LAS 100 MEJORES AUTOESCUELAS DE ESPAÑA

(…) te mostramos cuáles son las 100 mejores autoescuelas de España y dónde se encuentran, según un informe elaborado por Pons Seguridad Vial, en base a unos criterios objetivos como, por ejemplo, su índice de aprobados y de aptos en primera convocatoria.

Los autores del informe han tenido en cuenta a partir de los datos oficiales de Tráfico el porcentaje de los aprobados de cada autoescuela, los que han superado las pruebas antes y el número de alumnos que cada centro presenta a examen. 

Estos dos párrafos los he leído hace pocos días en la prensa digital. No conozco el citado informe. A pesar de que lo he intentado no he podido tener acceso al mismo por lo que sólo puedo juzgar por lo que leo en la prensa y he de decir que no estoy de acuerdo con el titular.

Posiblemente el informe no haya llega a la conclusión de que éstas son las 100 mejores autoescuela de España, sino que éstas 100 autoescuelas son las primeras de un ranking establecido en función del porcentaje de aptos obtenido. ¿Quiere decir que las autoescuelas que ocupan las primeras 100 posiciones en este ranking son las mejores de España? ¿Qué son las de más calidad? ¿Que son las que mejor forman a los futuros conductores?

Si se cree que el único indicador de calidad en el proceso enseñanza-aprendizaje en la autoescuela es el porcentaje de aprobados, los directores y profesores de las autoescuelas están en el camino equivocado. Un índice alto de aprobados, no cabe la menor duda, es un indicador de calidad, pero no el único y me atrevería a decir (con algo de conocimiento de causa) que no el principal. Hay muchos otros tan importantes o más que éste que pueden influir en la calidad de la formación que da una autoescuela.

“Las 100 mejores autoescuelas”; quisiera pensar que éste titular es más mediático que una conclusión definitiva del informe.

Este es el ranking de las 100 autoescuelas de España que han tenido más efectividad en el examen práctico:

