4% de los 1.700 conductores encuestados declaró conocer menos de la mitad de ellas. La señal de STOP (R-2), afortunadamente, es la más conocida, sólo 1  de cada 100 conductores afirma no conocerla. Es grave que haya conductores, aunque sea uno de cada cien, que la desconozca.

Según datos del estudio citado, la señal más desconocida es la P-33 (Visibilidad reducida). De los 1.700 preguntados, solo 228 conductores respondieron de manera correcta. Los restantes le atribuyeron a la señal un significado de lo más variopinto; para 48 de estos conductores, su significado era “objetos voladores por fuerte viento”; para 450, “lluvia intensa”; y nada más y nada menos que para 974, la señal significaba “desprendimientos de piedra”.

Estas son, según el estudio citado, las señales más desconocidas para los conductores españoles, cuál es su significado real y en negrita, el atribuido por la mayoría.

 A mi modesto entender, los resultados de este estudio deberían ser, para todos los responsables implicados, motivo más que suficiente para reflexionar y analizar la formación de los conductores y conductoras.  

Los contenidos que aprenden los aspirantes no solo deben servir para superar el examen, que también, sino que deben implementarse en un aprendizaje significativo, un aprendizaje que dure toda la vida.

Fuentes: Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL; Revista Tráfico y Seguridad Vial

LAS AUTOESCUELAS EMPIEZAN A OLVIDAR EL DIÉSEL

En el capítulo de gastos de una autoescuela, el combustible es uno de los importantes. Por esto y porque los vehículos diesel pronto empezará a sufrir restricciones por su mayor contaminación, las autoescuelas empiezan a comprar coches cuyo motores funcionan con energías menos contaminantes. Parece ser que las autoescuelas están optando por el uso del AutoGas o GLP para automoción, un combustible que ya se utiliza mucho en el mundo y que permite reducir la factura de carburante hasta un 40%. 

Etiqueta: De los periódicos

El texto que sigue ha sido publicado en: http://www.emprendedores.es

Las autoescuelas empiezan a dar la espalda al diésel y apuestan por el GLP de automoción

 Es una realidad que el diésel está perdiendo fuerza en el mercado, y, además de particulares, colectivos como las autoescuelas han comenzado ya un cambio de tendencia apostando por al AutoGas como combustible alternativo frente al GNC o al coche eléctrico.

Las restricciones al tráfico rodado en las ciudades por episodios de alta contaminación y los efectos de la crisis económica sobre las matriculaciones han dibujado un panorama difícil para el sector de autoescuelas. Un escenario que ha llevado a los empresarios de este sector a volcarse en el uso del AutoGas o GLP para automoción, un combustible alternativo que ya es el más utilizado en el mundo y que permite reducir la factura de carburante hasta un 40%, además de contribuir a la mejora de la calidad del aire en las zonas urbanas por sus casi nulas emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno y sus bajas emisiones de CO2.

Y es que el combustible es uno de los principales costes de una autoescuela y renovar la flota de vehículos, que soportan una media de 2.500 horas de circulación al año, se convierte en un quebradero de cabeza para amortizar el gasto, porque al precio del coche y el del combustible se suman las restricciones de tráfico por contaminación, con el perjuicio que ello conlleva para el negocio por horas perdidas.

Alternativas como el coche eléctrico o de gas natural comprimido (GNC) no acaban de ajustarse a las necesidades de eficiencia por la todavía baja disponibilidad de puntos de suministro y fácil recarga que demanda el negocio de las autoescuelas. Frente a ellos, el AutoGas, con el que circulan más de 15 millones de vehículos en Europa y unos 50.000 en el mercado español, no deja de crecer en el segmento de autoescuelas.

El GLP para automoción cuenta en España con casi 600 estaciones de servicio en las que se puede repostar AutoGas de la misma forma y en el mismo tiempo que cualquier otro combustible convencional. Esta red de estaciones es capaz de atender la demanda de cinco veces el parque actual de vehículos que lo utilizan, mientras que el GNC, de momento, cuenta con apenas 50 gasolineras en toda España, aunque se espera una rápido crecimiento de las mismas.

