APRENDIZAJE DE LA CONDUCCIÓN EN PORTUGAL

examen y formación

(III)

La formación de los futuros conductores en Portugal se realiza exclusivamente a través de una autoescuela certificada.

Es obligatorio un contrato de formación entre la  la empresa operadora de la escuela de conducción (EEEC) y el candidato/a conductor/a antes de que comience la formación y debe  contener toda una serie de elementos entre los que yo destacaría los siguientes:

·       Descripción de la formación a impartir, incluyendo el número  mínimo de lecciones teóricas y el número mínimo de horas y kilómetros a cubrir en formación práctica;

·       Identificación de los centros de examen (público o privado) donde la autoescuela puede proponer candidatos para que los alumnos/as realicen el examen;

·       Mención expresa de que la elección del centro examinador depende del candidato/a a conductor/a.

·       Condiciones de transferencia para el caso de cambio de autoescuela.

Formación teórica:

En el caso de la enseñanza teórica se establecen distintos módulos obligatorios en función del permiso al que se aspire. Hay dos grupos de permisos: de un lado, los permisos de las clases A y B, y de otro, los de las clases C y D.

 En esta entrada sólo trataremos la formación para el permiso de la clase “B”.

La formación se ha de implementar de modo secuencial conforme lo establece la norma. Se inicia  con el Módulo Común de Seguridad Vial. Para este módulo la asistencia es presencial, secuencial y obligatoria en una autoescuela. Tiene una duración mínima de 7 horas. Se han de impartir las siguientes unidades didácticas:

 A) Perfil del conductor (2 horas).

B) Comportamiento cívico y seguridad vial (2 horas).

C) La Conducción (1 h).

D) Movilidad sostenible (1 h).

La implementación de este módulo común de seguridad vial debe dar prioridad a la interacción entre los alumnos asistentes y especialmente entre iguales.

Las materias y contenidos del bloque versará sobre lo siguiente:

A - Perfil del conductor

       1 - Personalidad, estilos de vida, influencias sociales y normas entre iguales;

       2 - Actitudes, valores, motivaciones y comportamientos al  conducir;

       3 - Factores de riesgo inherentes al conductor, efectos y  consecuencias en la               conducción:

              3.1 - Visión, audición, edad y sexo;

              3.2 - Fatiga y somnolencia;

              3.3 - Estados emocionales;

              3.4 - Conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas,                              medicamentos y otras sustancias psicotrópicas.

B - Comportamiento cívico y seguridad vial

1 - El comportamiento que debe adoptar el conductor con relación a:

       1.1 - Peatones: niños; personas mayores; personas discapacitadas;

       1.2 - Vehículos de dos ruedas: trayectoria impredecible;

       1.3 - Automóviles pesados.

2 - Comportamiento cívico:

       2.1 - La importancia de la comunicación;

       2.2 - El compartir un espacio y el respeto por el otro.

3 - Conducción defensiva:

       3.1 - Concepto y actitud del conductor;

       3.2 - Caracterización de técnicas y comportamientos de conducción  con  relación a situaciones: prepararse;  predecir; anticiparse; señal; establecer contacto visual;             mantener distancias seguras.

4 - Seguridad vial:

       4.1 - El sistema de circulación vial:

               4.1.1 - El hombre, elemento principal del sistema;

               4.1.2 - El vehículo;

               4.1.3 - La vía pública;

               4.1.4 - Condiciones ambientales.

       4.2 - El accidente de tráfico:

               4.2.1 - Error humano como factor dominante;

               4.2.2 - Tipos y causas de accidentes;

               4.2.3 - Formas de evitar accidentes.

C – La conducción

       1 - La tarea de conducir:

              1.1 - La recopilación de información: la exploración visual, perceptiva y las estrategias a adoptar;

              1.2 - La identificación;

              1.3 - La decisión: importancia de la anticipación, y el pronóstico y estrategias a adoptar;

              1.4 - Evaluación de riesgos; el riesgo menor;

              1.5 - La acción: control del vehículo y motricidad.

