NUEVA ACREDITACIÓN DE LA DGT (III)

 Habilitará para impartir  cursos de conducción segura y eficiente para turismos

(III)

El Índice de contenido teórico para acreditación de monitores de turismo está integrado por 10 temas que giran en torno al cumplimiento normativo y de señalización, anticipación, estado del vehículo, etc.

Tema 1.- Introducción: Cursos de conducción segura y eficiente : objetivos y destinatarios.

 

Tema 2.- El accidente de tráfico, falsas creencias, concepto actual, “accidentes e incidentes”. Concepto de conducción segura y principios básicos para su puesta en práctica.

 

Tema 3.- Reglas de seguridad. “RSM – PVO”. La observación como principio fundamental para una conducción segura. Saber

dirigir la mirada. La comunicación con otros usuarios, importancia de la señalización. La toma de decisiones, presupuestos para una actuación adecuada. La posición en la vía, uso de carriles, especial referencia a las distancias de seguridad. La velocidad. Velocidad adecuada e inadecuada, sus efectos para la seguridad.

 

Tema 4.- Cumplimiento normativo y de la señalización. La vía como elemento a compartir, necesidad de una regulación. Relación entre normas y conducción segura. Conducción dirigida, señales vs costumbres.

 

Tema 5.- Principales factores de riesgo: distracciones durante la conducción. Alcohol y drogas. Velocidad.

 

Tema 6.- Anticipación durante la conducción.

 

Tema 7.- Conducción nocturna y/o en condiciones meteorológicas adversas.

 

Tema 8.- Importancia del estado del vehículo. Comprobaciones previas. Especial referencia a los neumáticos.

 

Tema 9.- La nueva movilidad y sus riesgos, la protección de los usuarios vulnerables.

 

Tema 10.- Relación entre conducción eficiente y conducción segura.

Se llevará a cabo una prueba de conducción de un turismo facilitado por la DGT por vías abiertas al tráfico. En ella, y siguiendo las indicaciones de un instructor, se desarrollará una clase de técnica de conducción comentada en la que se irá transmitiendo el comportamiento adecuado a cada situación, especialmente en lo relativo a observación y anticipación, cumplimiento de la señalización, aplicación de las reglas de seguridad y comportamiento reglamentario; todo ello poniendo en práctica una conducción eficiente.

Se valorarán la técnica de conducción, el nivel de conocimientos y la claridad de las explicaciones. La duración será de aproximadamente 30 minutos.

 (Fuente:DGT)

 

NUEVA ACREDITACIÓN DE LA DGT (II)

 

Habilitará para impartir  cursos de conducción segura y eficiente para motocicletas

(II)

El Índice de contenido teórico para motocicleta recoge 10 temas que abarcan desde los conceptos de accidente de tráfico o conducción segura hasta la nueva movilidad urbana, pasando por situaciones y factores de riesgo, equipamiento, cruces y glorietas, etc.

Tema 1.- Introducción: Cursos de conducción segura y eficiente : objetivos y destinatarios.

 Tema 2.- Factores de riesgo: Velocidad, drogas y alcohol, distracciones.

 Tema 3.- El accidente de tráfico, falsas creencias, concepto actual, “accidentes e incidentes”. Concepto de conducción segura y principios básicos para su puesta en práctica.

 Tema 4.- Nueva movilidad urbana, convivencia en las ciudades de todos los usuarios de la vía. Especial referencia a usuarios vulnerables.

Tema 5.- Principales situaciones de riesgo en vía urbana: especial atención a las intersecciones.Prioridad. Distancia de seguridad. Posicionamiento en el tráfico. Cruces y glorietas. Giros cerrados. Rebasamientos y filtrados.

 Tema 6.- Principales situaciones de riesgo en vías convencionales: Especial atención a la salida de vía. Prioridad. Distancia de seguridad. Posicionamiento en el tráfico. Circulación en grupo. Trayectoria de curvas. Adelantamientos.

 Tema 7.- Estado del vehículo y Equipamiento para la protección individual, importancia para la seguridad.

 Tema 8.- La posición de conducción.

 

Tema 9.- Observación y anticipación. La importancia de ver y ser vistos.

 

Tema 10.- Conducción en condiciones meteorológicas adversas.

En la evaluación se valorarán el nivel de conocimientos, la claridad en la exposición y la resolución de las cuestiones planteadas por los miembros de la comisión de evaluación.

Prueba prática

Para la realización de esta prueba el aspirante deberá aportar motocicleta propia y equipamiento de seguridad.

Características de la motocicleta:

• Documentación del vehículo en vigor (ITV, seguro) y encontrarse en buen estado de alumbrado, frenos y neumáticos con las presiones adecuadas.
• De dos ruedas de, al menos, 15 pulgadas de diámetro.
• Deberá tener una masa en vacío superior a 175 kg.
• La cilindrada no podrá ser inferior a 595 cm³ ni la potencia estar por debajo de los 50kw.
• Ha de estar provista de caja de cambios manual.

 Equipación de seguridad mínima:

• Casco homologado, integral o modular.
• Cazadora y pantalón o mono homologados y provistos de las correspondientes protecciones en espalda, hombros y codos para las cazadoras y en rodillas para los pantalones. Los monos deberán contar en su conjunto con todas las protecciones exigidas para cazadoras y pantalones.
• Guantes y botas de motorista.

 

La prueba consistirá en la ejecución de dos ejercicios que se propongan de entre los que se describen a continuación, disponiendo el aspirante de dos oportunidades para acometer cada uno de ellos. Se realizará bajo la supervisión de dos instructores designados por la Subdirección Adjunta de Formación Vial y se evaluará la ejecución aplicando los criterios oficiales utilizados por la DGT al calificar las pruebas en circuito cerrado para la obtención de los permisos de motocicleta.