Según datos de la consultora MSI basados en las matriculaciones registradas por la DGT, el sector de autoescuelas registró el año pasado un total de 109 matriculaciones de vehículos movidos por alternativas a los combustibles tradicionales. Y de ellos, un 83%, eran automóviles de Autogas.

Una tendencia al alza la del Autogas entre las autoescuelas que llega sobre todo movida por el precio de este combustible, que de media es un 40% más barato que la gasolina y entre un 15 y un 20% que el diésel. Influye también el coste de los vehículos, que está en línea con los de sus competidores convencionales, y por debajo de las demás alternativas sostenibles como el coche eléctrico o los híbridos enchufables. Y es que ambos, tienen además el hándicap de ser modelos sólo con cambio automático, lo que limita el carnét a los alumnos a turismos exclusivamente automáticos.

A todo ello se suma la etiqueta ECO que le ha reconocido en 2017 la DGT, y que libera a estos vehículos GLP de las restricciones de tráfico por contaminación, así como bonificaciones en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica. Las autoescuelas siguen la senda, por tanto, de otros sectores como el del renting, o de empresas con grandes flotas de vehículos, que han hecho que las ventas de vehículos con GLP se tripliquen en el mercado español en 2017 hasta alcanzar los 4.800 vehículos, y que las transformaciones a GLP de coches con motores de gasolina se multiplicaran por cuatro

LA NUEVA ITV HA LLEGADO

Hace tiempo que se viene anunciando y ya le tenemos aquí. El Real Decreto que la regula ha entrado en vigor ayer domingo, 20 de mayo. Trae modificaciones de Importancia: Entre los aspectos novedosos, destacan entre otros: la posibilidad de elegir la estación donde pasar la segunda inspección tras la obtención de un resultado desfavorable en la primera; uso de herramientas de lectura del sistema de diagnóstico a bordo; la posibilidad de pasar la ITV hasta un mes antes de la fecha de su vencimiento, sin que por ello se modifique la fecha de la siguiente inspección; nuevos precios; podrán ser catalogados como históricos aquellos vehículos con más de 30 años desde su primera matriculación.

Etiqueta: De los periódicos

El texto que sigue ha sido publicado en: www.elespanol.com

Entra en vigor la nueva ITV: así pasará tu coche las pruebas más duras y esto te costará

·        El examen será más restrictivo con las emisiones contaminantes.

·        Ya no habrá defectos leves: las pruebas serán favorables o desfavorables.

·        Subirán los precios, pero dependerá de cada comunidad autónoma.

Ya está aquí la nueva -y más dura- Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Entra en vigor este domingo y a partir de mañana lunes si usted se acerca a un centro de inspección se encontrará que su vehículo será sometido a un examen mucho más restrictivo con las emisiones contaminantes, el kilometraje y ya no existirán las famosos "defectos leves": las pruebas ya sólo será "favorables" o "desfavorables".

El examen es obligatorio para todos los vehículos. La primera vez se exige cuando el coche cumple sus primeros cuatro años. A partir de ese momento será bienal y se tornará anual cuando queden rebasados los diez años de antigüedad.

Estas son las 10 novedades de la nueva ITV Carmen Suárez

A partir de este lunes el foco estará puesto en las emisiones de gases y en el sistema de seguridad del vehículo. Además de revisar, como tradicionalmente se venía haciendo, los frenos, las luces o los neumáticos se conectará una nueva máquina al navegador del vehículo.

Esto hará que se obtengan datos más preciosos del estado del automóvil.

Esta nueva modificación del sistema de examen llevará aparejado -aunque de momento no se ha concretado- una previsible subida del precio de la ITV. El sector está estudiando aumentar el precio de las revisiones para paliar la inevitable inversión necesaria en estas nuevas maquinarias que permitan obtener datos más preciosos. No sólo eso: el hecho de que se trate de inspecciones más exhaustivas conllevará que los centros podrán revisar menos vehículos cada día.

