LA VELOCIDAD: UN FACTOR DE RIESGO IMPORTANTE

La velocidad es la causa de 300 muertes al año por accidentes de tráfico

·       La DGT está señalizando los 300 tramos identificados como más peligrosos de carreteras convencionales por los excesos de velocidad y siniestralidad que presentan.

·       A partir de 80 Km/h es prácticamente imposible que un peatón salve la vida en un atropello.

·       Las vías convencionales limitadas a 90 km/h son las carreteras donde más se incumplen los límites de velocidad.

La DGT ha venido realizando la semana pasada (del  22 al 28 de agosto) una campaña de intensificación de los controles de vigilancia sobre la velocidad con el fin de concienciar a los conductores sobre este factor de riesgo.

Circular a una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de los fallecidos en accidente de tráfico. Cada año, más de 300 personas mueren en las carreteras en accidentes en los que la velocidad fue un factor concurrente.

El incumplimiento de los límites de velocidad establecidos es uno de los problemas con los que se enfrenta la Unión Europea, quien en su último informe solicitó a todos los estados miembros hacer cumplir el código de la circulación, construir y mantener las infraestructuras y realizar campañas de educación y sensibilización para reducir la accidentalidad viaria.

Una de esas medidas, es la que ha puesto  en marcha la Dirección General de Tráfico con la velocidad en esta  campaña de siete días de duración para recordar a los conductores la importancia de respetar los límites de velocidad y para comprobar que se cumplen los límites establecidos.

La importancia que tiene la seguridad vial en las ciudades, es lo que ha llevado a la DGT a invitar a los ayuntamientos y a las comunidades que tienen transferidas las competencias de tráfico a sumarse a la misma.

El mensaje a transmitir, independientemente de la administración que gestione la circulación, es que los límites de velocidad siempre se deben respetar, más aún cuando muchas ciudades cuentan con vías en la que los diferentes actores comparten espacio (coches, motos, bicis…).

La campaña traspasa nuestras fronteras y se realiza de forma simultánea en 25 países europeos a través de la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL)

MENOR CUMPLIMIENTO MAYOR VIGILANCIA

En el último estudio de medición de la velocidad realizado por la DGT, los indicadores obtenidos describen que las vías convencionales limitadas a 90 km/h son las carreteras donde más se incumplen los límites de velocidad. Cuatro de cada diez conductores circulan a velocidad superior a la permitida, un 25% superan la velocidad en más de 10 km/h y un 12% en más de 20 km/h. En el caso de las vías limitadas a 100 km/h, el porcentaje de vehículos que superan la velocidad establecida es algo menor.

Debido a esta situación, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la  Guardia Civil duplicarán los controles en este tipo de vías, carreteras que presentan un mayor riesgo vial y que registran 8 de cada 10 fallecidos.

TRAMOS INVIVE

Estos tramos de carretera son aquellos calificados como más peligrosos tanto por los excesos de velocidad detectados, como por la siniestralidad  que presentan.

INVIVE es el acrónimo de: INtensificación de la VIgilancia de la Velocidad

La DGT ha puesto en marcha un proyecto para la señalización de estos 300 tramos localizados en carreteras convencionales, mediante la instalación de una señal fija que se sitúa bajo la señal vertical de limitación de velocidad

del tramo.

Así se identifican los 300 tramos más peligrosos de la red de carreteras convencionales del ámbito de competencias de la DGT, donde se han medido mayores efectos combinados de excesos de velocidad (que en algunos casos superan los 30 km/h) accidentalidad y mortalidad en el quinquenio 2010-2014.

Estos tramos van a ser sometidos a mayor control y vigilancia de la velocidad con medios policiales o automáticos.

La señal que se está colocando debajo de la de limitación genérica de velocidad es esta:

TOLERANCIA 7

Hace un año la DGT publicó una instrucción por la que se unificó en todo el territorio de su competencia, el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, tanto fijos como móviles, de modo que los conductores conozcan cuál es la velocidad a partir de la cual cualquier radar va a denunciar.

Dicho umbral de tolerancia es de 7 km/h, si la velocidad del vehículo es  inferior a 100 km/h y de 7% si es superior.

