POR FIN HA LLEGADO…

 “Técnico Superior en Formación para la movilidad segura y sostenible”

Dentro de poco tiempo, el futuro profesorado de autoescuela será titulado superiores por el MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y FORMACIÓN PROFESIONAL.

Es la primera formación reglada de experto en seguridad vial, dirigida a formadores y formadoras. El proceso ha tenido una gestación larga, pero por fin está aquí.

 

Este título responde a  una antigua reivindicación del sector y constituye un merecido reconocimiento a la  profesionalización del profesorado de Formación Vial y de Autoescuela. Hubo quien no quiso obtener el  Certificado de Profesor de Formación Vial, siguió trabajando con el de Profesor de Autoescuela.

 

Es tan antigua la reivindicación, que allá por la década de los noventa del siglo pasado, como representante de una determinada  Asociación, ya tuvimos algunos contactos con personal de  Educación y Formación Profesional de Barcelona y de  Madrid para empezar a estudiar la posibilidad de que los profesores de autoescuela tuvieran un titulo del Ministerio de Educación. No tuvimos éxito pero la semilla ya quedó esparcida. Recuerdo que la DGT no estaba por la labor. No olvidemos que la formación del Profesorado de Autoescuelas estaba totalmente en manos de dicho Organismo. Incluso, hubo unos años que tuvimos que viajar  Madrid para examinarnos.

Pero hemos entrado en la década de los veinte del siglo XXI y ha llegado  un momento importante de esa revolución de la movilidad  que exige una  formación de todos los usuarios de la vía  para conseguir una movilidad segura, sostenible, conectada y compartida.

Afortunadamente los tiempos evolucionan, y por una lógica aplastante, el título, que no certificado como ahora, de los futuros profesores ya pertenecerá a Educación, y no a Interior.

Esta formación vendrá refrendada por un título de Técnico Superior en Formación, emitido por Educación. Con este título se crea una nueva figura profesional que va más allá de la del tradicional profesor o profesora de formación vial o de Autoescuela que enseña en una Escuela Particular de Conductores o autoescuela.

Para ello,  el Ministerio de Educación y Formación Profesional, en colaboración con el Ministerio del Interior, ha creado la citada FP cuyo lanzamiento está planteado para el año 2022-2023  aunque, según la DGT podría anticiparse en algún centro el próximo curso.

Tras 2.000 horas de formación durante dos años, los futuros técnicos superiores habrán adquirido las competencias necesarias para ejercer su actividad en pequeñas, medianas y grandes empresas dedicadas a la formación de conductores para la obtención de las autorizaciones administrativas para conducir y, en general, a la formación para la seguridad vial.

Es un título de Grado Superior en Formación Profesión. Equivale a 120 créditos ECTS (European Credit Transder System). Las siglas corresponden al sistema adoptado por todas las universidades del Espacio Europeo de Educación Superior para garantizar la homogeneidad y calidad de los estudios que ofrecen.

Pero, ¿qué es y en qué consiste ser Técnico Superior en Formación?

Un técnico superior es aquella persona o profesional que ha obtenido una titulación de FP de grado superior y se encuentra capacitado y en condiciones de ejercer el desarrollo técnico de su profesión. A partir de aquí, ya no será la autoescuela la única  salida profesional. Se amplía el abanico donde ejercer su actividad profesional, su entorno profesional será mucho más amplio.

 Por razones organizativas y pedagógicas, deben ser impartidos en el primer curso del ciclo los siguientes módulos:

— 1651.Tráfico, circulación de vehículos y transporte por carrete                 ra.

—1653. Técnicas de conducción.

—1657. Seguridad vial.

