LA FORMACIÓN PARA EL PERMISO DE CONDUCIR DE LA CLASE B EN SUECIA

 

Los caminos que se pueden seguir en Suecia  para la obtención del permiso de conducir de la clase B

 

(I)

Hoy vuelvo a escribir, una vez más, sobre la formación de los  conductores  en Europa.

 Ha transcurrido tiempo desde lo último que publiqué sobre el tema. En esta ocasión vamos a dar unas cuantas pinceladas sobre la formación del conductor o conductora para el permiso de la clase B en Suecia.

 Si hay países en Europa con una amplia tradición en Seguridad Vial, yo diría que uno de ellos es Suecia. Desde las edades más tempranas, las personas reciben una buena educación e información sobre el tema.

 

En el caso concreto de la normativa que se aplica en Suecia para la formación de conductores, se concretan tres entornos formativos distintos: el teórico, el práctico y la educación en riesgos

 Todo aquel o aquella que quiera obtener un permiso de conducir en este país ha de seguir el Programa de estudios que marca  la autoridad competente. Este plan de estudios determina el contenido y los objetivos de la formación de conductores y conductoras en Suecia.

 Tanto la prueba de conocimientos como la prueba de manejo se llevan a cabo y se evalúan sobre la base del contenido establecido en el plan de estudios. Cómo es obvio, el programa es público y está al alcance de cualquier ciudadano.

 Para prepararse el examen teórico y de manejo se puede optar por una de estas tres opciones:

1.-Por una persona que elija el aspirante a obtener el permiso siempre que posea un permiso de conducir con más de cinco años de antigüedad y algunos otros requisitos más que veremos.

2.-Por una autoescuela oficial (autorizada).

3.-Por  un instructor (profesor/profesora) que tenga el Certificado que  autoriza a impartir esta clase de formación y esté facultado para ello.

 

La opción que principalmente eligen los suecos y suecas es la que se imparte en una autoescuela por ser la que ofrece un servicio más completo e integral. Pero empezaremos por comentar la tercera opción y dejaremos la primera y la segunda para una próxima publicación.

 Con independencia de la opción que se elija, A, B o C, todos recorren el mismo camino, excepto  lo que concierne al tramo inicial de curso preparatorio, si se elige la opción A.   

  Cualquier ciudadano o ciudadana que quiera obtener un permiso de conducir en este país puede como ya hemos apuntado por hacer su aprendizaje de forma privada, eligiendo a una persona de su entorno, padre, madre, hermanos o, simplemente un conocido que reúna los requisitos  para que le puedan conceder la autorización pertinente. 

Este supervisor o acompañante, que en las prácticas de conducción ocupará el asiento contiguo al alumno o alumna ha de reunir una serie de condicionantes.

 No puede ser supervisor:

·        Si tiene menos de 24 años de edad.

·        Si no es titular de un permiso de conducir sueco válido para el  vehículo  con el que se han de hacer las prácticas.

·        Si su permiso no tiene  una antigüedad de cinco años al menos.

·        Si su permiso de conducir ha sido suspendido  por más de tres meses en los últimos tres años debido a que ha infringido una norma de tráfico importante, como por ejemplo exceso de velocidad o no respetar un semáforo en rojo.

• Si su permiso  de conducir de los últimos tres años es válido con condiciones en alcolocks
• Si ya se le han concedido autorizaciones para cinco alumnos o alumnas.
• Si ya lo fue anteriormente de 15 personas.

·        Si no ha superado el curso introductorio, impartido por formadores oficiales. El aspirante también tiene que haber superado el mismo curso.

 La formación del curso introductorio aludido contiene tres partes:

 ·       Los objetivos de la formación del permiso de conducción, los contenido y las normas para practicar la conducción.

·       Cómo planificar y estructurar la práctica de  la conducción.

·       Factores importantes para la seguridad vial y el medio ambiente.

 Las respectivas autorizaciones las concede la Agencia Sueca de Transporte. Una por cada aspirante. El tutor es considerado  el conductor de ese vehículo a todos los efectos y en consecuencia, es suya la responsabilidad de cualquier infracción y accidente de tráfico que ocurra mientras se practica.