La razón de por qué se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, es porque los errores máximos permitidos de los radares de la DGT se encuentran en una franja que va entre el 3%, los más nuevos, y el 7% de los más antiguos, de ahí que Tráfico haya considerado aplicar el 7% como el umbral de tolerancia más garantista y beneficioso para el conductor.

Así, las unidades denunciantes ajustaron todos los cinemómetros, sean aquellos situados en instalaciones fijas, sean aquellos móviles (en estático y/o en dinámico) para captar infracciones.

RAZONES PARA RESPETAR LOS LÍMITES DE VELOCIDAD

          

Cada año, más de un millón de conductores circulan a velocidades superiores a la permitida, un hecho que en ocasiones acaba en un simple susto pero que en otras las consecuencias son letales no sólo para los ocupantes del vehículo que no ha respetado los límites de velocidad, sino para terceras personas que compartían la vía en el momento del suceso.

A continuación se enumeran varias razones por las cuales es imprescindible, además de obligatorio, cumplir los límites de velocidad:

ü Un aumento del 5% en la velocidad provoca aproximadamente un incremento del 10% en los accidentes que causan traumatismos y del 20% en los accidentes con víctimas mortales.

ü A partir de 80 Km/h es prácticamente imposible que un peatón salve la vida en un atropello. A una velocidad de 30km/h, el riesgo de muerte del peatón se reduce a 10%.

ü Llevar una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de los muertos en accidente de tráfico.

ü A 120 km/h se necesita una distancia superior a un campo de futbol para detener el vehículo que conducimos. Esta distancia no solo depende del vehículo, si no de las condiciones psicofísicas del conductor.

ü  El exceso de velocidad no solo incide en la seguridad vial, también tiene una influencia negativa sobre el medio ambiente, la calidad de vida y el consumo de combustible.

(Fuente: DGT)

LA RECONSTRUCCION DE ACCIDENTES GRAVES POR LA GUARDIA CIVIL

Cuando se produce un accidente especialmente grave o complejo en el que las causas no se han podido determinar tras los primeros análisis, o ha ocurrido un siniestro que ha provocado especial alarma social, o un juez que ha decidido saber con mayor detalle las circunstancias que provocaron un accidente, aunque éste hubiera tenido lugar hace ya algún tiempo, antes de dictar su veredicto o a instancias de una de las partes entra en escena el equipo DIRAT. Estos expertos investigadores cuentan con programas informáticos de simulación y diferentes tipos de cinemómetros (medidores de velocidad por radar y por laser) que ayudan a esclarecer las circunstancias en las que se produjo el siniestro.

El equipo DIRAT de la Guardia Civil viene a ser el “CSI” del tráfico. Reconstruyen los accidentes con cálculos matemáticos, con ayuda de la física, la dinámica y las nuevas tecnologías. Realizan trabajos de campo con un Laser Escaner 3D. Aplican el principio de la cantidad de movimiento y de la conservación de la energía. Hacen cálculos sobre  la energía de fricción, de deformación, el calor disipado y evalúan toda una serie de factores.

Desde las huellas de los neumáticos, hasta la rotura de cristales o el desplazamiento de los viajeros, todo puede ayudar a estos especialistas a reconstruir una colisión tanto total como parcial, tanto actual como de hace algunos años.

Una vez recopilados todos los datos en el lugar del siniestro los agentes del DIRAT establecen un estudio a través del que formularán las distintas hipótesis de investigación que puedan haber causado el accidente. Las hipótesis se basan en cálculos matemáticos y físicos para obtener todos los de los hechos  hasta el momento del impacto. Este equipo se basa en la reconstrucción; parten del resultado final e intentan aclarar que pasó antes.

Eran  algo más de las cinco de la tarde  de un día cualquiera del mes de abril de 2016. Un BMW descapotable conducido por una joven de 20 años  que circulaba por la autopista de Andratx  embistió a un motorista que iba por el carril derecho en su mismo sentido. El motorista de 40 años salió despedido. El turismo sin control alguno salió volando por su lado derecho hacia un terraplén hasta golpear contra dos árboles, volcando en una zona boscosa. El motorista murió en el acto. Dos ocupantes del automóvil, ambos de 24 años, también perdieron la vida. La conductora fue trasladada al hospital de Son Espases de Palma de Mallorca en estado crítico. El cuarto ocupante, con  pronóstico menos grave, fue trasladado a una clínica de Palma.