Dadas las características del módulo profesional 1655, “Didáctica de la enseñanza práctica de la conducción”, para cursar el mismo es necesario estar en posesión de los permisos de conducción B y A2

Las personas que obtengan el titulo de Técnico Superior en Formación para la movilidad segura y sostenible” habrán adquirido la competencia general que consiste en diseñar, impartir y evaluar la enseñanza dirigida a la educación y formación vial, incluyendo la relativa a la convivencia con los distintos modos de transporte y su uso en condiciones de seguridad y sostenibilidad ambiental, así como a la movilidad en las vías públicas, incluyendo la relativa a la convivencia con los distintos modos de transporte y su uso en condiciones de seguridad, formando y sensibilizando a aspirantes a la obtención del permiso o licencia de conducción, a conductores y conductoras y, en general, a cualquier persona usuaria de la vía, educando en valores de seguridad vial y sostenibilidad ambiental del transporte e instruyendo en prevención de accidentes viales laborales y en movilidad sostenible y segura.

 

Podrán ejercer su actividad en pequeñas, medianas y grandes empresas dedicadas a la formación de conductores y conductoras para la obtención de las autorizaciones administrativas para conducir y, en general, a la formación para la seguridad vial. También podrán ejercer funciones relacionadas con la educación vial, la seguridad vial laboral y la movilidad segura y sostenible en entidades públicas y privadas.

    Estos titulados tendrán más salidas profesionales. Las ocupaciones y puestos de trabajo más relevantes que podrán desarrollar son los siguientes:

a) Profesor de formación vial.

b) Director de escuelas de conductores.

c) Formador de cursos de sensibilización y reeducación vial.

d) Formador de cursos de mercancías peligrosas.

e) Director de centros de formación de mercancías peligrosas.

f) Educador en programas o actividades de educación vial en centros educativos, centros de mayores, ayuntamientos, asociaciones, empresas, administraciones de ámbito estatal, autonómico o local.

g) Asesor de seguridad vial laboral en entidades públicas y privadas.

h) Asesor en planes de movilidad en entidades públicas y privadas.

i) Docente en seguridad vial.

j) Monitor de cursos de conducción segura.

“DGT Y EXAMINADORES DEL CARNÉ DE CONDUCIR, UNA HISTORIA INTERMINABLE SIN SOLUCIONAR”

 

Así reza el título de un artículo interesante publicado en  “elconfidencial.com”.

Exponemos algunas de las consideraciones que se vierten en el mismo:

Según este artículo, en España hay más de dos millones de personas a la espera de examen para obtener el permiso de conducir en alguna de las categorías posibles. Dicen que estas cifras salen de un análisis matemático elaborado en base a los datos oficiales obtenidos de la DGT.

La situación actual la achacan a la reducción de la plantilla de examinadores y a la rebaja de la productividad hasta 12 exámenes cada día por examinador.

Con la actual plantilla de examinadores, 704 personas, dedicada a jornada completa necesitarían cerca de 3 años para desatascar el problema. Eso sí, suponiendo que no hubiera nuevos aspirantes que quisieran obtener algún permiso.

La DGT es la responsable única de los exámenes del permiso de conducir a nivel nacional, y a pesar de tener este atasco, en lo que va de siglo XXI, ha reducido en un tercio el número de examinadores hasta dejarlo en la actualidad en solo 704 operativos para realizar los exámenes. Un servicio público, por el que la DGT ingresa al año más que suficiente para disponer de una mayor plantilla. A la DGT le sobra cada año tesorería para poder transferir al Estado al menos 150 millones de euros, que en 2019 llegaron a ser de 622,3 millones de euros, dinero que proviene de las tasas que cobra a los usuarios, entre ellas las de la obtención del permiso de conducir, y las multas.

Garantizar, mediante el control y vigilancia, unos comportamientos seguros en las vías públicas por parte de los conductores es muy importante, pero lo es también e igual de importante el garantizar un servicio correcto  para que  el acceso de los ciudadanos al permiso de conducir se lleve a cabo cuando el ciudadano lo solicite con un tiempo racional, no cuando la DGT pueda realizarlo.

Las autoescuelas vienen protestando por la inacción de la DGT, pero es extraño que no lo hagan los otros perjudicados, es decir, todos aquellos que, necesitando un permiso de conducir, no lo pueden conseguir porque no les dejan demostrar su capacidad para obtenerlo.

En diciembre de 2017 la Subdirección Adjunta de Formación Vial organizó un grupo de trabajo que diera solución al conflicto, de cuyos trabajos ha salido lo que vienen llamando  CAPA. “Este es un buen sistema de organización –explica Mª José Aparicio, de la DGT–, pero en aquellas jefaturas donde faltan examinadores, seguirá habiendo problemas.