 La formación general en teórica y de manejo en Suecia, que nada tiene que ver con la formación del curso introductorio, se fundamenta en una serie de  contenidos divididos en cinco áreas de conocimientos que componen también la materia de examen (en próximas entradas los comentaremos).

 

El camino a recorrer para aquellos y aquellas  que optan por la opción A, es decir la formación privada, se recorre mediante los siguientes pasos:

1.  Solicitar un permiso de aprendizaje

2.  Hacer el curso introductorio de formación

3.  Iniciar la formación de conductores (teórico y práctico)

4.  Seguir la formación conductores.(alternar teórica y práctica)

5.  Reservar el curso de formación en riesgos (1ª y 2ª parte)

6.  Reserva tus pruebas (prueba de teoría y examen de conducir) a tiempo. Puedes reservar horarios de prueba hasta 11 meses de antelación.

7.  Hacer el entrenamiento de riesgos partes 1 y 2

8.  Hacer el examen de teórica y el circulación

 Es obligatoria una formación sobre riesgos antes de hacer  el examen de teórica y de manejo (circulación). Esta formación consta de dos partes:

 Pare 1: trata sobre el alcohol y las drogas, la fatiga en el tráfico y otros comportamientos de riesgo. Esta parte es        muy importante y  contribuye a asumir una posición ética de que nadie debe morir o lesionarse gravemente en el tráfico. Se lleva a cabo en el aula.

 Con esta formación se pretende arrojar luz sobre los problemas de los jóvenes y el tráfico y hacerles reflexionar, discutir y pensar cómo pueden evitar convertirse en un mero número  en las estadísticas y contribuir así a un entorno de tráfico más seguro. 

 

La Parte 2: trata, entre otras cosas, de la velocidad, la seguridad y la conducción en diferentes carreteras y condiciones climáticas. En esta parte se incluyen ejercicios sobre una pista de hielo.

La formación en riesgos es obligatoria y tiene vigencia hasta el día en que se obtiene el permiso de conducir o por un máximo de cinco años. 

Tanto la parte 1 como la 2 tienen una duración de 3 horas sin contar los descansos. El precio de la parte 1 es de unas  900 coronas y la 2 de unas 2100 más o menos (86 € y 210 €)

  Con frecuencia los aspirantes al permiso de conducir de la clase B mezclan la formación de la práctica privada  con la de la de la autoescuela.

LA DISLEXIA Y EXAMEN DE CONDUCIR

 …y cuando yo ejercía de profesor de autoescuela

Durante la década de los ochenta y noventa del pasado siglo me dedicaba a formar a futuros conductores y conductoras. Algunos de mis alumnos, cuando les daba alguna indicación de girar a la derecha se me iban a la izquierda y viceversa. Esto le ha pasado a muchos profesores  de autoescuela.

Como todos sabéis la tarea de conducir un automóvil es un tanto compleja. Se recibe información, visual o auditiva principalmente, se procesa esa información y se ejecutan las acciones correctas. En las primeras clases recibir, procesar y ejecutar nos lleva un tiempo. Algunas personas tardan más tiempo en procesar la información o la procesan mal. En muchas personas esta tardanza en el tiempo de procesamiento y la confusión de la derecha o izquierda es más acentuada de lo normal porque tienen “dificultades específicas de aprendizaje” (DE). Estos problemas son más acentuados al principio del aprendizaje y en el examen. Es debido a sus rasgos propios y a lo estresante del momento.

He de decir que en aquellos años de mi docencia, yo ya informaba verbalmente al examinador o examinadora de turno que nos tocaba del pequeño o gran problema  — según se mire — que tenia la persona que yo había preparado y que el examinador tenía que valorar. Todos, examinador o examinadora, mostraron siempre una actitud muy positiva y lo tenían en cuenta.

Pero el motivo de este escrito no es lo que yo hacía hace un montón de años, sino la Guía que ha elaborado la DGT respecto a las persona con “Dificultades Especificas de Aprendizaje”

He tenido noticias este pasado mes de febrero que la  Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una guía para mejorar la accesibilidad al permiso de conducir de las personas que tienen Dificultades Específicas de Aprendizaje (DEA). Un poco tarde, pero bienvenida sea.

 Las dificultades específicas de aprendizaje afectan a la forma en la que se aprende y se procesa la información. La dislexia y las dificultades específicas de aprendizaje relacionadas son la discapacidad neurológica más común de la sociedad actual. Como “trastornos invisibles” son los menos comprendidos y pueden dar lugar a importantes desventajas, entre ellas dificultades añadidas en el examen de conducir.

