martes, 27 de mayo de 2014

EL LUCRO CESANTE EN LA AUTOESCUELA

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La Audiencia Provincial de Jaén ha condenado a una compañía de seguros a pagar un total de 2.752,80 euros a una autoescuela para compensar el dinero que ésta habría dejado de percibir mientras se llevaba a cabo el arreglo de uno de sus coches.

Así consta en una sentencia fechada el pasado 31 de marzo, que admite en parte un recurso de apelación interpuesto por la autoescuela contra un fallo anterior del Juzgado de Primera Instancia número dos de La Carolina (Jaén), en la que la aseguradora resultó absuelta de la demanda interpuesta por la empresa de formación de conductores.

Según se recoge en la sentencia de la Sección Primera de la Audiencia, la autoescuela ha iniciado este contencioso al sostener que uno de sus coches estuvo "34 días" en un taller para su reparación, tiempo durante el cual "dejó de obtener 9.383,20 euros", cifra que obtiene de "multiplicar 317 clases de 45 minutos que se hubieran dado al menos en esos 34 días hábiles (...) por 29,60 euros al día que cuesta una clase práctica", cantidad a la que se le descontaron "2,40 euros por el combustible y lubricantes no consumidos por estar parado" el turismo.

En concreto, los hechos se remontan al 25 de febrero de 2012, cuando un vehículo asegurado por la compañía demandada golpeó en su parte delantera mientras realizaba una maniobra de marcha atrás a uno de la aludida autoescuela que se encontraba parado "correctamente" en la Plazoleta Cruz Roja de Navas de San Juan.
El tribunal de la Audiencia reconoce la figura del "lucro cesante", si bien señala que la fijación del mismo ofrece "muchas dificultades", y para reivindicar el derecho a cobrarlo "no basta (...) la simple posibilidad de realizar la ganancia, sino que ha de probarse rigurosamente que se dejaron de obtener las mismas".

En este caso concreto, "acreditar de forma incontestable cuántas horas de clase se habrían impartido durante los días en que el vehículo estuvo inutilizado es ciertamente difícil", por lo que "la prueba habrá de versar sobre otros hechos que puedan conducir a la presunción judicial de que se produjo una pérdida de ingresos".


viernes, 23 de mayo de 2014

EXAMEN DE TEÓRICA. NOTICIAS


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Detenido con un dispositivo para recibir las respuestas de su examen de conducir

Agentes del Grupo de Investigación y Análisis del Tráfico (GIAT) de la Guardia Civil de Jaén han detenido a dos varones de 22 y 32 años de edad que supuestamente habían diseñado un dispositivo mediante el cual uno se comunicaba con el segundo en el transcurso de un examen teórico para la obtención del carné de conducir de tipo B, para que este último le facilitase las respuestas, por lo que a ambos se les atribuyen presuntos delitos contra la Administración y de falsedad documental.
Según ha detallado este miércoles la Benemérita en una nota, las detenciones se realizaron este pasado día 13 y se enmarcan en los controles periódicos que realiza la Guardia Civil de forma coordinada con la Jefatura Provincial de Tráfico para evitar suplantaciones de identidad en esos exámenes.
En ese contexto, desde el GIAT se observó el pasado día 13 que un varón de nacionalidad china que se estaba examinando "exponía el examen sin motivo aparente frente a su pecho de forma vertical", lo que indujo a la Guardia Civil a pensar que "pudiera llevar algún tipo de dispositivo de captación de imágenes escondido en el pecho o cuello".
Gracias a una batida realizada en las inmediaciones de la Jefatura Provincial de Tráfico antes de que terminara el examen se localizó un vehículo tipo monovolumen con los cristales laterales y traseros "tapados desde el interior con láminas adhesivas" que era el punto desde el que supuestamente se recepcionaba y emitía la señal.
Una vez localizado el vehículo, la Guardia Civil esperó a que el ciudadano chino terminara el examen y lo entregara para detenerlo y trasladarlo a una dependencia anexa de la Jefatura de Tráfico, donde se observó que supuestamente escondía "una faja con emisores de video en el abdomen, una cámara-botón situada en el ojal del cuello con la que transmitía la imagen del examen y, en su pabellón auricular izquierdo, un micro-audífono con el que recibía las indicaciones sobre las respuestas correctas que tenía que marcar".
El ocupante del vehículo, a su vez, fue detenido en el momento en el que supuestamente manipulaba el dispositivo electrónico - ordenador portátil y emisora tipo 'walkie'- desde el interior del maletero.
En el marco de esta actuación se ha intervenido material de emisión y recepción de señal, un ordenador portátil y exámenes teóricos y test originales localizados en el interior del coche.


lunes, 19 de mayo de 2014

UNA AUTOESCUELA EN 1904 EN LA CIUDAD DE TURÍN

Turín o Torino es una ciudad industrial importante situada en el noroeste de la península italiana. Es rica en cultura e historia. Forma  junto con Milán y Génova el famoso “triangulo industrial” italiano. Es la tercera ciudad más rica de Italia después de Milán y Roma y, en gran medida, se lo debe al automóvil. Es sede de la gigantesca multinacional de los automóviles FIAT. 