 

       2 - Tiempo de reacción - principales factores que influyen;

       3 - Reacción, distancias de frenado y frenado y principales f actores que influyen en ellas;

       4 - Distancias de seguridad en relación con el vehículo delantero y lateral: factores a considerar en la evaluación y formas de evaluar.

D - Movilidad sostenible

       1 - Definición / concepto;

       2 - Acceso al espacio público;

       3 - Desarrollo sostenible en áreas urbanas;

       4. Transporte eficiente.

 Después del módulo anterior se imparte el “Módulo de Teoría de la Conducción”. Los contenidos son los previstos en el Reglamento de Habilitación Legal para Conducir (RHLC) que se exigen  para la prueba de examen de teórica. Tiene una duración mínima de 16 horas. (Los contenidos vienen a ser los que se desarrollan en cualquier libro de los que proporcionan las autoescuelas de España).

El módulo de teoría de la conducción (TCM) y sus temas se pueden enseñar en el orden que las autoescuelas consideren más beneficioso y eficaz para la enseñanza y el aprendizaje ya que el legislador deja la gestión de la formación en este módulo al criterio de las escuelas. Sin embargo, les señala algunas notas para que las autoescuelas las tengan en cuenta a la hora de impartir sus contenidos:

 

·       El aprendizaje es más efectivo cuando la enseñanza se imparte de forma paulatina, por lo que se recomienda que el Módulo se inicie con las materias más sencillas, evolucionando en complejidad según las características y conocimientos previos de los alumnos/as, así como la evolución de sus aprendizajes;

 

·       Después de iniciar un tema, no se recomienda pasar a otro sin concluir el anterior, a menos que el tema esté relacionado y considere importante corresponder con áreas relacionadas. De lo contrario, los materiales están confusos y mentalmente desorganizados.

 

Para llevar a cabo el aprendizaje de este módulo, el alumno/a tiene dos opciones: presencial o “e-learning” (a distancia).

Para realizar la docencia-aprendizaje a distancia, la herramienta  deberá ser certificada mediante resolución por del Instituto de Movilidad y Transporte (IMT).

 La plataforma informática deberá registrar la siguiente información:

       a) Identificación del candidato/a a conductor/a;

       b) Instructor/a (profesor/a) a cargo de la misma;

       c) Fecha de inicio y  de finalización de la formación;

       d) Horas pasadas en la plataforma y progresión en la formación;

       e) Evaluación formativa.

Sólo se pueden impartir un máximo de cuatro horas diarias de docencia a distancia.

La  EEEC (autoescuela) deberá comunicar a IMT, I. P., la plataforma de aprendizaje a distancia que pretenda utilizar en cada autoescuela y proporcionar el acceso respectivo a los efectos de consultar y auditar los datos.

El legislador no establece el orden de impartir los temas de este módulo y deja a las autoescuelas el orden  a establecer  que será el más favorable para la enseñanza-aprendizaje y les hace notar algunas sugerencias pedagógicas: 

 

·       El aprendizaje es más efectivo cuando la enseñanza se imparte de forma paulatina, por lo que se recomienda que el módulo de Teoría de la Conducción se inicie con las materias más sencillas, evolucionando en complejidad según las características y conocimientos previos de los alumnos/as, así como la evolución de sus aprendizajes;

 

·       Después de iniciar un tema, no se recomienda pasar a otro sin concluir el anterior, a menos que el tema esté relacionado y considere importante corresponder con áreas relacionadas. De lo contrario, los materiales están confusos y mentalmente desorganizados,

 (Nota: para no hacerlo tan largo, dejaremos el siguiente módulo, la enseñanza práctica y la enseñanza tutorizada para otras entradas)

LA OBTENCIÓN DEL PERMISO DE CONDUCIR DE LA CLASE “B” EN DIFERENTES PAÍSES

 

EL PERMISO DE CONDUCIR EN PORTUGAL

examen y formación

(II)

 El examen para el permiso de la categoría “B” consta de una prueba teórica, diseñada para evaluar los conocimientos del candidato, y una prueba práctica, diseñada para evaluar sus aptitudes y comportamientos.