El precio de la ITV varía en función de la comunidad autónoma en la que se encuentre. Así lo seguirá permitiendo la nueva legislación, que otorga a las regiones la posibilidad de establecer su propia horquilla de precios mínimos y máximos. Algunas lo hacen así y otras están completamente liberalizadas, por lo que cada estación ofrece sus propias tarifas: en función de la estación a la que lleve su vehículo a examen podrá ahorrar unos euros.

Estos son los precios -por el momento- de la revisión de la ITV por CCAA:

Andalucía: 43,24 euros (gasolina), 18,34 (diésel).

Aragón: 39,81 (gasolina) y 18,68 (diésel).

Asturias: 37,90 (gasolina) y 37,90 (diésel).

Baleares: 34,46 (gasolina) y 50,36 (diésel).

Canarias: 36,18 (gasolina) y 44,16 (diésel).

Cantabria: 47,01 (gasolina) y 52,70 (diésel).

Castilla y León: 41,10 (gasolina) y 48,49 (diésel).

Castilla-La Mancha: 39,75 (gasolina) y 49,27 (diésel).

Cataluña: 40,42 (gasolina) y 45,41 (diésel).

Comunidad Valenciana: 44,19 (gasolina) y 55,54 (diésel).

Extremadura: 35,90 (gasolina) y 35,90 (diésel).

Galicia: 38,95 (gasolina) y 46,55 (diésel).

La Rioja: 35,15 (gasolina) y 44,48 (diésel).

Madrid: 40,50 (gasolina) y 56,50 (diésel).

Murcia: 39,85 (gasolina) y 53,70 (diésel).

Navarra: 33,30 (gasolina) y 33,30 (diésel).

País Vasco: 46,69 (gasolina) y 46,69 (diésel).

Ceuta: 47,75 (gasolina) y 55,66 (diésel).

Melilla: 36,13 (gasolina) y 41,07 (diésel).

LOS CONSEJOS PARA PASAR LAS PRUEBAS MÁS DURAS

Estos son los diez consejos que tienes que conocer para salvar con éxito la nueva ITV, que ya es realidad.

1. Mayor control de las emisiones

Desde la semana que viene, las estaciones de inspección dispondrán de nuevas herramientas de diagnóstico. Éstas se podrán conectar a los puertos de los vehículos para así examinar los datos desde el origen. Esta medida está íntimamente relacionada con el control de las emisiones contaminantes. También con los sistemas de seguridad.

Hay quien retira los filtros porque su mantenimiento es caro y el motor pierde potencia con ellos. Un truco que ya no valdrá. Con la ITV ya vieja, los técnicos únicamente se basaban en el piloto de avería del cuadro de mandos.

2. Kilometraje

No son pocos los que adulteran el kilometraje de sus vehículos antes de pasar la ITV. Un extremo que ya no será posible. Las nuevas herramientas de diagnóstico, además de controlar las emisiones, supervisarán el número de kilómetros recorridos por cada coche de manera mucho más fidedigna.

3. Adiós a los "defectos leves"

La ITV que dice adiós arrojaba de cuando en cuando informes "favorables con defectos leves". El endurecimiento los borrará del mapa. Las pruebas ya sólo serán "favorables" o "desfavorables", de lo que se desprende que esos "defectos leves" ahora podrán arruinar una ITV.

4. Segunda inspección en otro centro

La vieja ITV obligaba a intentar pasar el examen en la misma estación donde cateaste la última vez. Esto ha cambiado. La segunda bala podrá jugarse en un lugar distinto, aunque será obligatorio presentar los detalles del primer informe desfavorable.

Esta variación ha sido de las más polémicas, ya que podría interpretarse que algunos puntos de ITV no verán con malos ojos aumentar su permisividad con el objetivo de ganar clientes. Hecha la norma, hecha la trampa.

5. Vehículos históricos

La edad mínima para catalogar un vehículo histórico era de 25 años. En este caso, la normativa se estira y aumenta el umbral hasta los 30.

6. Certificado europeo

Antes, comprar un coche en Europa, pero fuera de España, suponía un pequeño engorro. Da igual que hubiera pasado la ITV en su país de procedencia. Debía volver a hacerlo en España. Ya no será así. El nuevo decreto parece permitir el reconocimiento de los certificados expedidos en países miembros de la Unión.