 En el pasado mes de junio especialistas del Departamento de Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (DIRAT) se desplazaron expresamente desde la península hasta Mallorca, la isla de la calma como la denominó el pintor y escritor modernista Santiago Rusiñol a principios del siglo XX, para llevar a cabo una reconstrucción de aquel trágico accidente de tráfico ocurrido el pasado 16 de abril en la autopista.

Los susodichos expertos, después de sus investigaciones, han llegado a la conclusión que el vehículo, cuando embistió a la motocicleta, lo hizo a una velocidad de 130 km/h.

Para calcular la velocidad a la que circulaba el BMW cuando se salió de la vía, los agentes han analizado  el punto de impacto con el árbol. Han reconstruido el grave accidente por tramos y han concretado la velocidad del BMW en cada momento. Los investigadores han tenido en cuenta para realizar el informe factores como  huellas de fricción, mediciones, daños de los vehículos, estado toxicológico de la conductora, etc.

Los expertos que han intervenido no descartan que un ligero resalto en la calzada hubiera influido como un factor más en la pérdida de control del BMW, unido a la excesiva velocidad a la que iba la joven y su impericia ya que no tenía permiso de conducir para tal vehículo. Además, como se ha publicado, dio positivo en los análisis de sangre efectuados en el hospital en cannabis, cocaína, benzodiacepinas y opiáceos.

Parece ser, según la prensa, que  los especialistas de la Guardia Civil de Tráfico han determinado en su investigación que el BMW modelo 346 siniestrado circulaba, al menos,  a 170 kilómetros por hora por la autopista instantes antes de la pérdida de control. Este baremo está estimado como mínimo, puesto que los peritos han utilizado coeficientes conservadores en todos sus cálculos, así como en la valoración de los daños y no tan tenido en cuenta otras energías como la cedida en la colisión con la motocicleta. No se descarta que la velocidad del descapotable aquella fatídica tarde del 16 de abril fuera mayor.

La joven conductora del BMW que provocó el accidente fue detenida y pesan sobre ella graves acusaciones… pero los fallecidos no recobraran la vida.

¡Éste, como tantos otros accidentes de tráfico, era evitable!

(Fuente: Diario de Mallorca) 

Las turborrotondas: la voz de los profesionales

Texto publicado en: www.lavozdegalicia.es

Las turborrotondas «no existen en el reglamento» y obligan a las autoescuelas de Vigo a adaptarse

«Con los cambios municipales, las glorietas se vuelven intersecciones y dejan obsoleta la enseñanza»

Desde que el Concello implantó el pasado año la primera turborrotonda en la Gran Vía, han sido varias más las que se han sumado a esta suerte de reforma vial. Las delimitaciones en las de la avenida de Europa con Samil, Coia, Castrelos con Portanet y junto al colegio del Amor de Dios en Navia han hecho que el método de enseñanza de la conducción en rotondas haya tenido que modificarse en las autoescuelas.

El presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas y director de la autoescuela Anxo, Alfonso Bastos, apunta que las turborrotondas «delimitan los carriles por los que se puede acceder a cada salida», lo que provoca que «se conviertan automáticamente en intersecciones».

De este modo, la normativa recogida en el Reglamento de Circulación respecto a rotondas pasa a no poder aplicarse a este nuevo diseño. Andrés Bugallo, director de la autoescuela Faro, indica que «enseñar a los alumnos el empleo de la turborrotonda es más sencillo que enseñar cómo circular por una glorieta estándar». Bugallo señala que «casos como el de la Gran Vía favorece la fluidez, porque una rotonda con dos únicas salidas no tenía sentido, pero en los demás se convierten en cruces con forma de rotonda».

El problema parece reducirse a una cuestión de concepto, explica Felipe Remón, profesor de la autoescuela Castelao. «El término turborrotonda como tal es incorrecto, no existe. En el reglamento no existe tal estructura y se interpreta como una simple intersección, no como una rotonda». Recalca que «al final, se trata de cruces con sentido giratorio».

César Pérez, director de la autoescuela De Luis, indica que «la construcción de las turborrotondas echa abajo la fluidez de tráfico que perseguían las rotondas tradicionales», que habitualmente se construían en cruces con múltiples direcciones para simplificar el proceso. Su opinión es que suelen provocar problemas «dado que los pequeños tramos de línea discontinua que sirven para abandonar la rotonda desde dentro son utilizados para cambiar de carril» al no existir ninguna especificación concreta en la normativa en este sentido. Las califica sin tapujos como «una involución, volver a lo que había antes».