Las pruebas que componen el examen son secuenciales, comenzando por la prueba teórica, y se hacen en días distintos.

Las pruebas se califican como "Aprobado" o "Reprobado" — no apto—, y solo cuando el candidato está aprobado en ambas pruebas se le expide el permiso y se le considera "apto" para conducir.

Cita de examen

Para poder reservar la prueba teórica, la autoescuela está obligada a dar de alta al candidato en el sistema informático de IMT, IP, dentro de los dos días siguientes a la inscripción en la formación.

Si el candidato propuesto por una autoescuela tiene la intención de realizar su examen en un centro público — también existen los privados —, la escuela deberá solicitar la cita de cada prueba a través del sistema informático de IMT.IP.

La elección del centro  examinador — público o privado —queda siempre  a voluntad del alumno/a.

Forma y contenido de la prueba

La prueba teórica consiste en una prueba de aplicación multimedia interactiva.

Las salas de examen están equipadas con un monitor por alumno/a, que transmite simultáneamente imágenes, figuras y preguntas.

En la prueba para las categorías B1 y B, el aspirante  ha de contestar a 30 preguntas, sobre las disposiciones comunes relativas a todas las categorías de vehículos.

Las preguntas se centran en toda la materia contenida en las unidades temáticas que se exigen para los distintos permisos y se apoyan en figuras o imágenes relacionadas con situaciones de tráfico presentadas desde la perspectiva del conductor, insertadas en el entorno de la carretera.

Las respuestas son de opción múltiple, entre dos y cuatro posibles respuestas, asumiendo que en cada pregunta solo hay una respuesta correcta.

El aprobado en la prueba teórica tiene una validez de un año, durante el cual se debe obtener el aprobado en la prueba práctica.

 Reclamaciones

En caso de suspender el examen teórico, el aspirante  podrá ver las preguntas que resultaron incorrectas en presencia del examinador o del responsable del centro examinador y del director de la escuela, — cuya presencia no es obligatoria —, dentro de las cuatro horas posteriores a la finalización del examen.

Si el examinado quiere hacer una reclamación de alguna de las pruebas que forman parte de la prueba de conducción, deberá hacerlo en un documento del modelo homologado, en un plazo máximo de dos días hábiles posteriores a la realización de la prueba, exponiendo sus motivos.

Composición del examen práctico

La prueba para el examen de conducción es única y comienza con la demostración del conocimiento del vehículo y su preparación para una conducción segura.

La prueba consta de dos partes:

a) la realización de maniobras especiales; y

b) Circular en condiciones normales de tráfico en vías urbanas y no urbanas.

La prueba práctica de las categorías B1, B y BE tiene una duración mínima de 40 minutos.  Para el resto de categorías, la prueba práctica tiene una duración mínima de 60 minutos.

La duración de las pruebas a que se refieren los apartados anteriores no incluye la recepción del candidato, la preparación y verificación técnica del vehículo para una conducción segura y la difusión de resultados.

Si, dos años después de la matrícula en la escuela de con-

el solicitante no ha obtenido la licencia, debe presentar un nuevo certificado médico en la autoescuela y el informe de evaluación psicológica, si es necesario, de lo contrario no puede seguir entrenando ni someterse a un examen.

 Centros de examen

 1 - El examen para la obtención del carnet de conducir puede

realizarse eligiendo el candidato entre un centro público o uno privado

 a )  el centro público de exámenes de IMT, IP:

 1) Depende de la dirección regional de movilidad y en cuya jurisdicción se encuentra la autoescuela.

 

 2) El más cercano a la ubicación de la autoescuela, aunque ubicado en la jurisdicción de otra dirección movilidad y transporte regional;

 b ) En un centro de exámenes  privado ubicado:

1 ) En el distrito donde se encuentra la autoescuela; o

2 ) En el distrito vecino más cercano a la autoescuela siempre que el centro de exámenes y la autoescuela estén en  área de jurisdicción de la misma dirección de movilidad y transporte regional.