Un grupo de inversores y aristócratas piamonteses, animados por una común admiración y una gran afición al automóvil, deciden aunar sus esfuerzos y… sus liras para crear una marca automovilística propia. La iniciativa de este grupo está  a medio camino entre el negocio y el pasatiempo. La firma del acuerdo se lleva a cabo el 11 de julio de 1899. Esta alianza  certifica la fundación de la  Fabbrica Italiana Automobili Torino (F.I.A.T.).

La primera F.I.A.T. cuenta con 150 trabajadores y produce un único modelo, el 3 ½ HP. Aquel primer modelo no tenía aún marcha atrás.  Apenas diez años después de su fundación, la empresa ya contaba con 2.500 trabajadores. Su ascenso fue tal que, en lo sucesivo, Torino sería la ciudad de FIAT y, a su vez,  FIAT, la empresa por excelencia de Torino


La empresa suprimió, en 1906, los puntos entre las letras del nombre de la marca y su acrónimo, en lo sucesivo, se escribiría FIAT.



Pues bien, esta ciudad con aquel gran centro fabril de la industria automovilística, mientras fabricaba sus primeros automóviles, creaba, para envidia de los españoles,  una escuela de Chauffeurs.
   
Mientras tanto, los aficionados españoles al automovilismo  y  algún periodista  que otro que escribía sobre el  sport automovilístico de aquella primera década del siglo pasado  afirmaban  que los dos grandes enemigos del automóvil en nuestro país eran las malas carreteras y los malos chauffeurs.



Las carreteras, decían, porque son intransitables sobre todo en invierno  y los chauffeurs  porque los pocos buenos que hay se hacen pagar exageradamente bien y son causa, con sus exigencias, de que no puedan ser contratados por algunos propietarios de automóviles y los malos porque son causa de continuos accidentes y averías o pannes como se decía entonces. Fuera por una razón u otra, el caso es que España en asunto de automóviles siempre ha caminado muy por detrás de sus países vecinos 

Los pocos que podían disfrutar de este carruaje y la escasa prensa que empezaba a preocuparse por el deporte automovilístico decían que era necesario el acondicionamiento de las carreteras y conveniente crear una escuela de mecánicos  conductores. Otros opinaban,  en cuanto a la creación de la escuela, que más que conveniente era necesario, sobre todo si se quiere que  la industria del automóvil se desarrolle y prospere  y que los aficionados al deporte automovilístico aumenten. En consecuencia, proponen la creación de una escuela de chauffeurs a imagen y semejanza de la fundada en Turín.

Aquella primera escuela de Chauffeurs de Turín se crea y se organiza con la colaboración del Municipio, del Automóvil Club, de FIAT, de comerciantes del sport automovilístico y de socios que se dividen en fundadores y temporales.



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En aquella escuela se impartían dos cursos: uno, básico, para conocer los rudimentos de la mecánica y del funcionamiento del motor y otro, avanzado,  para estudiar todos los órganos importantes del automóvil y aprender a reparar las averías.

Al cabo de los dos años se extiende a los alumnos un diploma de suficiencia.

En esta escuela se admiten no sólo los mecánicos, sino los propietarios de coches que desean perfeccionarse en el manejo de un coche y conocer bien su mecánica.

Todas estas enseñanzas se completan con lecciones y conferencias sobre las normas de comportamiento del chauffeur, modo de conducir  un automóvil según las circunstancias, responsabilidades legales y morales en que pueden incurrir sus conductores y un largo etcétera sobre cuestiones afines.

El curso costaba 20 liras anuales para los mecánicos y 40 liras para los dueños de los automóviles.

Un periodista español de aquel momento escribió: ¿No andan por ahí señores graves diciendo que se carece de iniciativas? Pues ya que no podemos inventar, copiemos siquiera que quien copia, a poco talento que disfrute puede mejorar el original.  