José Giráldez, profesor de la autoescuela Doblada, afirma que las turborrotondas «introducen un fenómeno externo en la enseñanza». Para este docente, lo importante «es habituar desde el principio a los alumnos a diferenciar entre esta innovación en las intersecciones y las rotondas tradicionales, en las que las salidas siempre deben tomarse por el carril exterior».

José Luis Pazó, director de la autoescuela Pazó, resume la cuestión señalando que la introducción de las turborrotondas «envía señales confusas a los usuarios, pues combina estructuras y normas que no coinciden». Recalca que, en muchas ocasiones, «los conductores circulan por las turborrotondas como si lo hiciesen por una glorieta, utilizando el carril externo», y considera clave introducir formación al vial al respecto y aclarar los términos. Está de acuerdo con Bugallo en valorar positivamente la primera turborrotonda introducida, la de Gran Vía («sí es oportuna ya que resulta intuitiva»), pero no las que vinieron con posterioridad («generan confusión»).

Pazó duda de la reducción de siniestralidad registrada por el Concello desde la introducción de las turborrotondas. Cree posible que «al existir líneas continuas, la mayoría de accidentes acaben resolviéndose entre los conductores sin intervención de la policía, lo que provocaría que se escapasen de los datos oficiales».

Iria Cuadrado, profesora de la autoescuela Olívica, apunta que «la formación acerca de las turborrotondas debe dirigirse no solo a los alumnos de las autoescuelas si no a toda la población, ya que es un elemento desconocido». Para ella, el problema se encuentra en «introducir conceptos que no aparecen en el reglamento y no prevenir la formación necesaria para ello». «La formación es importante», zanja.

«Debe existir una señalización específica para que la gente sepa hacia dónde va»

Otro de los grandes problemas que identifican los profesores de autoescuelas respecto a las turborrotondas es el de su precaria señalización. Felipe Remón asegura que «están fatal señalizadas, con las marcas muy cerca y sin especificar si puedes o no realizar cambios de sentido». Refiriéndose en concreto a la de Castrelos con Portanet, señala que «el carril de la derecha está mal señalizado porque indica que se puede seguir de frente cuando realmente te obliga a salir hacia Portanet».

José Luis Pazó, por su parte, afirma que lo más importante en este caso es «que la gente sepa que existan, que haya una señalización específica para ellas para que todo el mundo pueda saber hacia dónde va cuando abandona la turborrotonda».

Andrés Bugallo es de la opinión de que se «necesita tiempo y una mejoría en la señalización», para lo que César Pérez sugiere ubicar las señales con las flechas blancas que indican la dirección con mayor antelación, «pese a que el reglamento indica que con 50 metros es suficiente».

También hace hincapié en que «el mantenimiento de las líneas continuas de las turborrotondas es fundamental», puesto que «que si las marcas se borran supondría un problema adicional».

OPERATIVO ESPECIAL DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRAFICO

Tráfico pone en marcha un operativo especial de seguridad vial para el fin de semana del 15 de agosto

Dirección General de Tráfico

Madrid, 11/08/2016

Seguridad vial

Dispositivo con especial atención a controles de alcoholemia y drogas en  viajes de corto recorrido por la celebración de fiestas patronales

Se prevén 6,3 millones de desplazamientos por carretera

Con motivo de las festividades del 15 de agosto y el incremento de desplazamientos de vehículos que tiene lugar por estas fechas en las carreteras españolas, la Dirección General de Tráfico pone en marcha un operativo especial que se inicia a las 15 horas de mañana viernes, 12 de agosto, y concluirá a las 24 horas del lunes 15 de agosto, con una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico para dar cobertura de seguridad al gran  número de viajes en automóvil  que se producirá durante estos días, contando para ello con la máxima disponibilidad de sus medios humanos (agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal de los Centros de Gestión de Tráfico, patrullas de helicópteros, mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera), con el objetivo de facilitar la movilidad y fluidez en las carreteras y sobre todo para velar por la seguridad vial.

Durante este periodo festivo se prevé que se realicen 6,3 millones de desplazamientos por carretera.