POSICIÓN	AUTOESCUELA	PROVINCIA	CIUDAD	PRESENTADOS	APTOS	APTOS 1ª CONV.	% APTOS
1	SANTA CRUZ	Murcia	Caravaca de la Cruz	94	84	73	89%
2	PORTELA	Pontevedra	Pontevedra	93	76	57	82%
3	ERNIO	GUIPÚZCOA	Beasaín	86	70	58	81%
4	CENTRO	Ciudad Real	Valdepeñas	107	87	70	81%
5	ALMAGUER	Toledo	Quintanar de la Orden	141	114	82	81%
6	QUINTANAR	Toledo	Toledo	119	96	74	81%
7	ZUMEL	Toledo	Toledo	132	106	85	80%
8	CAPELL	LÉRIDA	LÉRIDA	93	74	58	79%
9	DE LA CRUZ	Toledo	TOLEDO	87	69	55	79%
10	NTRA SRA DE MANJAVACAS	Cuenca	MOTA DEL CUERVO	84	66	45	78%
11	AÑOVER	Toledo	Toledo	86	67	50	78%
12	FERRARI	Zaragoza	Zaragoza	113	88	63	78%
13	TU AUTOESCUELA	Lugo	LUGO	140	109	87	78%
14	NOVEL	Barcelona	Barcelona	156	120	89	77%
15	JIMÉNEZ	Albacete	Villarrobledo	230	176	129	76%
16	ESPAÑA	Murcia	Murcia	141	107	76	76%
17	LUMA	Toledo	TOLEDO	126	95	70	75%
18	SOC COOP LIMITADA N. SRA DEL PRADO	Toledo	Talavera de la Reina	177	133	101	75%
19	ZUMAYA	GUIPÚZCOA	Azpeitia	104	78	58	75%
20	S MIGUEL	Córdoba	Puente Genil	123	92	66	75%
21	ZEUS	Teruel	ALCAÑIZ	91	68	50	75%
22	SOLANA	Toledo	Talavera de la Reina	181	135	54	74%
23	APTO	Cuenca	Tarancón	324	241	137	74%
24	YUVENTUS CEDILLO	Toledo	Toledo	229	170	115	74%
25	SAN ROQUE	Zara	CALATAYUD	89	66	43	74%
26	SIC FORMACIÓ	LÉRIDA	LÉRIDA	108	80	51	74%
27	TRAILER	LÉRIDA	LÉRIDA	97	70	50	72%
28	ELICES TRAFIC	Toledo	Toledo	179	129	71	72%
29	EL AVIÓN	Cuenca	Cuenca	151	108	81	71%
30	LA MANCHA	Toledo	Quintanar de la orden	105	75	54	71%
31	PEDROS	Murcia	Caravaca de la Cruz	129	92	63	71%
32	ALMIRO	Albacete	Albacete	103	73	51	71%
33	CASTELLÓ	Castellón	Castellón de la Plana	144	102	69	71%
34	ADM	Madrid	Alcalá de Henares	161	114	80	71%
35	DAINA	Barcelona	VIC	106	75	48	71%
36	LOPETE	GUIPÚZCOA	Beasaín	128	90	64	70%
37	LA RODA	Albacete	Albacete	131	92	59	70%
38	NOBELSA	Valencia	Valencia	119	83	55	70%
39	PASCUAL	Murcia	LORCA	128	89	59	69%
40	ESCOLA 3000	LÉRIDA	LÉRIDA	95	66	45	69%
41	RECALDE	Burgos	Aranda de Duero	130	90	59	69%
42	COLÓN	Cuenca	Cuenca	213	147	105	69%
43	MAYBO	Zaragoza	Ejea de los Caballeros	106	73	50	69%
44	CLARA	Granada	Baza	137	94	45	69%
45	AUTOESCUELA TAJO ECT CAP	Toledo	Talavera de la Reina	133	91	67	68%
46	PEDRO PAREDES	BADAJOZ	Don Benito	212	145	96	68%
47	FÓRMULA	Valladolid	VALLADOLID	173	118	69	68%
48	CAÑADA	Cuenca	Cuenca	540	368	248	68%
49	VOLANTE	Teruel	Teruel	116	79	55	68%
50	ALBA 2000	Toledo	Toledo	354	241	155	68%
51	AUTOESCOLA DÍAZ SL	Islas Baleares	Mahón	150	102	65	68%
52	ZANCARA	Cuenca	Mota del Cuervo	193	131	70	68%
53	BERJA	Almería	ALMERÍA	149	101	60	68%
54	LA GIRALDA	Barcelona	Vilafranca del Penedès	105	71	49	68%
55	RIANSARES	Cuenca	Tarancón	246	166	100	68%
56	SIJI	Lugo	Lugo	113	76	50	68%
57	GARCÍA	Cuenca	TARANCÓN	186	125	61	67%
58	LAGOSUR	Madrid	Móstoles	143	96	55	67%
59	STOP	Tarragona	Reus	136	91	55	67%
60	AMORÓS SL	Albacete	Almansa	172	115	76	67%
61	RUBIO	CUENCA	Cuenca	422	282	167	67%
62	PITUFO	Granada	Guadix	117	78	53	67%
63	SANDRA	Cuenca	Tarancón	221	147	72	67%
64	CHARRA  VIAL	Toledo	Toledo	504	335	207	67%
65	JUANJO	Valencia	Valencia	208	138	100	66%
66	CAMACHO	Toledo	Toledo	101	67	42	66%
67	LECETA	Álava	Vitoria	136	90	51	66%
68	LA SENIA	Castellón	Vinaroz	127	84	59	66%
69	FAKULTAD	Toledo	Talavera de la Reina	118	78	46	66%
70	MANTOLÁN	Islas Baleares	Mahón	112	74	47	66%
71	IGARTZA SL	GUIPÚZCOA	Beasain	109	72	49	66%
72	PLASENCIA	Granada	Baza	106	70	36	66%
73	SAN RODRIGO	Córdoba	Puente Genil	135	89	56	66%
74	SOLO ZÁBAL AUTOESKOLAK	GUIPÚZCOA	Azpeitia	1097	723	499	66%
75	AUTOESCUELA KM 0	Álava	ÁLAVA	313	206	131	66%
76	CASTILLA	Palencia	Palencia	301	198	109	66%
77	POZOBLANCO	Córdoba	Pozoblanco	289	190	121	66%
78	PUERTO ALCALÁ SL	Jaén	ALCALÁ LA REAL	163	107	66	66%
79	AUTOESCUELA 2000	Teruel	ALCAÑIZ	320	210	130	66%
80	LA SAGRA 2000	Toledo	Toledo	125	82	62	66%
81	GINER	Barcelona	Barcelona	168	110	64	66%
82	PITA DE LA VEGA	Valencia	Valencia	110	72	31	66%
83	ALEJANDRO	Castellón	Castellón de la Plana	460	301	117	65%
84	GINÉS	Sevilla	Sevilla	107	70	47	65%
85	BOUSO	Lugo	Foz	130	85	56	65%
86	CAMPUS B	Barcelona	Sabadell	166	108	56	65%
87	AE LARRAÑAGA SL	GUIPÚZCOA	AZPEITIA	123	80	56	65%
88	TARANCÓN	Cuenca	Tarancón	182	118	69	65%
89	MORON	Granada	Motril	142	92	60	65%
90	PEÑAFIEL	Valladolid	Valladolid	105	68	47	65%
91	SARIEGO SL	Asturias	Oviedo	201	130	80	65%
92	AULA 3	Castellón	Castellón de la Plana	116	75	48	65%
93	AUTOESCUELA TRIPLE B	Toledo	Toledo	277	179	103	65%
94	F10	Murcia	Murcia	144	93	55	65%
95	ZALDÍVAR	Álava	VITORIA	287	185	117	65%
96	YECLA	Murcia	Yecla	194	125	83	64%
97	MECA	Albacete	Almansa	132	85	52	64%
98	PERDIGUERO	Teruel	Alcañiz	115	74	43	64%
99	AE ZULEMA	Huelva	Aracena	182	117	73	64%
100	CATALUÑA	Zaragoza	Zaragoza	390	250	167	64%
Fuente: Pons Seguridad Vial. Datos pertenecientes a 2015.