No le faltaba razón 


lunes, 12 de mayo de 2014

MODIFICACIONES DE LA LEY DE SEGURIDAD VIAL

PRECEPTOS QUE YA ESTÁN EN VIGOR
 Esta ha sido la decimoctava reforma de la Ley de Seguridad Vial. Algunas de sus modificaciones han entrado  en vigor el pasado día 9 de mayo y otras lo harán en un futuro próximo.
De los preceptos de la Ley que ya están en vigor, éstos son algunos de las más importantes para los usuarios de la vía pública
Inmovilización de vehículos
Se amplían los casos de inmovilización de vehículos, destacando el que hace referencia a la inmovilización que pueden realizar los agentes si no se dispone del dispositivo de retención infantil adecuado al menor que viaja en él.
Otras circunstancias que dan lugar a la inmovilización del vehículo:  (Se modifican los párrafos a) y c) y se incorpora el párrafo k) en el apartado 1 del artículo 84)
Se procederá a la inmovilización del vehículo cuando:

 a) El vehículo carezca de autorización administrativa para circular, bien por no haberla obtenido, porque haya sido objeto de anulación o declarada su pérdida de vigencia, o se incumplan las condiciones de la autorización que habilita su circulación.

c) El conductor o el pasajero no hagan uso del casco de protección o de los dispositivos de retención infantil, en los casos que fuera obligatorio. Esta medida no se aplicará a los ciclistas.

k) Se conduzca un vehículo para el que se exige permiso de la clase C o D, careciendo de la autorización administrativa correspondiente.


Alcohol

Se mantiene en 500 euros y la detracción de 4 a 6 puntos la infracción por conducir con tasas de alcohol superiores a las establecidas, Además, serán sancionados con 1.000 euros de multa aquellos conductores reincidentes, es decir, que ya hubieran sido sancionados en el año inmediatamente anterior por el mismo motivo; así como para aquellos conductores que circulen con una tasa que supere el doble de la permitida.

Drogas

 La Ley prohíbe conducir con presencia de drogas en el organismo del conductor, quedando excluidas las sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica.

En materia de drogas, se deslinda la regulación administrativa y la penal. La  infracción administrativa está castigada con una sanción de 1.000 euros y la detracción de 6 puntos.
Lo que no cambia es la conducción bajo la influencia de drogas, cuya vía es penal tal y como se recoge en el artículo 379.2 del Código penal.

Obligación de someterse a las pruebas

Todos los conductores de vehículos quedan obligados a someterse a las pruebas para la detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo, que se practicarán por los agentes encargados de la vigilancia del tráfico. Igualmente, quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido una infracción

El nuevo texto recoge de forma explícita que  para la detección de la presencia de drogas en el organismo, en una prueba salival mediante un dispositivo autorizado y en un posterior análisis de una muestra salival en cantidad suficiente.

Uso del casco

Los menores de 16 años tanto conductores como ocupantes de bicicletas y ciclos deben llevar siempre puesto el casco, independientemente de la vía por la que circulen. Para los mayores de 16 años, la ley no cambia. Su uso es obligatorio sólo en vías interurbanas, aunque se recomienda su uso también en urbanas.

Adelantamientos a ciclistas

Aunque ya lo recogía el Reglamento de Circulación, se eleva de rango normativo con el fin de reforzar la seguridad de los ciclistas, de modo que el vehículo que adelante a un ciclista deberá guardar una separación lateral mínima de 1,5 metros y podrá ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario. Está prohibido adelantar a un ciclista si dicha maniobra puede poner en peligro o entorpecer la marcha de los ciclistas, que circulen tanto en el mismo sentido como en el sentido contrario al vehículo que se va a adelantar.

Detectores de radar

Queda expresamente prohibido usar detectores de radar, aparatos que rastrean mediante ondas la localización de los radares. El quebrantamiento de esta prohibición está tipificado como infracción grave lo que supone una sanción de 200 euros y la detracción de 3 puntos.

Se mantiene también la prohibición de los inhibidores que son los que pueden anular o modificar el funcionamiento de los radares. Los que si están permitidos son los avisadores, aparatos que cuentan con una base de datos con la posible ubicación de los radares

Atropello de especies cinegéticas

 En los accidentes de tráfico ocasionados por atropello de especies cinegéticas con carácter general, la responsabilidad será del conductor del vehículo.

Cuando el atropello del animal sea consecuencia directa de una acción de caza mayor, el responsable será el propietario del terreno y si es por falta de reparación del vallado o de la señalización, el responsable será el titular de la vía donde se haya producido el atropello.