Protocólogo de la prueba:

1 - Al inicio de la prueba, el examinando deberá identificarse en los términos establecidos.

2 - La prueba práctica de circulación la denominan  “Prueba de actitudes y comportamientos”. De alguna manera refleja el interés que ha puesto la administración de este país en examinar algo más que las habilidades de conducción de los aspirantes. El l examinador ocupa el asiento delantero, reservándose los asientos restantes para el profesor  que imparte la formación, que debe ocupar el lugar inmediatamente detrás del examinador, así como para otro candidato a conductor y / o alguna persona o de inspección del  IMT IP.

 3 – Los diferentes trayectos para la prueba  están programados, son de dominio público.

4 - En la parte destinada a la circulación en vías urbanas, los recorridos deben incluir el paso por zonas residenciales, escuelas, pasos de peatones y rotondas. Deberán, siempre que sea posible, incluir la circulación en túneles.

5 - Las diferentes trayectos o rutas de examen se identifican mediante una numeración secuencial del 1 al 10, están compuestas por un punto de partida, un punto de terminación y un punto de paso obligatorio para cada ruta.

6 - Por sorteo informático se determina lo siguiente:

a) La ruta a seguir por el candidato o pareja de candidatos, dentro de todas las rutas aprobadas;

b) El examinador de la prueba, de todos los examinadores disponibles en el centro examinador, al menos dos;

c) La serie de maniobras a realizar, dentro de cada bloque de maniobras, de las previstas.

7 - Sin perjuicio de las maniobras especiales obligatorias, durante el tráfico en condiciones normales de tráfico urbano y no urbano, el candidato realiza, durante el plazo máximo de 15 minutos, una conducción autónoma durante la cual deberá elegir la ruta a seguir para llegar al lugar. previamente indicado por el examinador.

8 - El candidato podrá utilizar un sistema de navegación electrónico o mapas de carreteras, alternativamente.

9 - Las rutas tienen una vigencia de dos años, debiendo los centros examinadores, en los tres meses anteriores a la finalización de dicho plazo, exigir, en el departamento regional de movilidad y transportes competente, la aprobación de nuevas rutas.

10 - Sin perjuicio de lo dispuesto en el párrafo anterior, los directores regionales de movilidad y transportes deberán, a iniciativa propia o a instancia del centro examinador, aprobar un nuevo recorrido siempre que uno de los previamente aprobados resulte inadecuado o impracticable.

Evaluación

El examinador, al realizar la valoración global del candidato, deberá tener en cuenta su forma general de conducción, reflejada en las actitudes relacionadas con la conducción defensiva y cívica, incluyendo las estrategias de atención, predicción y anticipación, adoptadas según las condiciones del la pista y el clima, el resto del tráfico y los intereses de otros usuarios, especialmente los más vulnerables.

 Para los candidatos aprobados en la prueba práctica, IMT, IP emite una autorización de conducción temporal, que sustituye al permiso de conducción hasta su expedición definitiva.

¡ BIEN POR AUTOESCUELAS-K!

 Mi felicitación para “Autoescuelas-K”, y para todas aquellas que ofrecen este tipo de formación. — No creo que haya muchas en España—.

He sabido de la existencia de Autoescuelas-K leyendo un artículo que encontré por casualidad en el periódico digital el “heraldo”.

 

En Zaragoza se ubica el “Circuito Experimental de Conducción (CEC)”. Un centro de referencia nacional de primer nivel para la promoción de la movilidad sostenible, conectada y segura a través de actividades de formación, según el “heraldo”.

La aludida autoescuela, para llevar a cabo sus diferentes cursos, entre los que se encuentran varios de seguridad vial, utiliza las pistas del “Circuito Experimental de Conducción”. La instalación, en su primera fase, según leo, tiene una superficie exterior de 85.000 metros cuadrados, con circuitos técnicos especializados para automóviles, vehículos pesados, motocicletas, 4x4, kars, VMP y vehículos eléctricos. En este espacio, además, está la sede principal de la Fundación Educatrafic, surgida de la Responsabilidad Social Corporativa de Autoescuelas K.