7. Presentación del seguro

Desde este 20 de mayo, cualquier inspección, bien sea ordinaria o extraordinaria, exigirá la presentación del seguro obligatorio. Valdrá con el justificante de pago del periodo en curso. Deberán constar la aseguradora y las coberturas.

8. ¿Qué pasa con los coches de alquiler?

Hasta ahora, los vehículos de las alquiladoras debían pasar su primera Inspección Técnica cuando se cumplían los dos años de su matriculación. Con la nueva ITV -las autoridades consideran que el estado de este parque de turismos suele ser más que aceptable-, no deberán presentarse hasta los cuatro.

9. Personal titulado

El nuevo decreto también endurece las condiciones para los propios examinadores. A partir de ahora, deberán ser, como mínimo, técnicos superiores en automoción.

10. ¿Qué pasa con la fecha de inspección?

La nueva ITV podrá pasarse con antelación. Si se hace menos de un mes antes, la fecha del examen del año siguiente no variará. Pero si son más de treinta días los que el conductor decide adelantarse, sí que lo hará.

LOS EXAMINADORES DE TRÁFICO ALCANZAN CON ÉXITO LA META PROPUESTA

Tendrán el complemento salarial  por el que luchaban

Es de suponer y, además, sería muy deseable que venga una larga temporada sin sobresaltos para las autoescuelas y sus alumnos. 
¡Enhorabuena para todos!

Texto publicado en: www.lavanguardia.com

Examinadores tráfico tendrán complemento salarial de 250 euros al mes en 2018

Madrid, 17 may (EFE).- Los examinadores de tráfico recibirán un complemento salarial de 250 euros al mes en 2018 tras el acuerdo alcanzado entre los grupos parlamentarios del Congreso, que han respaldado por unanimidad una enmienda al proyecto de Presupuestos Generales del Estado tras la huelga protagonizada el año pasado por el colectivo.

La enmienda aprobada, presentada por Ciudadanos e igual a sendas iniciativas registradas por el PSOE y por Unidos Podemos, según han explicado a Efe fuentes del grupo socialista, aumenta en algo más de 3 millones de euros la partida destinada a retribuciones en la Jefatura General de Tráfico y reduce el mismo importe el apartado dedicado a "estudios y trabajos técnicos" de ese departamento.

La Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra) desconvocó el pasado diciembre la huelga que había mantenido durante cinco meses después de que PSOE, Ciudadanos, Podemos, PNV, ERC y PDeCAT acordaran una propuesta conjunta para incluir en los Presupuestos la citada partida de 3 millones de euros para hacer realidad ese complemento salarial.

El portavoz socialista en la Comisión de Seguridad Vial, Pablo Bellido, ha mostrado su satisfacción por el acuerdo unánime a través de un comunicado y ha considerado que "el PP no ha tenido más remedio que aceptar esta enmienda, porque si no se quedaba en minoría?.

Según ha recordado, en 2017 el grupo parlamentario socialista fue el único que presentó una enmienda para esta cuestión, que fue rechazada "con el voto en contra de PP, Cs y del bloque que aprobó los Presupuestos".

La Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF) se ha felicitado en otro comunicado del acuerdo después de los paros del año pasado, que obligaron a suspender miles de exámenes teóricos y prácticos en todo el país.

CSIF, que ha elogiado "el esfuerzo y la coherencia" de los examinadores de tráfico durante las movilizaciones y ha lamentado que el PP y el resto de partidos "hayan reaccionado tan tarde", ha asegurado que seguirá trabajando para que estas mejoras laborales se extiendan al conjunto de las administraciones públicas.

El sindicato ha recordado en este sentido que el próximo 21 de mayo está previsto el inicio de movilizaciones en el ámbito de la administración general del Estado para reivindicar mejoras en las retribuciones, como un salario mínimo de 1.200 euros, y la instauración de una carrera profesional.