 

En el susodicho artículo también se analiza y se cuestiona la solución que le ha querido dar la DGT mediante el sistema CAPA, que según la DGT  estaría implantado en el primer trimestre del presente año 2021 en todas las provincias. El artículo del Confidencial lo califican de solución “diabólica” y “maquiavélica”. Algún representante de las autoescuelas dice de él que es un problema añadido a la ya histórica falta de examinadores.

 Con este sistema, la DGT pretende adaptar la gran demanda de exámenes a la escasa oferta de examinadores. Es como buscar la cuadratura del círculo, diría yo. La solución, todo el mundo la sabe es sencilla: aumentar la plantilla de examinadores.

 

Según el autor del artículo Carlos Cancela, lo que está haciendo la DGT no es correcto y lo que debería hacer de forma inmediata es adaptar su insuficiente oferta de exámenes a la creciente demanda de los mismos por parte de la Sociedad. Y visto que esto es imposible de conseguir desde la parte pública, sigue diciendo, debería recurrir inmediatamente a la ayuda privada, instaurando un sistema mixto de exámenes público-privado como tienen en funcionamiento en buena parte de los países de la Unión Europea, sin ir más lejos nuestro vecino Portugal.

 

Nota: Pueden leer en este blog varios artículos publicados sobre la formación de conductores en Portugal

El artículo completo lo pueden leer en el siguiente enlace:

https://www.elconfidencial.com/motor/2021-03-19/colapso-examen-carne-de-conducir_2999392/

APRENDIZAJE DE LA CONDUCCIÓN EN PORTUGAL

                                                   Formación práctica en la autoescuela,

 y  formación  mediante tutor o tutora

(IV)

La formación práctica para el permiso de la clase B únicamente se puede iniciar  una vez que el alumno/a aspirante haya completado el módulo de seguridad vial.

 

En la instrucción práctica de conducción, el candidato a conductor debe de haber recibido  un número mínimo de horas de conducción y kilómetros recorridos.

La normativa portuguesa exige 32 horas  de formación práctica y 500 kilómetros recorridos para el permiso de la clase B. En estas horas se incluyen 2 horas de conducción nocturna.

 El contenido del módulo de prácticas de conducción para las diferentes categorías es el que viene establecido en la parte II del Anexo VII del RHLC para las pruebas prácticas de manejo (son los mismos contenidos que se exige en España, y que son archiconocidos por los profesionales de las autoescuelas).

Simuladores

 Para el entrenamiento práctico se pueden utilizar simuladores de conducción. Se puede hacer en ellos hasta un máximo del 25% de las horas de formación, considerando que cada hora de entrenamiento en el simulador corresponde a 15 kilómetros recorridos, a los efectos de la formación práctica mínima obligatoria.

 Las horas de entrenamiento en simulador deben ser supervisadas por un profesor. 

Conducir acompañado por un/a tutor/a

 

En nuestro vecino País es posible realizar la práctica de conducir acompañado por un tutor o tutora siempre que se cumplan determinados requisitos:

ü Solo aquellos que quieran un permiso de conducir  para automóviles (categoría B) pueden usar un tutor, al que nunca se les puede pagar en concepto de  trabajo realizado.

ü Solo se puede iniciar si el alumno/a ha recibido de la autoescuela al menos 12 horas de formación práctica y tiene recorridos 250 kilómetros en un entorno real de tráfico.

ü El tutor, junto con el alumno al que pretende acompañar, deberá haber recibido de forma presencial la enseñanza del módulo de seguridad vial. El módulo tiene una duración mínima de siete horas y se cursa de forma presencial y obligatoria en la autoescuela. Consta de cuatro temas: perfil del conductor, comportamiento cívico y seguridad vial, conducción y movilidad sostenible.

 

ü El director de la autoescuela donde está matriculado el alumno/a deberá emitir una declaración acreditativa de que el tutor/a ha asistido con éxito al módulo común de seguridad vial y que el aspirante ya ha recibido las 12 horas de formación y ha recorrido los 250 kilómetros exigidos.