 ¿Por qué felicito esta autoescuela? Porque ha sabido innovar, aunque mejor sería decir diversificar su oferta de servicios de una formación tan importante como es la orientada a mejorar la seguridad vial, la propia y la que se deriva de ella hacia los demás usuarios.

 Me quedo con el término diversificar más que el de innovar porque innovar según el DRAE en su primera acepción  significa: Mudar o alterar algo, introduciendo novedades. Y en honor a la verdad, esta formación no es una novedad, aunque sí es poco frecuente en la autoescuela.

 Hace años que algunos ya habíamos apostado por ella, aunque con poca aceptación por parte de sectores  relacionados directamente con las autoescuelas.

 Allá por los últimos años de la década de los ochenta del pasado siglo, cuando pocos,  por no decir nadie del mundo de las autoescuelas y de la formación de profesores que yo conocía, llegó a interesarse por esta formación, un servidor de ustedes ya había impartido algún que otro curso, en particular, el de nivel básico de  “Conducción Segura”. He de decir que en un espacio no con tantas posibilidades como el circuito que utiliza esta autoescuela.

 Permitirme que les cuenten cómo surgió en mí la inquietud por  esta clase de formación práctica. Sigo pensando  que sería muy positivo que la recibiesen no solo aspirantes a conductor, sino todos los conductores. Pero ojo con los objetivos pedagógicos

 Pues bien, un buen día, en una clase de teórica, una alumna me planteó la siguiente pregunta: ¿nos puede explicar que es un subviraje y un sobreviraje y cómo se soluciona si nos pasa en carretera? Con el tiempo supe que su novio era muy aficionado a los “rallies”. Seguro que me entienden lo que quiero decir.

 — Hoy no toca, —le contesté —. Y a pesar de que esta pregunta no sale en el examen, (estábamos en los años ochenta del pasado siglo)  lo explicaré el próximo día.

 En honor a la verdad he de decir que yo, en aquel momento no tenía una repuesta suficientemente clara y convincente para la pregunta. Conocía más o menos la teoría, pero no la práctica. También  he de decir, que por aquellas fechas conduciendo en vías públicas, nunca tuve la ocasión de decir aquello tan recurrente: “el coche me hizo un extraño”, cuando la verdad es que ese “exraño” tiene una explicación.

 

En aquellas fechas, un servidor nunca  había experimentado un subviraje ni un  sobreviraje. Tampoco lo he experimentado con posterioridad, conduciendo en vías abiertas al tráfico en general. Y seguiré haciendo todo lo posible para que no me ocurra. Sin embargo la pregunta despertó en mí la necesidad de experimentar esos fenómenos, el subvirar y el sobrevirar. Seguro que depués de la experiencia sabría explicarlo mejor y, sobre todo, ser más convincente. Lo vivido y experimentado se transmite mejor que lo leído.

 Indagué, pregunté y, por circunstancias que no vienen al caso, supe de la existencia del circuito, “CAN PADRÒ”. Allí hacían varios cursos y entre ellos el que yo buscaba.

 Junto con otros cuatro compañeros, profesores de autoescuela y ya jubilados como yo, hice un curso de dos días. En aquel circuito experimenté, por vez primera, lo que era un derrapaje o deslizamiento, tanto en el eje delantero como en el trasero. Y no crean que resultaba fácil el corregirlo y mantener la trayectoria correcta sin salir de la calzada.

Y también por vez primera  supe de la dificultad que había para corregir y dominar el coche cuando los neumáticos pierden adherencia. Allí entendí lo positivo que era experimentar estas situaciones mediante un riesgo controlado. Pero, a la vez, entendí que sería más positivo y seguro convencer a mis alumnos y alumnas de que era más fácil  aprender y hacer todo lo posible para que estos deslizamientos o derrapes no se lleguen a producir.