La dislexia es un trastorno que afecta al 10-15% de la población; en España hay unos 4 millones de personas que ls padecen.

 La Federación Española de Dislexia define a este trastorno como "una combinación de habilidades y dificultades que afecta al proceso de aprendizaje de una o más de las siguientes destrezas: la lectura, la ortografía y la escritura. Es una condición constante. Puede ir acompañada de otras dificultades en el área de la velocidad de procesamiento, memoria a corto plazo, organización, secuenciación, lenguaje hablado o habilidades motrices. Puede haber dificultades en la percepción visual y/o auditiva. En concreto, puede estar relacionada con el dominio y el uso del lenguaje escrito que incluye el abecedario, los números y las notas musicales. La dislexia puede aparecer a pesar de existir una capacidad intelectual normal y recibir una instrucción educativa adecuada. Es constitucional en origen, forma parte del individuo y es independiente de un entorno socio-económico y de lenguaje. Algunos estudiantes tienen muy desarrolladas las habilidades creativas y/o interpersonales, y otros disponen de una capacidad oral muy buena. No siempre destacan por tener un talento en concreto, pero todos disponen de alguna destreza, en la que son realmente buenos". Las personas con dislexia suelen tener inconvenientes para leer con fluidez, leen despacio y con errores. Eso puede afectar la comprensión de lo que leen. Sin embargo, no tienen problemas para entender el texto cuando otras personas se los leen.

 Hay expertos que afirman que la dislexia es producto de una lateralidad mal establecida, heterogénea, cruzada o contrariada.

La dislexia y la lateralidad, entendida ésta como el predominio funcional de un lado del cuerpo sobre el otro, son  variables muy implicadas en los procesos de conducción de automóviles, ya que ésta no solo es una actividad que exige coordinación bimanual, sino que requiere la utilización preferente de la mano o el pie para distintas actividades durante la conducción de un vehículo.

A pesar de que en la población general existe un número considerable de personas  zurdas, hasta el momento son escasos los trabajos que hayan estudiado las posibles diferencias psicofísicas en la conducción, relacionándolas con la lateralidad que presenta el conductor. El automóvil está diseñado mayoritariamente para personas zurdas.

 Las dificultades específicas de aprendizaje afectan a la forma en la que se aprende y se procesa la información.

Por otro lado, las personas con estos trastornos tienen dificultades de orientación espacial y de organización temporal; es decir, confunden las nociones de “arriba, “abajo”, “derecha” e “izquierda”, y de “ahora”, “antes” y “después”. Asimismo, presentan dificultad en la comprensión lectora por lo que tienen dificultades añadidas de cara a enfrentarse al examen para obtener el permiso.

Se ha de dejar muy claro que estas dificultades por si mismas  no suponen riesgo alguno para el manejo de cualquier automóvil.

En el lado positivo, las dificultades específicas de aprendizaje también están relacionadas con una variedad de habilidades. Estas incluyen el pensamiento en 'imagen grande' (piensan en imágenes, en ocasiones, muy detalladas), la resolución de problemas y las habilidades de pensamiento lateral, una comprensión instintiva de cómo funcionan las cosas, originalidad, creatividad y  habilidades espaciales visuales excepcionales.

 

La Dirección General de Tráfico, en colaboración con la Federación Española de Dislexia, ha desarrollado varias iniciativas para facilitar el acceso a los exámenes para la obtención del permiso de conducir de la clase “B” a personas que tienen dificultades específicas de aprendizaje (DEA), que se calcula que en España hay alrededor de unos 4 millones de personas.

 

Una de esas iniciativas ha sido la elaboración de una guía en la que hacen varias  recomendaciones.

Recomendaciones para la realización del examen teórico:

Dado que las personas con Dificultades Específicas de Aprendizaje tienen déficits de representación del tiempo, es decir, les cuesta trabajo manejar la noción de paso de tiempo.

 

- Situar alumnado en lugares lejos de ruidos y distracciones y a la vez cerca de los examinadores por si fuera necesario resolver alguna duda o cuestión.

- Explicarles personal y pausadamente las instrucciones generales antes del inicio de la prueba.