 

ü El vehículo utilizado en la conducción acompañado de un tutor debe estar identificado con una placa correspondiente y tener el freno de estacionamiento al alcance de la mano del tutor. La señal se coloca dentro del vehículo, en la parte delantera en la esquina inferior derecha y en la parte trasera en la esquina inferior izquierda.

 

ü Durante la conducción acompañada, el tutor deberá portar el documento mencionado con anterioridad, es decir, la susodicha  declaración acreditativa del director de la autoescuela.

 

ü El tutor deberá suscribir un seguro específico de responsabilidad civil que cubra los daños derivados de los accidentes ocasionados por el candidato al conductor, mientras conduce acompañado. Puede suscribirse ampliando la cobertura del seguro de responsabilidad civil del vehículo utilizado.

 

ü Cabe señalar que el tutor es responsable de las infracciones cometidas por el alumno en el ejercicio de la conducción acompañada.

 

ü Para ser tutor debe estar en posesión del permiso de conducir de la clase B durante un mínimo de 10 años y no haber sido sancionado  por una infracción grave o muy grave en los últimos cinco años.

ü Al conducir acompañado de un tutor, no se permite lo siguiente:

       a) Transporte de pasajeros;

       b) Circule por autopistas o autovías

 

 

APRENDIZAJE DE LA CONDUCCIÓN EN PORTUGAL

examen y formación

(III)

La formación de los futuros conductores en Portugal se realiza exclusivamente a través de una autoescuela certificada.

Es obligatorio un contrato de formación entre la  la empresa operadora de la escuela de conducción (EEEC) y el candidato/a conductor/a antes de que comience la formación y debe  contener toda una serie de elementos entre los que yo destacaría los siguientes:

·       Descripción de la formación a impartir, incluyendo el número  mínimo de lecciones teóricas y el número mínimo de horas y kilómetros a cubrir en formación práctica;

·       Identificación de los centros de examen (público o privado) donde la autoescuela puede proponer candidatos para que los alumnos/as realicen el examen;

·       Mención expresa de que la elección del centro examinador depende del candidato/a a conductor/a.

·       Condiciones de transferencia para el caso de cambio de autoescuela.

Formación teórica:

En el caso de la enseñanza teórica se establecen distintos módulos obligatorios en función del permiso al que se aspire. Hay dos grupos de permisos: de un lado, los permisos de las clases A y B, y de otro, los de las clases C y D.

 En esta entrada sólo trataremos la formación para el permiso de la clase “B”.

La formación se ha de implementar de modo secuencial conforme lo establece la norma. Se inicia  con el Módulo Común de Seguridad Vial. Para este módulo la asistencia es presencial, secuencial y obligatoria en una autoescuela. Tiene una duración mínima de 7 horas. Se han de impartir las siguientes unidades didácticas:

 A) Perfil del conductor (2 horas).

B) Comportamiento cívico y seguridad vial (2 horas).

C) La Conducción (1 h).

D) Movilidad sostenible (1 h).

La implementación de este módulo común de seguridad vial debe dar prioridad a la interacción entre los alumnos asistentes y especialmente entre iguales.

Las materias y contenidos del bloque versará sobre lo siguiente:

A - Perfil del conductor

       1 - Personalidad, estilos de vida, influencias sociales y normas entre iguales;

       2 - Actitudes, valores, motivaciones y comportamientos al  conducir;

       3 - Factores de riesgo inherentes al conductor, efectos y  consecuencias en la               conducción:

              3.1 - Visión, audición, edad y sexo;

              3.2 - Fatiga y somnolencia;

              3.3 - Estados emocionales;

              3.4 - Conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas,                              medicamentos y otras sustancias psicotrópicas.

B - Comportamiento cívico y seguridad vial

1 - El comportamiento que debe adoptar el conductor con relación a:

       1.1 - Peatones: niños; personas mayores; personas discapacitadas;

       1.2 - Vehículos de dos ruedas: trayectoria impredecible;

       1.3 - Automóviles pesados.