El operativo dispuesto dará cobertura a los viajes de largo recorrido desde el interior hacia  zonas costeras y  tendrá especial incidencia en la vigilancia de los trayectos   cortos, propios de los desplazamientos a ciudades con celebraciones patronales.

Es destacable el hecho de que el lunes 15 de agosto es una fecha, festiva en toda España, en la que se celebran fiestas patronales en un gran número de poblaciones, de ahí que haya que tener especial cuidado en los desplazamientos cortos. Tráfico recomienda no ingerir alcohol ni drogas si se va a conducir. Puede ser una labor solidaria del resto de ocupantes del vehículo velar por que el conductor esté en las condiciones idóneas para conducir. Con el fin de evitar accidentes se incrementarán los controles de alcoholemia y de drogas dentro de una campaña especial con lo que se pretende realizar 25.000 pruebas diarias.

DISTRIBUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS POR ZONAS

MEDIOS Y MEDIDAS

Respecto a la circulación, el mayor incremento de vehículos se prevé en las salidas de las grandes ciudades hacia las zonas turísticas del litoral y poblaciones con celebración de fiestas, afectando principalmente a carreteras de Madrid,  Barcelona, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía.

El dispositivo contempla la máxima disponibilidad de medios humanos, interviniendo en el personal dependiente de la Dirección General de Tráfico y de otras entidades: más de 600 funcionarios y personal técnico especializado en los Centros de Gestión de Tráfico; alrededor de 10.000 Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, a los que se sumará la colaboración de los miembros de la Guardia Civil Rural; más de 13.000 empleados de las empresas de conservación, de vías en régimen de concesión dependientes de Ministerio de Fomento y del resto de los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia tanto sanitarios como bomberos.

Se instalarán carriles reversibles y adicionales con conos en las horas de mayor afluencia circulatoria. Asimismo, se paralizarán las obras en las carreteras, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada y se restringirá la circulación de camiones en general y a los que transportan determinadas mercancías en ciertos tramos, fechas y horas.

CAMPAÑA ESPECIAL DE VIGILANCIA DROGAS/ALCOHOL

La Dirección General de Tráfico intensifica durante el fin de semana  (del 12 al 14 de agosto) los controles a conductores para prevenir el consumo de drogas o alcohol, de modo que cualquier conductor puede ser solicitado para realizar un control de alcohol o de drogas a cualquier hora del día y en cualquier carretera, coincidiendo en estas fecha celebraciones y fiestas en diversas localidades de toda España.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, realizarán más de 25.000 controles diarios de alcohol y drogas, en cualquier vía, hora y día de la semana.

Se está poniendo especial énfasis en los colectivos policonsumidores,  aquellos conductores que se ponen al volante y que consumen habitualmente alcohol y/o drogas.

GESTOS SENCILLOS QUE PUEDEN EVITAR ACCIDENTES

• Vorar si realmente el vehículo privado es el método más eficiente de desplazamiento.
•  Si se opta por este medio, revisar el vehículo. Un buen mantenimiento del mismo mejora la seguridad vial. Si no está en las mejores condiciones optar por otro medio de transporte.
• Planificar el viaje por la ruta más segura para evitar imprevistos. La aplicación gratuita DGT, las cuentas de twitter @informacionDGT y @DGTes o los boletines informativos en radio, se informa de la situación del tráfico en tiempo real y de la incidencias que puedan existir.
•  Realizar descansos cada dos horas, la fatiga y el sueño en la conducción son causa de accidente.
• Respetar la velocidad establecida en cada vía y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente.
• No ingerir alcohol, ni consumir drogas cuando se vaya a conducir. Un porro o una raya puede tener consecuencias mortales.
• Llevar bien puesto  todos los ocupantes del vehículo el cinturón de seguridad, tanto en trayectos largos como en los cortos. Si los menores miden menos de 135 cm deben ir situados en los asientos traseros con su correspondiente sistema de retención infantil.
•   Si se va a circular por carreteras convencionales:

- Tener en cuenta el incremento de bicicletas y peatones durante el verano  que transitan por carreteras que unen poblaciones cercanas. Tráfico ha creado la aplicación Comobity, una app que permite a los conductores conocer la presencia de ciclistas y peatones para evitar atropellos y ayudar a todos los usuarios de la vía a tener una movilidad más segura.