 

Todos, conductores y conductoras, saben y están capacitados para poner en práctica las medidas necesarias para que no se produzca el derrape, sea subvirando o sobrevirando, pero no todos están capacitados para  corregirlos y hacer que el vehículo vuelva a la trayectoria correcta y segura después de haberla perdido por el derrape.

 Antes de acabar la década de los noventa hice otro curso de características parecidas. Esta vez, en el Circuito de Calafat (Tarragona) con la escuela TAC que dirigía Joan Arnella. El anterior,  el de Can Padró, lo dirigió Salvador Canyelles. Tanto uno como otro provenían de la competición automovilística, ambos con excelente palmarés.

Cada día que pasaba estaba y sigo estando más y más convencido delo recomendable de es esta formación para la seguridad vial. No es imprescindible, pero hasta me atrevo a recomendarla porque es la única manera de vivir tales experiencias sin riesgo para nadie.

 El objetivo de quienes gestionaban e impartían estos cursos, no era del todo coincidente con el que yo creía que debía ser si los cursos eran impartidos por la autoescuela. 

 Tanto en el curso de Can Padró como el Calafat, les he oído decir    que el objetivo final era el  siguiente: que los participantes adquieran los conocimientos, la habilidad y el dominio suficientes para resolver situaciones comprometidas.  

 

El objetivo desde “Autoescuelas-K” es lograr que los conductores mejoren sus habilidades en el control del vehículo en situaciones imprevistas o extremas mediante la asimilación de unos conocimientos y un entrenamiento práctico, y así lograr una mayor seguridad vial.

 Es aquí donde difiero. Aunque me parezcan bien estos objetivo, es casi imposible que el participante, con tan escaso  entrenamiento, integre las acciones para ejecutarlas de manera automática.  Veo una dificultad y no pequeña para lograr alcanzarlos con tan escaso entrenamiento. Es difícil que los alumnos, incluso los que mejores aptitudes puedan tener, consigan, con unas pocas horas de entrenamiento, integrar  de forma automática los comportamientos necesarios e imprescindibles para lograr corregir de manera correcta aquellos deslizamientos o derrapes a los que venimos aludiendo.

 

Yo creía y sigo creyendo, que el objetivo principal de estos cursos debía ser que el alumno o participante, fuera novel o con algunos años de experiencia, y después de haber experimentado todo tipo de derrapes, llegue a  tomar conciencia de:

- que conduce peor de lo que el mismo se cree,

-  que dominar el vehículo en tales situaciones es muy dificil, porque no lo esperamos y la ejecución de la tarea no la tenemos automatizada.

-  que siempre es mejor y más fácil prevenir que corregir un derrape (esto está al alcance de todos),

-  que conozca los factores de riesgo y las medidas preventivas y las aplique para que el derrape no se llegue a producirse,

 -  que tiene un vehículo, no para tomar parte en un “rally”, sino para realizar desplazamientos tranquilos y relajados.

 Las ventajas, los beneficios, lo relevante  y lo meritorio de  estos cursos podemos resumirlo en:

·       La posibilidad de reproducir la conducción en bajas  condiciones de adherencia.

·       Poder realizar  todo tipo de ejercicios que ayudan a comprender de una manera clara y rápida  distintos comportamientos del vehículo.

·       Experimentar situaciones críticas de conducción a baja velocidad para eliminar riesgos.

 

Todo conductor o conductora ha de tener siempre presente que cuando los neumáticos de su automóvil pierden la adherencia es muy difícil controlar su trayectoria y no acabar fuera de la calzada o empotrado contra un árbol o contra el vehículo que nos viene de frente. Esto lo habrán vivido estos pasados días algunos conductores y conductoras y seguro que se  acordarán de la dichosa “Filomena” el resto de su vida.

 Para subsanar las carencias de los conductores han venido Los Sistemas Adelantados par ayuda al Conductor (ADAS). Pero esto es otra cuestión.

