jueves, 31 de marzo de 2016

LA CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS (CNAE) EXIGE MÁS EXAMINADORES



Texto publicado en el “Periódico de Aragón”

La Confederación Nacional de Autoescuelas pide más examinadores para evitar el caos


La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha exigido hoy a la Dirección General de Tráfico "que ponga remedio urgentemente a la escasez de examinadores" y ha alertado de la situación de "caos" y "precariedad inadmisible" que afecta a los exámenes de circulación en al menos dieciséis provincias españolas.

En un comunicado la CNAE muestra su alarma por esta "anómala e intolerable situación" que, según denuncia, tiene como consecuencia que el número de pruebas final de no apto está creciendo en las jefaturas con problemas.

Además advierte de que los centros de formación vial de algunas provincias han acordado provisionalmente presentar menos alumnos a cambio de que la fecha de la prueba sea inamovible, lo que a su juicio "es un sacrificio enorme que no se les puede exigir por más tiempo pues pone en peligro la viabilidad de las empresas".

Explica que las jefaturas en las que hay escasez de examinadores no pueden ofrecer a los aspirantes a conductores ni a las escuelas que los preparan más que una fecha provisional para la prueba de circulación.

Al respecto abunda en que lo habitual es que se adelante o se atrase de tal forma que el alumno va peor preparado.

Según destaca la CNAE, esta situación afecta principalmente a las jefaturas de tráfico de Alicante, Barcelona, Baleares, Burgos, Cáceres, Cantabria, Castellón, Ciudad Real, Guipúzcoa, Gerona, La Rioja, Las Palmas, Lérida, Tarragona, Valencia y Zaragoza.

La CNAE llama la atención de la "grave discriminación que entraña el hecho de que abonando todos los ciudadanos la misma tasa de examen, 90,30 euros, unos dispongan del servicio en un plazo razonable y otros no".


lunes, 28 de marzo de 2016

AQUEL PRIMER CONGRESO NACIONAL DE LA ENSEÑANZA DE LA CONDUCCIÓN

Pronto se cumplirán 30 años. Se celebró en Madrid los días 30 y 31 de mayo de 1986 con el patrocinio de la DGT. La finalidad del Congreso era el tratamiento de algunos problemas relativos a la enseñanza de la conducción y que las conclusiones que se adoptaran pudieran ser tenidas en cuenta si procediese en la regulación de la enseñanza de la conducción.


Hacía poco días que FENAE — así se llamaba en aquellos años CNAE — había celebrado el III Congreso Nacional de Autoescuelas y Seguridad Vial. El acto inaugural de éste congreso de FENAE estuvo presidido por Fernando Fernández Tapias, a la sazón vicepresidente de CEOE. Nunca he llegado a entender el interés de muchos de los representantes de las autoescuelas, que tanto viajan a Madrid, para que FENAE, con anterioridad y CNAE en la actualidad estén o hayan estado encuadradas en la CEOE.

Aquel Primer Congreso Nacional de la Enseñanza de la Conducción fue la culminación de una serie de trabajos desarrollados en todas las provincias españolas con activa e importante participación de muchos profesionales del sector.

La mesa de trabajo de Barcelona, en la que tuve la satisfacción de participar como independiente designado por la Jefatura Provincial de Tráfico de dicha provincia, estuvo formada por el entonces Jefe de Trafico, un coordinador por parte de los examinadores, por representantes de distintos sindicatos, por la Asociación de Profesores y por un representante de la Federación Provincial de Autoescuelas de Barcelona

El congreso ofreció un espacio de encuentro a más de 1400 profesionales de las escuelas de conductores y alrededor de 200 funcionarios relacionados con la conducción para la reflexión y el debate acerca de la situación por la que atravesaba el sector en aquellos momentos y de los desafíos, contratiempos  y contradicciones que se preveían en un futuro no muy lejano y que, lamentablemente,  se han podido constatar con el paso de los años.



A lo largo de los dos días que duró el Congreso se debatieron temas como los siguientes:

-     Las escuelas de conductores como centros docentes.
-     Las escuelas de conductores como empresas: problemática financiera y relaciones sociolaborales.
-      La legislación aplicable a las escuelas de conductores.

En este congreso se puso de manifiesto la necesidad de conseguir objetivos como los siguientes:

·       Mejorar la  calidad del profesorado.  Esto debe conseguirse mediante los cursos de acceso a la profesión. El profesor no sólo debe adiestrar a los alumnos en el manejo del vehículo, sino que les debe transmitir un sentido de actuación responsable, creando en ellos una actitud de respeto a la norma. Esta fue una de las premisas a tener en cuenta sobre la actividad docente.
·       Mantener actualizados a los profesores mediante cursos.
·       Elaborar y publicar manuales como herramienta de apoyo para su actividad docente.
·       Mejorar la calidad de los exámenes y la formación de los examinadores.
·       Establecer una programación oficial de la enseñanza para que sea aplicado por todas las Escuelas de Conductores.

Lamentablemente, el II Congreso Nacional de la Enseñanza de la Conducción ni ha llegado después de treinta años, ni se les espera.



miércoles, 23 de marzo de 2016


El FBI alerta sobre el peligro de hackeo de los coches.