- Consultar en la web los tramos de vías convencionales más peligrosas para evitarlos o extremar la precaución si se tiene que transitar por ellos.

- Adaptar la conducción a las características de estas vías (cambios de  rasante, curvas, calzadas estrechas…)

•    Si es usuario de bicicleta, recordar que además del casco  hay que circular con luces y prenda reflectante por la noche.
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•     En el caso de los peatones, si camina por vías fuera de poblado, recordar que debe hacerlo por la izquierda y si es de noche o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá ir provisto de chaleco  u otra prenda reflectante.

De los periódicos…

Texto publicado en: www.eldiario.es

 El fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha indicado hoy que el incremento en el número de fallecidos en las carreteras españolas es "la crónica de una muerte anunciada, pero también evitable" y ha apelado a la responsabilidad, tolerancia y respeto de los conductores durante el puente que empieza hoy.

Vargas ha respondido así, en una entrevista en Radio Nacional recogida por Efe, a la pregunta de si considera que 2016 está siendo un año negro en las carreteras, ya que el número de fallecidos ha aumentado casi todos los meses y en julio ascendió a 124, la cifra más alta desde 2011.

"Sí, y recordando a Gabriel García Márquez, parece la crónica de una muerte anunciada, pero también evitable", ha dicho el fiscal, que ha sostenido que de seguir esa tendencia se alcanzarán pronto los 130 fallecidos este verano, ya que en los primeros nueve días de agosto han muerto 39 personas.

Ha incidido en que "no debe ser así" y ha enviado un mensaje a la sociedad de cara al puente que empieza hoy: "Que no se llegue a 130 muertos depende de nosotros, de la sociedad, de los conductores y las instituciones, porque son muertes evitables en el noventa por ciento de los casos".

Por eso ha pedido a los conductores que tengan respeto a las normas, tolerancia y solidaridad al coger el volante, ya que la imprudencia de uno puede afectar a otros.

Sobre los motivos que han hecho aumentar el número de fallecidos en las carreteras, Vargas ha enmarcado este asunto en el ámbito europeo y ha recordado que un estudio de la UE determinó que la crisis había conllevado falta de presupuesto para mantener las carreteras, que hacía falta un esfuerzo en educación vial y que era necesario recordar las leyes.

Ha asegurado que en España hay estrategias para reducir la siniestralidad que han funcionado y ha reconocido que "hay que hacer un esfuerzo".

Preguntado por si está de acuerdo con las normas actuales de tráfico, cuestionadas por algunos conductores al considerarlas recaudatorias, Vargas ha dicho que los ciudadanos pueden criticar las leyes y sus multas, pero hay que cumplirlas "como en todos los ámbitos", y ha asegurado que España es una sociedad "respetuosa, tolerante y solidaria con las normas" y la mayoría las cumple.

La obtención del permiso de conducir y el permiso por puntos en Europa

 De los periódicos…

Texto publicado en: www.abc.com (08/08/2016)

Una década con el carné por puntos

España tiene el permiso de conducir con las sanciones más «light» de Europa.

En Grecia saltarse un «stop» supone perder el carné durante 20 días, mientras que en Alemania el conductor está obligado a acudir a un psicólogo si ha perdido todos los puntos.

En España sacarse el carné de conducir le cuesta al ciudadano que lo desee una media de entre 500 y 800 euros, según fuentes del sector consultadas. A esto hay que añadir la gran diferencia de precio que existe entre las Comunidades Autónomas. Incluso, dentro de la misma ciudad hay variaciones muy grandes. Desde la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), que agrupa a más de 6.000 de las 8.240 autoescuelas del país, apuntan a que la crisis ha pasado factura al sector y si antes se pagaban hasta mil euros, ahora esa cuantía se ha rebajado por la gran competitividad.

En general, obtener un carné puede costar de media unos 750 euros, entre las tasas por presentarse al examen teórico y 20 clases prácticas, según un estudio de Pons Seguridad Vial. En el País Vasco y Cataluña, donde las competencias de tráfico están transferidas, el precio casi se duplica.