Nuevas infracciones

La caída de la carga de un vehículo creando peligro        para la seguridad vial.

La realización de obras en la vía sin la comunicación  previa a la autoridad responsable del tráfico.

 Incumplir las condiciones de circulación de una autorización              
Impedir las labores de control de los centros de enseñanza y de  reconocimiento de conductores.

Causar daños a la infraestructura debido al exceso de masa  o dimensiones de un vehículo.

Además de estas novedades, también han entrado  en vigor:

a)  La posibilidad que tienen los agentes de no tener que notificar la denuncia en el acto, siempre y cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control de tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo infractor.
b) Se establece que los plazos de alegaciones de las denuncia y de pago de sanciones con descuento es de 20 días naturales.
 (Fuente: DGT)

martes, 6 de mayo de 2014

ESTAS COSAS PASABAN EN… LA ANTIGUA ROMA

A pesar de ser un dechado de organización administrativa, Roma, en la antigüedad, era  una ciudad ruidosa y bastante indisciplinada  en cuestión de circulación de vehículos. Sus calles (angiportus)  no habían sido diseñadas para aquel tráfico. Se llegó a restringir la circulación de carros a determinadas horas del día.

En sus calles había tiendas y talleres de herreros, carpinteros, barberos, zapateros, laneros, peinadoras, bataneros, carniceros, tintoreros, etc., que no dudaban en reclamar la atención de los paseantes de la manera más ruidosa e incluso incómoda para la circulación. A los carpinteros se les permitía sacar a la calle sus  ruedas y los  bataneros sus vestidos, pero debían colocarlos de modo que no impidieran el   tránsito de los  vehículos. Las autoridades romanas hacia grandes esfuerzos para mantener la libertad de circulación de peatones y vehículos. Llegó a disponer de un cuerpo de policía de la via publica. Para los romanos era muy importante la libertad de movimiento.

Roma tuvo un  servicio oficial de correos (cursus públicus) muy eficiente bajo las ordenes de un director general (praefectus etriculorum) a cuyas órdenes estaban los jefes de distrito (manceps). Por otro lado, las empresas y grandes señores disponían de correos privados. Cuando el destinatario vivía en la ciudad se utilizaba un recadero (tabellarius). Eran como los carteros en nuestras ciudades.

En la actualidad todas las ciudades, incluso los núcleos de población pequeños, disponen de un nomenclátor de calles. En un primer nivel, el nomenclátor sirve para orientar geográficamente a los ciudadanos en la urbe y para facilitar el intercambio comercial y personal. Los nombres de las calles, junto a los números de los edificios, permiten ordenar la ciudad e identificar los lugares según un criterio sistemático y racional. Los nombres de calles y los números de casas tienen gran  importancia en el establecimiento de la vida social moderna de cualquier urbe.

 A pesar de que nomenclátor es una palabra de origen latino, a los romanos de aquella época no se les había ocurrido hacer uno de la ciudad más influyente  de la época. Aunque parezca mentira, las calles y plazas de Roma no tenían nombre y las casas no estaban numeradas. Debe ser complicado encontrar , en semejantes circunstancias, al destinatario de una carta en una ciudad de más de un millón de habitantes.


Las referencias que daban para indicarle a alguien como llegar a un lugar eran curiosísimas. Así lo refleja Terencio en su comedia de “Los hermanos”. El dialogo entre Siro y Demea, personajes de su comedia, nos puede parecer una cómica exageración, pero nos da una idea de lo complicado que podría resultar el encontrar una dirección en la Roma de aquel tiempo.  



Así eran las referencias que el esclavo Siro daba al anciano Demea:

 (…)
Demea.- Pensando estoy dónde le iría yo a buscar.
 Siro.- Yo sé dónde; pero no te lo diré hoy en todo el día.

 Demea.- ¿Qué dices?

Siro.- Lo que oyes.

Demea.- Menudillo he de hacerte la cabeza.

Siro.- Pero es que no sé el nombre de aquel hombre..., aunque sé el lugar donde está.

Demea.- Dime entonces  el lugar.

Siro.- ¿Sabes aquella lonja…, la que está junta a la carnicería…, a la parte de abajo?

Demea.- ¿Pues no he de saber?


Siro.- Cruza por allí la plaza todo derecho; cuando llegues allí, hay una cuesta que baja; déjate caer por ella; después a esta mano hay un oratorio, y junto a él, un callejón estrecho.