- Concederles, al menos , un 50% de tiempo extra para la realización de la prueba.

- Permitirles tener hojas en blanco aparte para anotaciones, que serán destruidas al finalizar el examen.

- Recordarles que comprueben haber respondido todas las preguntas, antes de finalizar la prueba.

 

Es voluntad de la DGT disponer de auriculares para escuchar las preguntas y respuestas del examen. Debido a las dificultades de lectura que suelen presentar las personas con Dificultades Específicas de Aprendizaje sería conveniente, en cuanto sea posible, que dispongan de auriculares en las aulas informatizadas para que puedan escuchar las preguntas y respuestas incluidas en el cuestionario.

 

Recomendaciones para la realización del examen práctico:

- Antes del inicio de la prueba, informar al alumnado con dislexia u otras dificultades específicas de aprendizaje, que se conocen sus características con el fin de evitar el bloqueo de dicho alumnado.

- Dar indicaciones de forma clara y muy concisa, huyendo de tecnicismos.

- Hay que tener en cuenta la dificultad para identificar la derecha y la izquierda.

- Tener en consideración que dicho alumnado tiende a la desorientación y al bloqueo.

 

Debido a las dificultades para asimilar información de manera eficiente, explica la Guia, las personas con Dificultades Específicas de Aprendizaje precisan anticipar con tiempo suficiente las maniobras que van a realizar. También la noción de planificación

cuando el estacionamiento es difícil supone un esfuerzo extra para ellos. Cuando el examinador pide a una persona con dislexia que estacione el vehículo donde desee, supone elaborar un razonamiento muy complejo, ya que implica hacer una elección, tomar una decisión y, finalmente, ser autónomo; tantas nociones  son difíciles de asimilar.

 La DGT ha incluido una charla formativa en el curso de cualificación inicial para ser examinador. La imparte personal de la Federación Española de Dislexia. La última promoción de examinadores ya recibió esta breve formación y lo harán todos de ahora en delante  con el objetivo de aproximar al colectivo examinador a la problemática de las personas con dislexia.

Por último, una advertencia: No es lo mismo tener dificultades para el aprendizaje por discapacidad intelectual que dificultades específicas del aprendizaje por trastornos neurológicos que en nada afectan a la capacidad intelectual.

LAS AUTOESCUELAS DE CÓRDOBA CONVOCAN UNA MANIFESTACIÓN CON VEHÍCULOS PARA EL DÍA 11 DE MARZO

 

Las autoescuelas de Córdoba, "ante la difícil situación que se encuentra" su sector, "por la gran dificultad de poder examinar" a sus alumnos "en unos plazos razonables y la insensibilidad por parte de la Jefatura Provincial de Tráfico ante esta problemática", ha convocado una manifestación en caravana de vehículos para el próximo viernes 11 de marzo en Córdoba capital. 

Se da la circunstancia de que justo hace un año, el colectivo protagonizó otra caravana de coches en la capital cordobesa por la implantación del sistema CAPA y llegaron a colapsar el centro de la capital cordobesa.

Leer noticia en:

https://www.eldiadecordoba.es/cordoba/autoescuelas-Cordoba-caravana-coches-examinar-alumnado_0_1663635670.html

EL CHALECO AIRBAG SERÀ OBLIGATORIO DURANTE EL EXAMEN DE MOTO

 

Este pasado mes de febrero el Grupo Parlamentario Socialista ha presentado en el Congreso de los Diputados para que sea debatido en la Comisión de Seguridad Vial una Proposición no de Ley sobre la obligatoriedad de la utilización del chaleco airbag en el examen para obtener el permiso de conducción de motos.

La Proposición no de Ley la sustenta en los siguientes motivos:

 

Por último, la iniciativa pone también de manifiesto que en 2019 fallecieron 417 motoristas, lo que supone el 24% del total de los fallecidos en accidente de tráfico. La mayoría de ellos (el 70%) en vías convencionales y a fecha 30 de noviembre de 2021 esta cifra se elevaba a 220 motoristas.

 La estrategia emprendida por al Gobierno para acabar con esta lacra debe abordarse desde todas las perspectivas: la formación y concienciación de los motoristas, la mejora constante de las vías, y el impulso del uso de los sistemas de seguridad pasiva disponibles en cada momento.