LOS ASPIRANTES AL PERMISO DE CONDUCIR PUNTUAN CON NOTABLE A LAS AUTOESCUELAS Y AL EXAMEN PRÁCTICO

Notable es la nota media que los aspirantes a obtener el permiso de conducir han dado tanto a la formación recibida en las autoescuelas (8,4) como al examen práctico (7,6) que les capacita para conducir un vehículo de la clase B.

Esta es una de las conclusiones que se obtienen de la encuesta presencial que la DGT ha realizado durante un mes en cada una de las 50 capitales de provincias y en las dos ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, a más de 1.000 personas cuando finalizaban la prueba práctica de conducción.

La formación de los aspirantes a obtener el permiso de conducción es esencial para la DGT, por ese motivo, este organismo continúa trabajando día a día para garantizar y mejorar la prestación de un servicio público de calidad a los ciudadanos en materia de exámenes.

La Directiva Comunitaria 126/2006 sobre permiso de conducción obligaba a todos los países miembros a armonizar las normas relativas a los exámenes que deben realizar los aspirantes. De este modo, España introdujo en elReglamento General de Conductores varios cambios tanto la prueba teórica como en la práctica con el objetivo de elevar la calidad de los exámenes como método para que los nuevos conductores tengan una mejor formación.

Estos cambios, tal y como demuestran los resultados de la encuesta, han logrado que se mejore la formación del aspirante de modo que conozca mejor los mandos del vehículo y sea formado para realizar una conducción responsable, con toma de decisiones propias y adaptadas a las diversas circunstancias de la circulación y demás usuarios de la vía.

Entre las modificaciones que se introdujeron destaca la realización por parte del aspirante de varias comprobaciones previas tales como señalar donde se encuentra al depósito de líquido de frenos, luces largas, cortas, limpiaparabrisas, ruedas… de modo que los futuros conductores tengan conocimientos de su vehículo y sepan utilizar los distintos dispositivos de los que va provisto, en cualquier momento y situación.

Según la encuesta, la práctica totalidad de los encuestados ha recibido por parte de las autoescuelas formación sobre las comprobaciones previas a realizar.

Otra de las novedades de la prueba práctica es la conducción autónoma, en la que el aspirante durante los diez primeros minutos debe demostrar el manejo que tiene del vehículo dirigiéndose a un punto señalado por el examinador, siguiendo las indicaciones de dirección que existen en la vía. De este modo el examinador comprueba que el aspirante tiene una formación adecuada que le permite tomar decisiones de acuerdo con las circunstancias de tráfico y no sólo para superar el examen.

Respecto a esta conducción autónoma el 93,2% de los encuestados afirmaron haber recibido formación sobre este tipo de conducción.

La conducción eficiente o económica también ha sido uno de las materias nuevas a valorar en el examen práctico.

Casi la totalidad de los encuestados reconocen haber recibido este tipo de formación en las autoescuelas, ya que el examinador también valora esta conducción durante la prueba de circulación.

En lo que respecta al examen práctico, 9 de cada 10 encuestados tienen una buena opinión sobre la claridad de las indicaciones recibidas por el examinador durante el examen y 7 de cada 10 consideran que el trato recibido por los examinadores es de un 8 o más. La valoración global del examen según los encuestados es de casi un 7,6.