Los vehículos más modernos son como ordenadores, ya lo sabíamos, lo que es una sorpresa en la nota del FBI que alerta sobre el peligro de hackeo de los coches que puede llevar a que un pirata a controlar su dirección, como recientemente se ha demostrado.

El FBI que alerta sobre el peligro de hackeo de los coches modernos que, de hecho y como se ha llegado a demostrar, los piratas pueden llegar a controlar la transmisión o la dirección del vehículo de manera remota. La cosa comenzó en 2014 cuando dos detectives de la Oficina Federal de Investigación  (FBI) consiguieron desconectar la transmisión de un Jeep Cherokee mientras el vehículo circulaba por una autopista de San Luis. Poco después, una impopular y famosa compañía contrató a estos hackers.

De hecho, en el comunicado del FBI se admite que este organismo lleva tiempo analizando la ciberseguridad de los coches para tratar de explicar el motivo por el que ya se han producido algunos accidentes sin resolver. El santo grial de los detectives en este caso es hallar los fallos de vulnerabilidad en el sistema wireless de comunicación por el que se cuelan los piratas para, llegado el caso, controlar la práctica totalidad de las funciones del vehículo. De hecho, como alerta este organismo en su comunicado, cuanto más aumenta la conectividad de los coches, más puertas de acceso tienen los ciberdelincuentes para colarse en ellos.

Eso sí, en la inmensa mayoría de los casos de pirateo de vehículos, lo que se pretende no es provocar un accidente de circulación, sino robar datos o información valiosa a sus propietarios, cuando no son aficionados que quieren demostrar que tal coche se puede piratear. Aunque las autoridades ya mantienen cierta comunicación con los fabricantes de coches y de componentes, este fenómeno no parece que vaya a tener un punto y final sino más bien es una nueva e incipiente área delictiva. Y, como decía antes, cada vez tienen más puertas de atrás -como les gusta en denominarlas-, para colarse en tu coche, desde el navegador, hasta el acceso keyless, por no hablar, claro está del bluetooth o del wifi que ya muchos modelos equipan.

Es más, advierten que últimos dispositivos de diagnóstico de vehículos para usuarios son un acceso idóneo para los hackers que, antes, no podían colarse en las funciones complejas de los vehículos a través del conector OBD, ya que antes ahí solo se enchufaba la máquina de diagnósis del taller. Las autoridades de EEUU han empezado a confeccionar una lista de coches más fáciles y difíciles de hackear, así como sobre la seguridad de sus componentes vulnerables al hackeo, como una radio sobre la que el FBI alertó en 2015 y que era extremadamente fácil de piratear, como sucede con cualquier teléfono o tableta que esté conectada módulo LAN del coche.

Vía wifi o bluettooth, un coche puede piratearse con un ordenador a una distancia de 600 metros, pero si ese coche lleva asociada una tarjeta SIM o un teléfono conectado a su hotspot wifi, es posible hackearlo vía IP desde prácticamente cualquier lugar a través de ese dispositivo conecado al vehículo. ¿Qué puede un hacker hacerle a tu coche? El FBI divide la manipulación de los piratas en dos escenarios, por su potencial peligro a baja o a cualquier velocidad. Si viajas a menos de 18 km/h, un hacker puede apagar el motor o desconectar los frenos o la dirección; cuando viajas a más velocidad, gracias a los cortafuegos internos de los vehículos, los hacker solo deberían poder, como mucho: abrir las puertas, encender los intermitentes y manipular el cuentakilómetros, la radio o el GPS.
(Noticia publicada en: autobild.es)

jueves, 17 de marzo de 2016

ALGUNOS DATOS NUMÉRICOS

Resulta cansino, pero es una gran verdad que el sector de las autoescuelas en España ha sido de los más golpeados por esta última crisis económica. Sin embargo, no ha sido ésta  la única causa de la caída de la actividad, aunque sí la principal; el descenso demográfico ha influido también y mucho.


En 2010, 759.565 personas obtuvieron algún permiso de conducción, lo que supone un descenso del 18% respecto del año anterior y del 40% con relación a 2008, inicio de la crisis y  que ha sido el año del presente siglo que más permisos se han expedido. Desde entonces no ha cesado el decrecimiento de permisos expedidos. Sin embargo en el pasado 2015 se ha producido un ligero y esperanzador repunte.


En Andalucía, durante el año 2015, se han expedido 131.431 permisos de conducir, lo que supone un incremento del 2,8 por ciento con respecto al año anterior.  Andalucía ha sido la Comunidad donde más permisos de conducir se han expedido el pasado año, sin embargo su ritmo de crecimiento ha sido inferior a la media general.
La comunidad peor parada en este periodo ha sido La Rioja, con un descenso del 4.8 por ciento. Canarias destaca con  la mayor subida porcentual a nivel nacional tras lograr un crecimiento de un 28,4 por ciento.
Como se puede ver en la tabla siguiente, la recuperación por comunidades no ha sido homogénea. Cinco de ellas han estado por encima de la media (7.78), seis por debajo y las restantes han tenido una ligera reducción.