 El airbag para motoristas, ya homologado en su versión mecánica, protege las zonas críticas del tórax, una zona en la que el 35% de los motoristas fallecidos y más del 25% de los hospitalizados sufren lesiones. Al igual que en su momento se hizo con el casco, hoy totalmente consolidado como elemento fundamental en la seguridad de los motoristas, es necesario que desde todos los estamentos se promueva el uso de este nuevo elemento que protege de algunas de las lesiones más letales para este colectivo.

 El examen es el primer contacto de los motoristas con la conducción y parece justificada la utilización del chaleco airbag en las pruebas de control de aptitudes y comportamientos en circuito cerrado y en circulación en vías abiertas al tráfico en general para quienes optan a permisos que habilitan a conducir motocicletas.

BIENVENIDOS LOS SIMULADORES DE CONDUCCIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN

 

Nada que ver con aquellos otros simuladores de los años ochenta del siglo pasado.

En los conductores y conductoras del siglo XXI, por desgracia, aún siguen estando presentes mitos y creencias propias del siglo pasado. Muchos desconocen por qué es importante la distancia de seguridad, y relativizan el papel de la velocidad y de la atención al volante en la seguridad vial.

En su formación se echa de menos una aproximación racional al conocimiento de lo que supone la compleja tarea de conducir un vehículo a motor, y más en situaciones de riesgo. Se ha fijado y se viene fijando más  la atención en determinadas medidas y políticas gubernamentales, y en unl enfoque legalista de la normativa del tráfico, y se pierde bastante la perspectiva de la seguridad vial.   

La formación del conductor/a debe permite desarrollar técnicas dirigidas a eliminar o reducir los riesgos durante la tarea y a que el conductor integre una actitud segura, crítica y responsable hacia la conducción.

Se ha de pretender, y conseguir, que la seguridad de los  conductores y conductoras sea consciente y dependa fundamentalmente de sus acciones y no de las de otros usuarios o del entorno (vías, climatología, obras. Luminosidad, etc,).

No cabe duda de que conducir en un entorno real supone exponerse a riesgos viales y a la vez exponer a otros al resultado de  acciones equivocadas por parte nuestra. En consecuencias no sería acertado elegir la vía pública para realizar prácticas para que alumnos y alumnas vivan experiencias de una conducción en situaciones de riesgo. Y aquí llegan los simuladores. Una opción más de esta herramienta pedagógica.

Ya tenemos la primera alumna  que obtiene en España el permiso de conducir de la clase B habiendo iniciado sus clases prácticas en  un simulador de conducción. Se trata de una joven estudiante oscense. De todas las prácticas que ha realizado, el 50% las ha hecho en un simulador con tecnología que desarrolla la firma española Simumak. Supongo que esto le habrá supuesto un buen ahorro económico.

Como ya hemos apuntado, los simuladores permiten a las autoescuelas, además de familiarizarse en las primeras clases con los diferentes mandos  ofrecer una formación incluso  en situaciones de riesgo. Y como hemos apuntado vivir situaciones  que serían complicadas, difíciles y peligrosas en situaciones reales.

 Su  experiencia ha sido muy positiva, según esta alumna,  "porque te ayuda a coger soltura con las marchas y los pedales y a aprender a observar y a anticiparte de cara luego a las prácticas reales, donde llegas con más seguridad".

 Además, ha podido practicar en distintas situaciones como conducción con lluvia, de noche, por caminos, con nieve y hielo... "Es muy real porque en las clases por autovía tenía esa sensación de velocidad", afirma.

La alumna en cuestión ha hecho 24 clases de media hora en el simulador y otras 24 con un vehículo real. "Yo que no sabía nada sobre coches —ha dicho —, llegué con los conceptos más asimilados e iba más suelta y con más confianza". 

 Las clases en un simulador tienen numerosas ventajas:

- en principio, son más baratas que con el vehículo real,

- se acelera el aprendizaje,

- se interiorizan muchas tareas antes de subir a un vehículo real,

- se reducen las emisiones de dióxido de carbono (CO2),

- se puede tener experiencias de conducción simulada con lluvia, nieve, niebla, o bajo les efectos de drogas y alcohol.

Bienvenida sea esta herramienta para mejorar la formación de los  futuros conductores del siglo XXI.