LA OBTENCIÓN DEL PERMISO DE CONDUCIR DE LA CLASE “B” EN DIFERENTES PAÍSES

 

A continuación podrás leer la primera publicación de una serie que quiero escribir sobre la formación y  exigencias requeridas en distintos países para acceder al permiso de conducir; unos más próximos al nuestro, como Portugal, y otros más lejanos, como Australia.

 

Inicio con nuestros vecinos más próximos, la República de Portugal

 

EL PERMISO DE CONDUCIR EN PORTUGAL

examen y formación

(I)

La enseñanza/aprendizaje de teórica en Portugal  es  obligatoria hacerla en una autoescuela de forma presencial y hay una exigencia de un mínimo de horas para la teórica y otras tantas para la práctica. Hay una parte de la teórica — el módulo de Teoría de la Conducción que se permite hacerla via e-learning, es decir, via on-line. 

Con respecto a la Unión Europea (UE), aunque su normativa tiende a unificar los permisos, no se exigen siempre los mismos requisitos en todos los países. En cuanto a precio, exigencias y forma de hacer el examen existen diferencias notables entre países.

Desde el 19 de enero de 2013, todos los nuevos permisos de conducción expedidos en toda la UE tienen la forma de una «tarjeta de crédito» de plástico, con un formato europeo estándar y una mayor protección en cuanto a la seguridad.

 

El nuevo permiso europeo viene sustituyendo progresivamente a los más de 100 modelos diferentes de papel y de plástico que han utilizan más de 300 millones de conductores en toda la UE.

El candidato a conductor solo puede ser admitido a la prueba teórica y a la prueba práctica del examen de conducir después de haber completado, respectivamente, la docencia teórica — 28 horas —y enseñanza práctica — 32 horas —, en los términos definidos en la normativa vigente. Como puedes leer la diferencia con España no es, ni mucho menos, baladí.

 

La instrucción de conducción solo se puede comenzar después de la inscripción en la autoescuela. Pueden inscribirse y comenzar seis meses antes de finalizar la edad mínima requerida para la categoría de permiso que se pretenda, que para el “B” es de 18 años.

 

Al inscribirse, la autoescuela registra los datos de identificación del candidato a conductor y los envía a la aplicación informática disponible por el Instituto de Movilidad y Transporte, IP(IMT, IP) que viene a ser como nuestra DGT.

 

Para acceder a los exámenes, es obligatorio asistir a 28 clases teóricas (hay algunos contenidos que se pueden hacer vía online) y otras tantas de prácticas.

El examen de conducir en Portugal, como en el resto de países, está destinado a certificar que los candidatos tienen los conocimientos, habilidades y comportamientos necesarios para conducir un vehículo de motor.

 

 

LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS TAMBIÉN DEBERÍAN IR A LA AUTOESCUELA

 

La irrupción de de coches y vehículos de reparto autónomos en nuestras carreteras y zonas urbanas representa una realidad cada vez más cercana. Más allá de la discusión habitual sobre la toma de decisiones desde un punto de vista ético, debemos preguntarnos si estás máquinas son fiables y confiables de cara a su convivencia con las personas.

En nuestro día a día interaccionamos con vehículos en zonas urbanas o interurbanas a todas horas. No nos preguntarnos quién está detrás del volante, si el coche respetará el semáforo que estamos a punto de cruzar, si el autobús se subirá a la acera provocando un accidente, o si la motocicleta atropellará a aquel peatón que no cruza por el lugar indicado. Suponemos que todos estos vehículos son conducidos por alguien con capacidad para hacerlo, pues es una persona que ha sido entrenada y evaluada en un examen.

Sin embargo, cuando el concepto de autonomía en la conducción se aplica a una máquina, nos asaltan dudas de todo tipo. ¿Tiene una máquina derecho y responsabilidad con esa autonomía? ¿Nos atropellará por algún motivo accesorio a nuestro comportamiento? ¿Interpretará adecuadamente nuestro comportamiento como conductores?

 

“Lea el artículo completo en :

https://theconversation.com/los-vehiculos-autonomos-tambien-deberian-ir-a-la-autoescuela-133705