COMUNIDAD
CRECIMIENTO %
CANARIAS
28,44
MURCIA
15,82
BALEARES
13,79
CATALUÑA
12,17
ARAGON
10,04
COMUNIDAD VALENCIA
9,44
CANTABRIA
8,73
MADRID
7,9
EXTREMADURA
5,26
CASTILLA-LA MANCHA
4,52
GALICIA
2,84
ANDALUCIA
2,77
ASTURIAS
1,53
CASTILLA -LEÓN
1,18
MELILLA
-0,11
PAIS VASCO
-0,28
CEUTA
-1,1
NAVARRA
-2,98
RIOJA, LA
-4,8

                                                            Fuente:DGT
 

En cuanto a provincias, como podemos ver en la tabla siguiente, veintiuna han estado por encima de la media (7.78), dieciséis, por debajo y las restantes han sufrido una disminución. La que encabeza el ranking es Santa Cruz de Tenerife con un espectacular incremento de casi un cincuenta por ciento. En el extremo opuesto se encuentra Zamora con una caída de algo más de un quince por ciento. 


Ranking del incremento porcentual  permisos expedidos  por provincias
en el 2015 con relación al 2014
Santa Cruz de T
49,59
Málaga
5,4
Lleida
32,8
Coruña (A)
4,76
Guadalajara
21,07
Araba/Álava
4,13
Alicante/Alacant
18,37
Cáceres
3,8
Soria
17,5
Ávila
3,71
Murcia
15,82
Palencia
3,65
Segovia
15,46
Pontevedra
3,17
Tarragona
14,13
Gipuzkoa
1,58
Cadiz
14,1
Asturias
1,53
Balears (Illes)
13,79
Valencia/València
0,42
Castellón/Castelló
12,74
León
0,3
Zaragoza
10,78
Melilla
-0,1
Girona
10,44
Jaén
-0,11
Barcelona
10,4
Ceuta
-1,09
Teruel
9,88
Albacete
-1,12
Huelva
9,6
Granada
-2,44
Almería
9,32
Bizkaia
-3,1
Cantabria
8,73
Ciudad Real
-3,1
Cuenca
8,64
Navarra
-3,31
Toledo
8,08
Sevilla
-3,98
Madrid
7,9
Salamanca
-4,45
Palmas (Las)
7,63
Rioja, La
-4,79
Valladolid
7,46
Lugo
-7,21
Badajoz
6,45
Córdoba
-7,6
Huesca
6,29
Burgos
-13,2
Ourense
6,27
Zamora
-15,34

                                           Fuente:DGT
 

Mientras la expedición de permisos aumenta, la apertura de autoescuelas parece que se ralentiza. La tendencia al alza de permisos expedidos se mantiene en enero y febrero de 2016 con desigual crecimiento entre comunidades y provincias. De seguir dándose estas circunstancias no sería descabellado pensar que, a medio plazo, la oferta podría ajustarse a la demanda, circunstancia que lleva a pensar que una cierta estabilidad para la autoescuela podría estar cercana.

Porcentaje de aptos por  provincias del examen teórico y práctico en el 2015
ROVINCIA
TEÓRICO
PRÁCTICO
PROVINCIA
TEÓRICO
PRÁCTICO
Araba/Álava
67,07
58,18
León
71,69
46,45
Albacete
70,1
59,04
Lleida
61,51
55,04
Alicante/Alacant
67,74
43,47
Lugo
67,66
57,85
Almería
65,93
41,35
Madrid
63,41
43,51
Asturias
64,24
47,18
Málaga
68,72
42,72
Ávila
68,68
47,38
Murcia
70,06
53,89
Badajoz
70,99
49,42
Navarra
72,05
39,57
Balears (Illes)
58,53
46,29
Ourense
69,16
44,2
Barcelona
63,82
47,8
Palencia
71,28
55,1
Bizkaia
69,34
48,64
Palmas (Las)
59,44
38,83
Burgos
71,51
50,91
Pontevedra
71
48,16
Cáceres
66,92
54
Rioja, La
44,22
44,21
Cadiz
73,06
48,48
Salamanca
74,56
47,19
Cantabria
67,5
44,21
Sntª Cruz de T
62,59
43,83
Castellón/Castelló
71,72
54,53
Segovia
66,01
54,96
Ciudad Real
79,89
50,97
Sevilla
72,98
48,37
Córdoba
67,93
53,05
Soria
76,75
46,83
Coruña (A)
65,73
52,64
Tarragona
65,48
44,84
Cuenca
67,59
64,35
Teruel
69,74
60,03
Gipuzkoa
63,59
56,48
Toledo
66,75
63,93
Girona
59,3
48,38
Valencia/València
68,94
48,9
Granada
67,92
50,91
Valladolid
69,96
51,04
Guadalajara
61,5
46,39
Zamora
74,61
47,24
Huelva
62,67
46,7
Zaragoza
68,09
50,66
Huesca
62,12
51,38
Ceuta (¿?)
Jaén
76,09
47,74
Melilla (¿?)
(Fuente: DGT)