Según una respuesta parlamentaria remitida por el Gobierno el pasado febrero a los diputados socialistas Miguel Ángel Heredia y Pablo Bellido, sesenta y seis autoescuelas echaron el cierre en los diez primeros meses del año pasado, en coincidencia con la huelga que llevaron a cabo los examinadores

Durante el tiempo que duraron los paros, las autoescuelas insistieron en la necesidad de diálogo entre examinadores y la Dirección General de Tráfico y llegaron a cifrar en 40 millones de euros las pérdidas económicas para el sector y en más de 170.000 los alumnos que no habían podido examinarse. EFE

EL PERMISO DE CONDUCIR DE LA CLASE “B” Y EL MEDIO AMBIENTE

La próxima modificación del permiso de conducir de la clase “B” tiene mucho que ver  con la protección del medio ambiente.

Todos sabemos, al día de hoy, que el tráfico motorizado por nuestras calles es uno de los principales factores del grave deterioro del medio ambiente. La contaminación atmosférica, la acústica, el agotamiento de diversas fuentes energéticas y de otros recursos no renovables, además del gran número de fallecidos y heridos por accidentes de tráfico  constituyen la parte negativa del uso masificado del automóvil. Los vehículos de motor emiten a la atmósfera más de mil elementos y compuestos contaminantes que inciden negativamente en la salud de las personas.

La legislación actual contiene importantes cautelas sobre el tema. Es cada vez más sensible a la relación automóvil-medio ambiente por su trascendencia y su problemática. Basta con echar una ojeada a la normativa de tráfico para comprobar que existe una cierta sensibilidad sobre el particular.

-      Corresponde a los municipios: g) La restricción de la circulación a determinados vehículos en vías urbanas por motivos medioambientales (Art.7.g. LTSV).

-      Se prohíbe la emisión de perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases y otros contaminantes en las vías objeto de esta ley, en los términos que reglamentariamente se determine (Art. 12.5 LTSV).

-      No pueden circular por las vías objeto de esta ley los vehículos con niveles de emisión de ruido superiores a los reglamentariamente establecidos, emitiendo gases o humos en valores superiores a los límites establecidos, ni cuando hayan sido objeto de una reforma de importancia no autorizada (Art. 12.7. LTSV).

-      Los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas podrán proceder a la inmovilización del vehículo, como consecuencia de presuntas infracciones a lo dispuesto en esta ley, cuando: h) El vehículo supere los niveles de gases, humos y ruido permitidos reglamentariamente según el tipo de vehículo (Art.104.1.h).

-       Objeto de las pruebas de aptitud. Todo conductor de vehículos de motor o ciclomotores deberá poseer, para conducir con seguridad, las aptitudes psicofísicas y los conocimientos, habilidades, aptitudes y comportamientos que le permitan: h) Contribuir a la conservación del medio ambiente, evitando la contaminación (RGCon. Art.42 h).

-      B) Pruebas a realizar según la clase de permiso o licencia de conducción solicitados.

1.   Prueba de control de conocimientos común.–El contenido de la prueba de control de conocimientos común a realizar por los solicitantes del permiso de conducción, con excepción de los aspirantes del permiso de conducción de la clase AM, versará sobre las materias que se indican a continuación: 16.ª La utilización del vehículo en relación con el medio ambiente: uso adecuado de las señales acústicas, conducción económica y ahorro de combustible, limitación de emisiones contaminantes y otras medidas a tener en cuenta por el conductor para evitar la contaminación ambiental.

Omitiendo lo que dice al respecto el Reglamento de Vehículos, podemos concluir afirmando  que la regulación jurídico- administrativa del permiso de conducción se preocupa por la protección del medio ambiente en el fenómeno del tráfico de vehículos a motor

Esa sensibilidad a la que venimos aludiendo es la que motiva la  próxima modificación del permiso de conducir de la clase “B”.

  

Parece ser que cuando llegue la próxima modificación del Reglamento de Conductores, los titulares del susodicho permiso podrán conducir, sin necesidad de contar con ningún otro, vehículos de hasta 4.250 kg de masa máxima autorizada. Para ello se exigirán dos requisitos: a) que su titular supere los dos años de antigüedad; b) que el vehículo se mueve mediante un motor ecológico, híbrido, eléctrico, de gas natural, de GLP o de hidrógeno.