El carné por puntos que se implantó en 2006 además está entre los «más ‘light’ de Europa». Así lo considera el profesor de autoescuela Antonio Sánchez a ABC. «Ha llegado tarde, las sanciones son menos duras, se pierden menos puntos», asegura. Conducir drogado supone la sanción máxima (la pérdida de 6 puntos, y retirada por orden judicial del carné). También quitan 6 puntos si circulas a 181 km/h por la autopista o das una tasa de alcohol entre 0,51 y 0,60 gramos por litro en sangre en un control. Detraen 4 puntos si vas por una autopista entre 171 y 180 km/h. La infracción de 3 puntos nace de conducir sin cinturón, no llevar el casco en la moto, hablar en el móvil y manipular el GPS. Y dos puntos menos por circular a 75 km/h en ciudad, por ejemplo.

Reino Unido

Sistema de puntos y permiso provisional desde los 17 años

El Reino Unido es pionero en la implantación del carné de puntos, que ha funcionado con gran éxito. Su embrión fue la Ley de Tráfico Rodado de 1962 y se instauró con un modelo muy similar al actual en 1982. Al contrario que en España, se suman puntos a medida que se cometen infracciones. Si se llega a 12 en un plazo de tres años, se pierde la licencia para conducir. Los tribunales de justicia son los que establecen las sanciones.

El permiso de conducir (UK Driving License) tiene dos fases, el provisional y el completo o definitivo. El primero puede solicitarse a los 17 años. Hay que acreditar que se vive en Reino Unido y una vista suficiente. La solicitud se puede pedir a través de la web del Gobierno al efecto y cuesta 50 libras. Si es aceptada, el solicitante recibe un carné verde, que debe llevar al test teórico y al práctico.

Cuando pase ambos, recibirá el carné rosa definitivo. Con el carné provisional es obligatorio que vaya en el asiento delantero lateral otro conductor, mayor de 21 años y que posea el permiso completo. Los novatos llevan la «L» en la parte trasera y delantera del coche y no pueden circular por autopista. El teórico se puede reservar vía web y cuesta 31 libras. El práctico también se reserva online. Su precio es de 62 libras, entre semana, y 75 el fin de semana.

 Alemania

Carné por puntos desde 1999 y se lo sacan a los 17 años

En Alemania se conduce por puntos desde 1999. Según las infracciones cometidas, los puntos se van sumando entre 1 y 4 las menores y entre 5 y 7 las más graves. También hay retiradas temporales del carné por determinadas infracciones.

Cuando el conductor ha acumulado entre 8 y 13 puntos recibe una amonestación y se le invita a participar voluntariamente a un seminario de formación. Con 14 puntos debe acudir obligatoriamente al seminario y si ha acudido ya a uno en los últimos cinco años es, además, multado. La asistencia a la consulta de un psicólogo rebaja 2 puntos. Cuando el conductor obtiene 18 puntos se le obliga a acudir al psicólogo y, si no hay mejora, se procede a la retirada .

Y eso no es una broma, porque para obtener el permiso, además de 17 años, es necesario un presupuesto que oscila entre 2.000 y 3.000 euros. 200 euros de cuota base, más 40 euros destinados a la Oficina de Tráfico (Strassenverkehrbehördne), y 85 euros por presentarse al práctico a los que se suman otros 30 por el teórico. Hay que contar con un mínimo de cinco horas de práctica en ciudad a 30 euros por hora, más dos horas de práctica en autopista a 40 euros la hora.

Pero eso son solo los mínimos obligatorios. El examen de vista es gratuito, pero obligatorio. El de Primeros auxilios, obligatorio, cuesta 25 euros. Y a todo ello hay que agregarle los impuestos TÜV (Asociación de Inspección Técnica), 85 euros por el práctico y 35 el teórico.

Portugal

Estrenó en junio el carné con 12 puntos

Portugal acaba de adoptar un sistema de carné por puntos muy similar al español. Desde el pasado 1 de junio, el permiso arranca con 12 puntos, que se irán descontando si se cometen infracciones. Se ganan bonificaciones si se acredita un buen comportamiento al volante.

Las faltas leves conllevan una pérdida de 2 y 3 puntos, conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas implica 4 y 5 y el tope se sitúa en 6 para las acciones consideradas «criminales». Si una persona llega aperder el carné, que cuesta entre 750 y 850 euros, se le impide realizar un examen para recuperarlo en el plazo de dos años. Cuando solo resten 4 y 5 puntos, se convierte en obligatorio asistir a cursos de formación, necesarios en un país con un alto índice de accidentes, en vista de que la conducción temeraria no se ha erradicado en absoluto.