Otra de las novedades que se introdujeron en nuestra normativa es la comunicación por parte de los examinadores del resultado del examen al aspirante, donde le explica brevemente las faltas cometidas con el objetivo de que conozca lo que ha hecho bien o mal y así mejorar su comportamiento en la conducción. El 74,2% de los encuestados manifiesta que se le han explicado las faltas cometidas completamente o bastante bien. Este porcentaje es mayor entre aquellos que suspenden el examen.

Más de la mitad de los encuestados afirma estar de acuerdo con el resultado obtenido, frente a 9% que no lo está y el 35% que no sabe o no contesta.

La encuesta refleja los avances en calidad conseguidos en la formación y realización de las pruebas, aunque quede mucho por mejorar, por lo que la DGT seguirá trabajando para la optimización de las pruebas de exámenes en las que se irán incluyendo las nuevas tecnologías que cada vez más equipan los automóviles actuales, por lo que se añadirán a la conducción autónoma el uso de los navegadores e ir abundando en el conocimiento de nuevos conceptos de seguridad vial en los exámenes prácticos.

(Fuente: DGT)

Grave accidente en Tenerife durante el examen de conducir

Publicado por ASEXTRA

Grave accidente en el día de hoy en Tenerife durante la realización de una de las pruebas oficiales para la obtención del permiso de conducir clase B. 

La funcionaria examinadora  debió ser evacuada en ambulancia al centro hospitalario más cercano. Los dos vehículos implicados han resultado "siniestro total".

El accidente se produjo ante un semáforo amarillo y el frenazo brusco del alumno que se estaba examinando. Un vehículo que venía justo detrás a gran velocidad y sin guardar la distancia de seguridad los embistió brutalmente y desplazó el vehículo de autoescuela varios metros. 

La funcionaria examinadora ha sido sometida a varias pruebas en el hospital, siendo la espalda y especialmente la zona lumbar la más afectada. Necesitará varias semanas para su recuperación.

Desde toda España se están recibiendo mensajes de apoyo para nuestra compañera, con el deseo de su pronta recuperación. 

Desde nuestro blog de “HISTORIAS DE LA AUTOESCUELAS” nos hacemos eco de esta triste noticia y deseamos la pronta recuperación de todos los implicados en el accidente.

EL CONDUCTOR MÁS JOVEN DEL MUNDO

La lectura de la noticia me ha dejado “ojiplático” (perdón por el palabro).  La información la transcribo tal cual viene en la revista donde la he leído, que, a su vez, dicen haberla leído en un diario deportivo; dice así:

Es pequeño, pequeño, pequeño, pues sólo cuenta  con seis años de edad. La última vez que le vimos salía del hangar  de Madon conduciendo una camioneta Ford con la flema

de un inglés. Evoluciona sobre el campo de aviación: virajes a la derecha, virajes a la izquierda, marcha atrás, marcha adelante, frenazos, en fin, todo el repertorio automovilista.

Por fin entra en el hangar con marcha  atrás, trazando una línea completamente recta. Baja de su asiento.

—  ¿Tu nombre?

—  Alberto Derancourt ; hay que ganarse la vida; tengo seis años. Mi hermano León consiguió el permiso de conducir a los diez.

Y el imperturbable muchacho nos deja, diciéndonos:

—  Ustedes me perdonarán que les abandone, pues me está fallando una de las bujías.

El conductor más joven del mundo coge una llave inglesa, demasiado grande para sus diminutas manos, y después de colocarla en una bujía, tira con todas sus fuerzas hasta que aquélla gira. Después, con gran atención, la limpia con una brocha empapada en gasolina.

Hay un par de cuestiones que aparecen en la noticia que me llaman la atención y no es una de ellas el que un niño de 6 años pueda tener las suficientes habilidades perceptivo-motrices para manejar un automóvil. Ha habido niños de la misma edad que han sido capaces de interpretar al piano obras de Amadeus Mozart y creo que esto es más difícil que guiar un automóvil. 

Me llama la atención que el niño estuviera ganándose la vida conduciendo un automóvil en un aeródromo y que su hermano obtuviese el permiso de conducir a los 10 años.

Aunque en 1922, que es el año en que se publica  la noticia, aún podía quedar algún vestigio de trabajo infantil, éste ya no se hacía la vista de de todos; por lo general se daba en sectores urbanos no estructurados por el simple hecho de que es ahí donde mejor se ocultaba a los pequeños de la vista del público.