Demea.- ¿Hacia qué parte?

Siro.- Allí donde hay también una higuera silvestre.

Demea.- ¡Ya…!
Siro.- Pues camina por allí.

Demea.- Pero ese callejón no tiene salida.


Siro.- Realmente que dices la verdad. ¡Bah! Me equivoqué. Regresa  otra vez a la lonja: por aquí, en verdad, irás mucho más pronto y hay menos donde errar. ¿Sabes la casa de Cratino, éste que es tan rico?

Demea.- Sí.


Siro.- Pues cuando la hayas pasado, sigue  a la mano izquierda y todo derecho por la plaza. Cuando llegares al templo de Diana, vete a la derecha, y antes de llegar a la puerta de la ciudad, junto al mismo abrevadero, hay un molino y enfrente una carpintería: allí está.

¿Creen ustedes que, con aquellas explicaciones, el anciano Demea llegaría a encontrar el lugar que buscaba? Con lo fácil que hubiera sido indicarle, por ejemplo: está en la Via Apia, nº 25.

lunes, 28 de abril de 2014

LA PRIMERA AUTOESCUELA DE MADRID

La primera Escuela de “chauffeurs” de Madrid fue fundada por el  “sportsman” D. Ramón Roca. Empezó a funcionar el día 1 de Noviembre del 1907 en el garaje que tenía este  señor  en el Paseo del Prado, núm. 32, frente al jardín Botánico.

Esta escuela de “chauffeurs” se creó en respuesta a una exigencia de la vida social madrileña, impuesta por el creciente desarrollo de la afición al automovilismo.

En la autoescuela de D. Ramón Roca se enseñaba teoría y práctica del manejo de este tipo de nuevo carruaje que era el automóvil. Los cursos tenían una duración de tres meses. Las asignaturas a impartir eran:
-        Nociones de geometría.
-        Mecánica y electricidad.
-        Geografía con aplicación a las carreteras.
-        Francés aplicado al tecnicismo del automóvil.
-        Funcionamiento completo del motor y mecanismos del automóvil.

Fueron profesores de aquella  escuela  D. José Hevia, Teniente Coronel de Artillería, y don Pedro M. de Artiñano, catedrático de la Escuela especial de Ingenieros Industriales de Madrid.




La escuela utilizaba un automóvil  de la marca suiza “Martini”  para las clases teóricas. Su director consideraba que era una de las mejores que se conocían por aquel tiempo.

Los primeros trenes de vapor llegaron a Rochers de Naye (Suiza) en 1892. Se cuenta que once años después un automóvil de esta marca  “Martini” equipado con un motor de 14 CV consiguió llegar a la cima de  aquella montaña de 2045 metros de altura. Lo curioso de la aquella odisea fue que el automóvil suizo consiguió llegar a la cumbre de la montaña sin existir por aquel tiempo carreta alguna. Parece ser que lo hizo sirviéndose de los raíles del ferrocarril de cremallera. Esta aventura entusiasmó a los “spotmans” de la época y la noticia se extendió por todo el mundo. Aquel evento proporcionó gran beneficio al fabricante. Consiguió vender aquel año más de 100 unidades

La escuela disponía de tres automóviles para las clases prácticas de conducción. Las realizaban todas las mañanas en el Retiro.



En el primer curso se matricularon 19 alumnos. Finalizado el mismo  se invitó a los exámenes al Real Automóvil Club y se expidió a los aprobados el correspondiente certificado de aptitud



martes, 22 de abril de 2014

LOS AUTOMOVILES DARRACQ Y LA NECESIDAD DE UNA AUTOESCUELA EN VITORIA EN 1907

En 1907, Darracq, S.A.,  una compañía francesa de automóviles fundada en 1896 por Alexandre Darracq, formó la “Sociedad Anónima Española de Automóviles Darracq” en Vitoria.

En mayo de este mismo año  el diario HERALDO ALAVÉS publica un “remitido” del  ciudadano alavés Sr. Arturo Salazar en los siguientes términos:

Nos hemos alegrado de los muchos triunfos obtenidos por los automóviles de la casa Darracq, según nos anuncia la prensa en estos días.

Una vez en marcha, el importante establecimiento que tanta prosperidad material ha de dar a nuestro pueblo, nosotros quisiéramos ver cumplidos nuestros tres deseos que son:

1º.- El establecimiento de otra fábrica de gasolina, porque parece natural que allá donde se levanta una gran factoría de automóviles haya otra en la cual se prepare el líquido que a los vehículos que se construyen han de dar movimiento.