2 - Comportamiento cívico:

       2.1 - La importancia de la comunicación;

       2.2 - El compartir un espacio y el respeto por el otro.

3 - Conducción defensiva:

       3.1 - Concepto y actitud del conductor;

       3.2 - Caracterización de técnicas y comportamientos de conducción  con  relación a situaciones: prepararse;  predecir; anticiparse; señal; establecer contacto visual;             mantener distancias seguras.

4 - Seguridad vial:

       4.1 - El sistema de circulación vial:

               4.1.1 - El hombre, elemento principal del sistema;

               4.1.2 - El vehículo;

               4.1.3 - La vía pública;

               4.1.4 - Condiciones ambientales.

       4.2 - El accidente de tráfico:

               4.2.1 - Error humano como factor dominante;

               4.2.2 - Tipos y causas de accidentes;

               4.2.3 - Formas de evitar accidentes.

C – La conducción

       1 - La tarea de conducir:

              1.1 - La recopilación de información: la exploración visual, perceptiva y las estrategias a adoptar;

              1.2 - La identificación;

              1.3 - La decisión: importancia de la anticipación, y el pronóstico y estrategias a adoptar;

              1.4 - Evaluación de riesgos; el riesgo menor;

              1.5 - La acción: control del vehículo y motricidad.

 

       2 - Tiempo de reacción - principales factores que influyen;

       3 - Reacción, distancias de frenado y frenado y principales f actores que influyen en ellas;

       4 - Distancias de seguridad en relación con el vehículo delantero y lateral: factores a considerar en la evaluación y formas de evaluar.

D - Movilidad sostenible

       1 - Definición / concepto;

       2 - Acceso al espacio público;

       3 - Desarrollo sostenible en áreas urbanas;

       4. Transporte eficiente.

 Después del módulo anterior se imparte el “Módulo de Teoría de la Conducción”. Los contenidos son los previstos en el Reglamento de Habilitación Legal para Conducir (RHLC) que se exigen  para la prueba de examen de teórica. Tiene una duración mínima de 16 horas. (Los contenidos vienen a ser los que se desarrollan en cualquier libro de los que proporcionan las autoescuelas de España).

El módulo de teoría de la conducción (TCM) y sus temas se pueden enseñar en el orden que las autoescuelas consideren más beneficioso y eficaz para la enseñanza y el aprendizaje ya que el legislador deja la gestión de la formación en este módulo al criterio de las escuelas. Sin embargo, les señala algunas notas para que las autoescuelas las tengan en cuenta a la hora de impartir sus contenidos:

 

·       El aprendizaje es más efectivo cuando la enseñanza se imparte de forma paulatina, por lo que se recomienda que el Módulo se inicie con las materias más sencillas, evolucionando en complejidad según las características y conocimientos previos de los alumnos/as, así como la evolución de sus aprendizajes;

 

·       Después de iniciar un tema, no se recomienda pasar a otro sin concluir el anterior, a menos que el tema esté relacionado y considere importante corresponder con áreas relacionadas. De lo contrario, los materiales están confusos y mentalmente desorganizados.

 

Para llevar a cabo el aprendizaje de este módulo, el alumno/a tiene dos opciones: presencial o “e-learning” (a distancia).

Para realizar la docencia-aprendizaje a distancia, la herramienta  deberá ser certificada mediante resolución por del Instituto de Movilidad y Transporte (IMT).

 La plataforma informática deberá registrar la siguiente información:

       a) Identificación del candidato/a a conductor/a;

       b) Instructor/a (profesor/a) a cargo de la misma;

       c) Fecha de inicio y  de finalización de la formación;

       d) Horas pasadas en la plataforma y progresión en la formación;

       e) Evaluación formativa.

Sólo se pueden impartir un máximo de cuatro horas diarias de docencia a distancia.

La  EEEC (autoescuela) deberá comunicar a IMT, I. P., la plataforma de aprendizaje a distancia que pretenda utilizar en cada autoescuela y proporcionar el acceso respectivo a los efectos de consultar y auditar los datos.