En cuanto a la segunda cuestión, desconozco si existía en el País donde se produce la noticia, cosa poco probable,  alguna legislación que permitiese la obtención del permiso de conducir a los diez años.

Sin embargo, el medio donde he leído la noticia me merece credibilidad. Ha sido en la revista (creo que ya desaparecida)  “ESPAÑA AUTOMÓVIL Y AERONAÚTICA”. Se  publicó  como “el Órgano Oficial del Real Automóvil Club, del Real Aero-Club de España y del Club Alpino Español” hasta 1918; a partir de entonces como “el Órgano Oficial del Real Automóvil Club de España hasta 1922 y a partir de entonces como el “Órgano del Automovilismo Español”.

Es de suponer  que  había rigor y veracidad no sólo en sus publicaciones sino en aquello que publicaba de otros medios como es el caso  de la noticia que aquí comentamos.

LA MATRICULA B-1

Hace de esto mucho tiempo. Se van a cumplir 109 años desde que se concedió la matrícula B-1. Era el 3 de Agosto de 1907 cuando se asignó esta matricula a un automóvil de la marca francesa Berliet con numero de motor 1292.

El Reglamento de 1900 para servicio de coches automóviles por las carreteras del Estado obliga a crear un registro provincial de automóviles en el Gobierno Civil de cada provincia, sin embargo muchos automóviles de aquella época circulaban sólo con permisos de los Ayuntamientos por las carreteras del Estado. Hubo durante un tiempo una doble inscripción: en el Ayuntamiento y en Gobierno Civil. Aquella situación daba lugar a un buen lio porque había automóviles que circulaban con autorización y placas del Ayuntamiento correspondiente y otros con las correspondientes al registro del Gobierno Civil. Era necesario uniformar el criterio sobre el particular para que no pudieran  surgir dudas respecto al modo, forma y lugar en que los automóviles han de mostrar las numeraciones y las siglas de su placa de matrícula.

Aquella situación se normalizó con la Real Orden de 24/05/1907. En su apartado 1º se disponía:

Que para circular un coche automóvil por un término municipal, no es suficiente la licencia del Ayuntamiento si dicho coche automóvil ha de utilizar también carreteras del Estado, provinciales y travesías de las poblaciones por dichas vías, aunque las citadas travesías hayan sido construidas y se conserven por los Municipios, y entrar en los patios de las estaciones de ferrocarriles, sino que se precisa además la autorización del Gobernador civil de la provincia.

La susodicha Orden regula todo lo concerniente a las placas de matrícula: número, colocación, color, visibilidad, inscripciones, contraseña de la provincia, etc. A partir de aquí quedaron anuladas las matriculas municipales.

Pero volvamos a nuestra matrícula B-1, la primera oficial de la Ciudad Condal. Perteneció a dos automóviles diferentes. El que siempre ha salido fotografiado con esta placa ha sido un Hispano-Suiza, pero esta matricula había pertenecido con anterioridad a otro automóvil que, como ya hemos referido, era un Berliet con numero de motor 1292 y fabricado en Francia. Este automóvil fue adquirido por uno de los fundadores de la “Banca Garriga Nogués”, Ruperto Garriga Nogués, que además de banquero era un gran aficionado al automóvil. Vivía en la calle Diputación, nº 250 de Barcelona El edificio, que fue construido por  el arquitecto Enric Sagnier por encargo del banquero, está catalogado como Bien de Interés Cultural  desde 1980.

El susodicho Berliet fue dado de baja por inutilizado en julio de 1913 y la matrícula B-1 fue asignada en esa misma fecha a otro vehículo, también propiedad del banquero, un Hispano-Suiza con número de motor 1.318.

Aquel excelente automóvil Hispano-Suiza, fabricado en Barcelona, fue transferido en varias ocasiones según los archivos de Tráfico. En junio de 1919 se transfirió a Justo Marlei; pocos meses después, en noviembre del mismo año, a J. Roig Mallofré que vivía en el Paseo de Gracia; en agosto de 1920 pasó a manos de un vecino de la calle Bruc que, después de tenerlo destinado un tiempo a su uso particular, contrató a un chofer y lo dedico al servicio de taxi en la Ciudad. En septiembre de 1928 fue trasferido a la firma Hispano-Suiza que lo recompró con la idea de exponerlo en el museo que pensaban crear. La idea no cristalizó y de nuevo fue transferido, ésta la última vez, a un industrial barcelonés, Albert Buxeda Martorell, afincado en la Avenida Marqués del Duero (hoy Avinguda del Paral-lel).