Alguien se preguntará, ¿por qué sólo vehículos ecológicos? La razón, en apariencia, es muy sencilla: el peso adicional de estos vehículos, debido a las baterías o a los depósitos de combustible, suele ser superior al de los vehículos convencionales, es decir, los no ecológicos.  España lo único que hace es seguir el camino que otros países europeos ya han iniciado con movimientos similares.

La idea está clara y es plausible: incentivar el uso de este tipo de automóviles.

OTRO NUEVO GARBANZO NEGRO…

En esta ocasión, en el colectivo de examinadores de Tráfico. Ellos también los tienen y los padecen.

Pocos colectivos de esta sociedad nuestra, por no decir ninguno se libra de esta lacra. Es bueno y saludable que se vayan descubriendo y, una vez juzgados y declarados culpables, hay que se apartarlos del colectivo al que han manchado y deshonrado con sus pérfidas actuaciones.

El siguiente texto ha sido publicado en: www.lavanguardia.com

Detenido un examinador de permiso conducir que daba aprobados a cambio de dinero

·        Pedía a los alumnos entre 250 y 400 euros a cambio de pasar la prueba práctica

·        Fraude en los exámenes del permiso de conducir  

Los Mossos d'Esquadra han detenido a un funcionario de la Jefatura Provincial de Tráfico de Barcelona que era examinador en las pruebas prácticas para obtener el permiso de conducir que aprobaba a los aspirantes a cambio de dinero, sobre todo a personas que habían suspendido en otras ocasiones.

Según la policía autonómica, el examinador, adscrito a la Oficina Local de Sabadell (Barcelona), pedía a los alumnos entre 250 y 400 euros a cambio de aprobar a la prueba práctica.

Entre 250 y 400 euros

Los agentes han acreditado que este año habrían aprobado por este método un total de 10 alumnos, aunque no descartan que sean muchos más ya que el detenido habría examinado más de 2.500 alumnos en 2017.

Agentes del Grupo de Investigación y Documentación (GRD) de la División de Tráfico de los Mossos d'Esquadra iniciaron la investigación cuando la propia Jefatura de Tráfico de Barcelona le informó de las sospechas tras recibir la denuncia de una autoescuela que alertaba de las presuntas irregularidades que se estaban produciendo por parte de un trabajador de la oficina local de Sabadell.

A personas inmigrantes

Los investigadores, con la colaboración de la Jefatura Provincial de Tráfico, comprobaron que el detenido exigía una cantidad económica a los aspirantes a obtener el permiso de conducir, si querían superar la prueba de control de aptitudes en vías abiertas, es decir, en el examen práctico de conducir.

Según la policía autonómica, en algún caso el alumno ni siquiera llegó a hacer la prueba y fue declarado apto por el examinador.

El mismo día del examen

La investigación reveló que el funcionario, de 58 años, era selectivo con los alumnos a los que hacía la propuesta ya que la gran mayoría eran personas inmigrantes, mayores de 30 años y que se habían presentado más de una vez a la prueba sin éxito.

Normalmente los abordaba el mismo día del examen y les pedía cantidades que se situaban entre los 250 y los 400 euros a cambio de obtener el aprobado.

Cohecho, prevariación y falsificación documental

Ante estos hechos los mossos le detuvieron como presunto autor de los delitos de cohecho, prevaricación y falsificación documental.

El arrestado pasó a disposición del Juzgado de Instrucción 2 de Sabadell de pasado día 26 de abril y el juez decretó su libertad con cargos con medidas cautelares.

Los Mossos d'Esquadra han informado de que la investigación continúa abierta y no se descartan nuevas imputaciones o detenciones.

NO ERA UN ATAQUE DE EPILEPSIA…

Todo lo que  se interpone en nuestro camino, ya sea objeto inanimado o ser viviente, todo aquello que nos impide circular a la velocidad que queramos,  cuando queramos y donde queramos se convierte en nuestro circunstancial enemigo.