El legislador no establece el orden de impartir los temas de este módulo y deja a las autoescuelas el orden  a establecer  que será el más favorable para la enseñanza-aprendizaje y les hace notar algunas sugerencias pedagógicas: 

 

·       El aprendizaje es más efectivo cuando la enseñanza se imparte de forma paulatina, por lo que se recomienda que el módulo de Teoría de la Conducción se inicie con las materias más sencillas, evolucionando en complejidad según las características y conocimientos previos de los alumnos/as, así como la evolución de sus aprendizajes;

 

·       Después de iniciar un tema, no se recomienda pasar a otro sin concluir el anterior, a menos que el tema esté relacionado y considere importante corresponder con áreas relacionadas. De lo contrario, los materiales están confusos y mentalmente desorganizados,

 (Nota: para no hacerlo tan largo, dejaremos el siguiente módulo, la enseñanza práctica y la enseñanza tutorizada para otras entradas)

LA OBTENCIÓN DEL PERMISO DE CONDUCIR DE LA CLASE “B” EN DIFERENTES PAÍSES

 

EL PERMISO DE CONDUCIR EN PORTUGAL

examen y formación

(II)

 El examen para el permiso de la categoría “B” consta de una prueba teórica, diseñada para evaluar los conocimientos del candidato, y una prueba práctica, diseñada para evaluar sus aptitudes y comportamientos.

Las pruebas que componen el examen son secuenciales, comenzando por la prueba teórica, y se hacen en días distintos.

Las pruebas se califican como "Aprobado" o "Reprobado" — no apto—, y solo cuando el candidato está aprobado en ambas pruebas se le expide el permiso y se le considera "apto" para conducir.

Cita de examen

Para poder reservar la prueba teórica, la autoescuela está obligada a dar de alta al candidato en el sistema informático de IMT, IP, dentro de los dos días siguientes a la inscripción en la formación.

Si el candidato propuesto por una autoescuela tiene la intención de realizar su examen en un centro público — también existen los privados —, la escuela deberá solicitar la cita de cada prueba a través del sistema informático de IMT.IP.

La elección del centro  examinador — público o privado —queda siempre  a voluntad del alumno/a.

Forma y contenido de la prueba

La prueba teórica consiste en una prueba de aplicación multimedia interactiva.

Las salas de examen están equipadas con un monitor por alumno/a, que transmite simultáneamente imágenes, figuras y preguntas.

En la prueba para las categorías B1 y B, el aspirante  ha de contestar a 30 preguntas, sobre las disposiciones comunes relativas a todas las categorías de vehículos.

Las preguntas se centran en toda la materia contenida en las unidades temáticas que se exigen para los distintos permisos y se apoyan en figuras o imágenes relacionadas con situaciones de tráfico presentadas desde la perspectiva del conductor, insertadas en el entorno de la carretera.

Las respuestas son de opción múltiple, entre dos y cuatro posibles respuestas, asumiendo que en cada pregunta solo hay una respuesta correcta.

El aprobado en la prueba teórica tiene una validez de un año, durante el cual se debe obtener el aprobado en la prueba práctica.

 Reclamaciones

En caso de suspender el examen teórico, el aspirante  podrá ver las preguntas que resultaron incorrectas en presencia del examinador o del responsable del centro examinador y del director de la escuela, — cuya presencia no es obligatoria —, dentro de las cuatro horas posteriores a la finalización del examen.

Si el examinado quiere hacer una reclamación de alguna de las pruebas que forman parte de la prueba de conducción, deberá hacerlo en un documento del modelo homologado, en un plazo máximo de dos días hábiles posteriores a la realización de la prueba, exponiendo sus motivos.

Composición del examen práctico

La prueba para el examen de conducción es única y comienza con la demostración del conocimiento del vehículo y su preparación para una conducción segura.

La prueba consta de dos partes:

a) la realización de maniobras especiales; y

b) Circular en condiciones normales de tráfico en vías urbanas y no urbanas.

La prueba práctica de las categorías B1, B y BE tiene una duración mínima de 40 minutos.  Para el resto de categorías, la prueba práctica tiene una duración mínima de 60 minutos.