Francia

Desde 1992 tienen el carné de 12 puntos

En Francia existen catorce modalidades de permiso de conducir. Y las infracciones relacionadas pueden oscilar entre 15 y 150 euros. El permiso de conducir de 12 puntos se introdujo por vez primera en 1992. Pero ha sido modificado en varias ocasiones, hasta la adopción (2013) del permiso de conductor electrónico, para adaptarse a las directivas europeas.

Las cuatro modalidades del permiso de conducir de la categoría A permiten conducir motos de muy distinta cilindrada. Las dos modalidades del permiso de la categoría B permiten manejar automóviles familiares de cualquier cilindrada. Las diez modalidades del permiso de conducir de la categoría C permiten llevar camiones y autobuses de distinta cilindrada, de uso particular o comercial. En Francia se estima entre 1.200 y 1.500 euros el coste medio del permiso.

Grecia

El código de circulación es severo, pero de 25 puntos

En Grecia para sacarse el permiso de conducir automóviles y motocicletas de cilindrada superior a los 125cc se necesita tener 18 años y residir en el país. El mínimo obligatorio es haber seguido al menos 20 horas de clases de teoría en la autoescuela, más una hora de prácticas sobre el examen teórico del Ministerio de Transporte. Asimismo, hay que hacer un mínimo de 25 horas de práctica con un instructor en un coche con caja de cambios manual.

Hay que pagar al Ministerio de Transporte 118 euros en distintas tasas y por los certificados médicos y otros 180 euros el día del examen. Si se suspende el teórico o el práctico se puede volver a presentar unas semanas después pagando una cantidad menor.

Con la crisis las autoescuelas han bajado los precios y hay muchas ofertas. Las clases obligatorias de 45 minutos con un 24% de IVA cuestan entre los 180 y los 600 euros dependiendo de la calidad de la autoescuela y del barrio en el que se encuentra.

El Código de Circulación griego es muy severo, aunque no siempre se aplica. Con 25 puntos se pierde el carné, estando obligado el conductor a cursar otro 50% de clases. En el caso de un novel, se le penaliza con 3 puntos más por infracción. Saltarse un ‘stop’ significa una multa de 700 euros, la retirada de 9 puntos y del carné durante 20 días. Conducir con una tasa de alcoholemia que supere los 0,6 gramos por litro en sangre se castiga con 1.200 euros y 180 días sin licencia, y se inmoviliza el vehículo. Conducir 60 km/h por encima del límite se castiga con 9 puntos.

Italia

Hasta 10 puntos menos de una vez en un carné con 20

En Italia, el sueño de cualquier joven que cumple los 18 años es sacarse el carné de conducir, porque existe una vasta pasión por los coches. Obtenerlo exige tiempo y dinero. De media, son necesarios entre dos y seis meses para lograr el carné tipo B. Para quien se inscribe en una autoescuela, el coste está entre 750 y 900 euros, incluyendo todos los gastos. Es posible también obtener el carné B como privado, sin pasar por la completa preparación de la autoescuela. En este caso, el coste es de 650 euros. Por ley, desde 2013 no es posible ahorrarse el coste de las prácticas y quien desea obtener el carné privado debe hacer obligatoriamente seis horas de prácticas con un instructor en una autoescuela.

En Italia existe el carné de conducir por puntos desde 2003. Todo automovilista dispone inicialmente de 20 puntos. En caso de infracción, se impone una multa y se quitan entre 1 y 10 puntos, dependiendo de la gravedad de la infracción. La pérdida de todos los puntos supone la retirada del permiso. En este caso, el automovilista está obligado a repetir el examen. Son muchas las causas por las que se puede quitar la sanción máxima. Superar el límite de velocidad en más de 60 km/h; efectuar un adelantamiento en situaciones peligrosas; efectuar marcha atrás en autopista; conducir en estado de embriaguez, y darse a la fuga tras un accidente, entre otros.

El automovilista que comete infracciones, pero en los dos años sucesivos cumple con el código de la circulación y no sufre quita de puntos, se le reintegra el bono completo de 20 puntos. A quien no se le imponen sanciones, cada bienio tendrá 2 puntos más, hasta un máximo de 30.