A diario nos encontramos con personas que, al menor contratiempo, al más imperceptible retraso, a la más sutil demora,  al menor indicio de lentitud, se les hinchan las venas de las sienes a causa del furor contenido. Por lo demás son personas del todo normales, excepto por esa mal justificada prisa.

Encontramos a diario y por doquier pruebas de personas que viven aceleradas, incluso peligrosamente aceleradas en espacial cuando entre sus manos tienen un volante.

He visto pelearse en un supermercado porque el cliente que le  precede, tras haber pagado, tarda demasiado en meter los artículos que ha comprado en las bolsas. En ocasiones, esta actitud es propiciada por la mal entendida prisa y falta de sentido común de alguna cajera que, antes de retirar sus artículos el cliente lento, empieza a mostrarle a la incansable maquinita el código de barras de  los artículos del cliente acelerado.

Cierto día fui testigo del siguiente hecho: un repartidor, bastante flemático,  se detiene ante la tienda que hay en los bajos del edificio donde vivo. El conductor descarga lo que parece el embalaje de un televisor de bastantes pulgadas. Lo deposita en una carretilla y la empuja hacia la tienda. Mientras tanto ha llegado un automóvil que necesariamente ha de detenerse porque la furgoneta le impide el paso. Es un automóvil con pretensiones deportivas, techo corredizo y de color oscuro. Su conductor, un hombre de unos cuarenta años, mal encarado y con pinta de ejecutivo frustrado. No ha transcurrido ni medio minuto y ya ha mirado su reloj dos o tres veces. Por la cara de contrariedad que pone, debe llegar tarde a alguna parte. Hace sonar el claxon un par de veces. No hay respuesta. Vuelve a mirar su reloj y saca su móvil. Con la mano que le queda libre repiquetea el volante a la vez que mira hacia la puerta de la tienda en espera de ver salir repartidor de la furgoneta.

Pero éste no aparece. Cosa que irrita aún más a nuestro impaciente personaje. Empieza a agitarse en el asiento, a sacudir los brazos y a mover la cabeza de izquierda a derecha unas veces y otras, adelante y atrás. Oigo como un gruñido bronco y profundo que surge de la ventanilla abierta del coche. Gruñe y resopla. Por un momento temo que el hombre empiece a sufrir un ataque epiléptico. Saco mi móvil dispuesto a llamar al 112, pero en ese momento sale el repartidor de la tienda. Nuestro impaciente conductor asoma la cabeza por la ventanilla y grita: “mueve la furgoneta, so cabrón, o bajo y te arranco la cabeza”. El repartidor, mientras se dirige a la parte posterior de la furgoneta,  se encoge de hombros y esboza una ligera sonrisa, como el que tiene una larga experiencia en situaciones como aquella. En eso que, del puesto del conductor de la furgoneta,  baja un joven con unos papeles en la mano. Un joven alto, musculoso, con aspecto de boxeador y con una camisa como la del compañero de la carretilla, con el mismo nombre de la empresa rotulado en la furgoneta. Se dirige al ejecutivo frustrado y le espeta: ¿tienes prisa?, ¿se te quema la casa? Solo llevas esperando poco más de un minuto…

El de la prisa mete la cabeza dentro del coche, supongo que con algo de miedo y se relaja. Yo me guardo mi móvil, porque me percato de que aquel maleducado conductor no tiene ningún ataque epiléptico ni nada que se le parezca.

Nuestro irascible hombre se quedó tan anonadado ante la presencia del musculoso conductor que no se percató que la calle estaba despejada hasta que otro conductor, detenido detrás de él le avisó con el claxon.

Yo, que por deformación profesional estuve a punto de meterme donde no me llamaban, cosa poco aconsejable en estos días, quería decirle que se tomara la conducción con más calma, que la prisa es mala consejera de viaje, que produce ira, cólera, furia, rabia y mata y que como dice la letra de la canción, creo que  de Alejandro Sanz ,”viviendo tan deprisa la vida no se aprecia”, pero el sonido de los neumáticos chirriando sobre el asfalto ahogaron mis incipientes palabras.

“En este siglo acabaremos con las enfermedades, pero nos matarán las prisas”, dejó dicho el insigne Gregorio Marañón.