La duración de las pruebas a que se refieren los apartados anteriores no incluye la recepción del candidato, la preparación y verificación técnica del vehículo para una conducción segura y la difusión de resultados.

Si, dos años después de la matrícula en la escuela de con-

el solicitante no ha obtenido la licencia, debe presentar un nuevo certificado médico en la autoescuela y el informe de evaluación psicológica, si es necesario, de lo contrario no puede seguir entrenando ni someterse a un examen.

 Centros de examen

 1 - El examen para la obtención del carnet de conducir puede

realizarse eligiendo el candidato entre un centro público o uno privado

 a )  el centro público de exámenes de IMT, IP:

 1) Depende de la dirección regional de movilidad y en cuya jurisdicción se encuentra la autoescuela.

 

 2) El más cercano a la ubicación de la autoescuela, aunque ubicado en la jurisdicción de otra dirección movilidad y transporte regional;

 b ) En un centro de exámenes  privado ubicado:

1 ) En el distrito donde se encuentra la autoescuela; o

2 ) En el distrito vecino más cercano a la autoescuela siempre que el centro de exámenes y la autoescuela estén en  área de jurisdicción de la misma dirección de movilidad y transporte regional.

Protocólogo de la prueba:

1 - Al inicio de la prueba, el examinando deberá identificarse en los términos establecidos.

2 - La prueba práctica de circulación la denominan  “Prueba de actitudes y comportamientos”. De alguna manera refleja el interés que ha puesto la administración de este país en examinar algo más que las habilidades de conducción de los aspirantes. El l examinador ocupa el asiento delantero, reservándose los asientos restantes para el profesor  que imparte la formación, que debe ocupar el lugar inmediatamente detrás del examinador, así como para otro candidato a conductor y / o alguna persona o de inspección del  IMT IP.

 3 – Los diferentes trayectos para la prueba  están programados, son de dominio público.

4 - En la parte destinada a la circulación en vías urbanas, los recorridos deben incluir el paso por zonas residenciales, escuelas, pasos de peatones y rotondas. Deberán, siempre que sea posible, incluir la circulación en túneles.

5 - Las diferentes trayectos o rutas de examen se identifican mediante una numeración secuencial del 1 al 10, están compuestas por un punto de partida, un punto de terminación y un punto de paso obligatorio para cada ruta.

6 - Por sorteo informático se determina lo siguiente:

a) La ruta a seguir por el candidato o pareja de candidatos, dentro de todas las rutas aprobadas;

b) El examinador de la prueba, de todos los examinadores disponibles en el centro examinador, al menos dos;

c) La serie de maniobras a realizar, dentro de cada bloque de maniobras, de las previstas.

7 - Sin perjuicio de las maniobras especiales obligatorias, durante el tráfico en condiciones normales de tráfico urbano y no urbano, el candidato realiza, durante el plazo máximo de 15 minutos, una conducción autónoma durante la cual deberá elegir la ruta a seguir para llegar al lugar. previamente indicado por el examinador.

8 - El candidato podrá utilizar un sistema de navegación electrónico o mapas de carreteras, alternativamente.

9 - Las rutas tienen una vigencia de dos años, debiendo los centros examinadores, en los tres meses anteriores a la finalización de dicho plazo, exigir, en el departamento regional de movilidad y transportes competente, la aprobación de nuevas rutas.

10 - Sin perjuicio de lo dispuesto en el párrafo anterior, los directores regionales de movilidad y transportes deberán, a iniciativa propia o a instancia del centro examinador, aprobar un nuevo recorrido siempre que uno de los previamente aprobados resulte inadecuado o impracticable.

Evaluación

El examinador, al realizar la valoración global del candidato, deberá tener en cuenta su forma general de conducción, reflejada en las actitudes relacionadas con la conducción defensiva y cívica, incluyendo las estrategias de atención, predicción y anticipación, adoptadas según las condiciones del la pista y el clima, el resto del tráfico y los intereses de otros usuarios, especialmente los más vulnerables.

 Para los candidatos aprobados en la prueba práctica, IMT, IP emite una autorización de conducción temporal, que sustituye al permiso de conducción hasta su expedición definitiva.