2º.- La instalación de un servicio de automóviles entre Vitoria y Bilbao, pasando por Murguía.

.- La creación de una escuela de “chauffeurs donde los alumnos recibieran una enseñanza eminentemente práctica. Para este objeto creemos que nuestro ilustre Ayuntamiento debía de ponerse en relación con la casa Darracq.
En la honrosa y lucrativa profesión de chauffeur podrían encontrar sus medios de subsistencia muchos jóvenes vitorianos.

Días más tarde, el Sr. E. Cottart, a la sazón Secretario de la fábrica de automóviles Darracq, contesta en el mismo diario con otro “remitido” en estos otros términos:

1º. Establecimiento de una fábrica de gasolina.- Desde luego sería interesante y de provecho para todos, la instalación de una fábrica de gasolina en el mismo Vitoria. La idea es digna de ser examinada, pero creo que hay una cuestión aún de más interés, más importante, y es el precio actual de dicha esencia. En efecto, pagamos en España 90 céntimos y hasta una peseta por litro de gasolina, mientras que en Francia la tenemos por 55 céntimos y 45 en algunas poblaciones. ¿Por qué se vende tan cara en España? Que su excesivo precio sea un obstáculo para el progreso del automovilismo, eso es indudable.

Lo que se debe  hacer  es pedir al Gobierno  que rebaje el impuesto, casi abusivo , de 58 céntimos por litro. A los diputados de Vitoria y de España entera corresponde ese deber, del cual depende el progreso de una industria en el cual el obrero es pañol encontrará trabajo y bienestar.

2º. Inauguración de un servicio automóvil entre Vitoria y Bilbao. Este importante proyecto está en estudio y líneas automóviles no tardarán en unir las grandes poblaciones entre sí.
El automóvil está llamado a ser en España el modo de locomoción más cómodo y más práctico sobre todo en un  país de tan pocos ferrocarriles secundarios y donde numerosos pueblos no pueden comunicar entre sí por falta   de medios para ello.

- Una escuela de chauffeurs.-  Esta cuestión es de interés capital, pues es muy raro y muy difícil encontrar un buen chauffeur . Hoy diré, casi todo el mundo o por lo menos los sportmens  saben conducir un coche automóvil. ¡Es tan fácil y tan agradable¡ Lo que hace falta es un chauffeur que sepa  en caso de pannes en la carretera, de accidentes ocurridos, lejos de toda población, reparar el coche y continuar su camino.

Estos chauffeurs son muy pocos y por dicho motivo se ve a menudo un automóvil andando no ya por la fuerza de 24 o 30 caballos, sino por la fuerza de cinco o seis mulas o bueyes.

Como se ve hace falta una escuela donde se formaran verdaderos chauffeurs que supieran conducir con toda seguridad sus coches y en caso de necesidad repararlos.

Todas estas cuestiones son interesantes de estudiar y la Sociedad Española de los Automóviles Darracq  prestará con sumo gusto su concurso para que se lleve a cabo.


La compañía Darracq participó en carreras como una forma publicitaria de dar a conocer sus productos. El 13 de noviembre de 1904, Paul Baras, al volante de un Darracq, consiguió el record de velocidad sobre tierra a 168,22 km/h, en Ostende, Bélgica. En 1905  un Darracq  superaba  los 176 km/h. Era tal la fama que precedía a los automóviles Darracq que se contaba la siguiente anécdota:

Un americano riquísimo se encontraba en Paris y necesitaba desplazarse hasta Versalles (unos 30 kilometros) para llevar a cabo  un asunto de negocios  y regresar de inmediato a París a las seis para tomar un rápido con su familia.

Se presentó en un “garaje” y la preguntó al “chauffeur”:
    ¿Cuántas horas necesita para ir y volver a Versalles, con tiempo para estar allí tres horas completas?

El “chaufeur” le contestó:
   Señor, con cuatro horas me sobra.

El americano le dice:
—Le alquilo el automóvil y le daré diez luises de  oro de propina si a la seis estamos de regreso en la Estación del Norte, pero no le pagaré nada si no llegamos a dicha hora.

A las seis menos diez minutos habían regresado y el “chauffeur” le dijo al americano:
   He aceptado el trato porque llevo un Darracq con “pneus Michelín” (neumáticos Michelin). Y con estas marcas ni hay “pannes” (averías), ni puede haber retrasos. El auto es un tren que llega al minuto.

Era el año 1908. Aún no sabían en París lo que era un “atasco”.