ESLALON ASIMÉTRICO

GIRO 360

FRENADA CON ESQUIVE

GIRO 180

(Fuente: DGT)

NUEVA ACREDITACIÓN DE LA DGT

 Habilitará para impartir  cursos de conducción segura y eficiente

(I)

La DGT anuncia la apertura de la convocatoria de las jornadas de acreditación de formadores para los cursos de motocicleta y turismo

 

La modificación de la Ley de Seguridad Vial 6/2015 obrada por la Ley 18/2021, de 20 de diciembre apuesta, entre otras medidas, por una mejora del comportamiento de las personas que conducen a través de la realización de cursos de conducción segura y eficiente. Estos cursos, de carácter voluntario, una vez desarrollados mediante la correspondiente Orden del Ministerio del Inte-rior, serán una oportunidad para aquellos conductores que de-seen perfeccionar su conducción, y el aprovechamiento de los mismos supondrá la bonificación de dos puntos en su permiso de conducción, siempre y cuando se cumplan los requisitos y condiciones exigidos al efecto.

Estos cursos llevan años impartiéndose por diferentes centros de formación, asociaciones, escuelas particulares de conductores, etc. Alcanzando un prestigio notable. No obstante, ahora se ha establecido un nuevo marco normativo que determina la certificación de los cursos de conducción segura y eficiente con los estándares establecidos por la DGT en cuanto a personal cualificado, instalaciones, vehículos, contenidos y otros medios materiales.

Así, con el fin de reconocer la experiencia a los monitores que han estado ejerciendo de formadores en cursos de conducción segura y eficiente para motocicletas y turismos hasta la actualidad y no disponen de la titulación de profesores de formación vial, la DGT ha convocado unas jornadas de acreditación a tal efecto.

1 Requisitos para los candidatos

Es obligatorio cumplir todos y cada unos de los siguientes requisitos:

·        Ser titular del permiso de conducción (clase A para motos y B para turismos) válido y en vigor, con una antigüedad mínima de cinco años.

 

·        No haber tenido ninguna pérdida de vigencia del permiso de conducción por pérdida del saldo de puntos o condena penal por delitos contra la seguridad vial en los diez años anteriores a la solicitud de participación de este proceso de acreditación.

 

·        Presentar una certificación expedida por una empresa de experiencia en impartición de cursos de conducción segura (de motocicletas o turismos, en función de la acreditación a la que se opte), habiendo impartido un mínimo de cien horas de formación dentro de los cinco años inmediatamente anteriores a la solicitud de participación en este proceso de acreditación y dividida en un mínimo de treinta horas de formación teórica y setenta de formación práctica.

 

·        Junto a esa certificación se deberá presentar la cotización a la Seguridad Social como trabajador de esa empresa o documento acreditativo similar. Si se trata de un autónomo, la certificación será sustituida por una declaración del propio empresario y los justificantes de las cotizaciones correspondientes.

 

2.- El plazo de admisión de solicitudes

Quienes deseen tomar parte en las jornadas de acreditación y cumplan con los requisitos exigidos, deberán rellenar el formulario de inscripción diseñado para tal fin. El plazo de admisión de solicitudes terminará el día 1 de diciembre de 2022. El trámite debe hacerse en línea y será gratuito.

3.-Publicación de listas de admitidos

• La relación provisional de admitidos y excluidos, así como la sede adjudicada se publicarán en esta misma web a lo largo del mes de diciembre (previsiblemente en la primera quincena)
• Las reclamaciones deberán remitirse a la cuenta de correo electrónico monitoresconduccionsegura@dgt.es en el plazo que se recoja en la propia relación provisional.
• Una vez examinadas las alegaciones por parte de la comisión de evaluación, se publicará en esta misma web y durante el mes de diciembre la lista definitiva de convocados, con la sede, fecha y hora de citación para la realización de las correspondientes pruebas.

 

 

4.-  Fecha y lugar de celebración

Las jornadas se celebrarán a partir del día 9 de enero de 2023 y se desarrollarán en las provincias de Madrid, Sevilla, Zaragoza, León y Albacete. Será requisito indispensable para cada sede que esta sea solicitada por un mínimo de treinta candidatos. En caso de no alcanzarse esa cifra mínima, aquellos solicitantes que eligieron la sede descartada deberán acudir a la sede de Madrid.

5.- Desarrollo de las jornadas

Las jornadas de acreditación para instructores de los cursos de seguridad y conducción eficiente para motocicletas y turismos siguen un desarrollo análogo. En ambos casos, se deberán superar dos pruebas con carácter eliminatorio: una de conocimientos teóricos y otra práctica. Como el procedimiento es único, no está contemplada la posibilidad de recuperación, si no se superan las pruebas.

La comisión de evaluación designada estará integrada por funcionarios pertenecientes a la Subdirección General de Formación y Educación Vial.

La prueba teórica para la acreditación de monitores para cursos de conducción segura y eficiente, tanto para motocicleta como para turismo, se realizará ante dos miembros de la comisión de evaluación y consistirá en una exposición de unos 10 minutos de duración sobre un tema extraído al azar del índice del contenido teórico.

De la prueba práctica daremos información en la pr´xima entrada.

 (Fuente:DGT)

ERAMOS POCOS Y PARIÓ LA ABUELA…

 

Aspirantes a ejercer la actividad de profesor/a de autoescuela se enfrentarán a una nueva formación que se implanta por vez primera en España.

 Por si no había problemas para conseguir profesores y profesoras de autoescuela, aquí vienen unos políticos  y se inventan uno nuevo: para realizar el nuevo curso para enseñar a conducir hay que saber euskera.

Una piedra más  en el camino. Claro, ellos tienen el sustento económico resuelto, ¿qué les importa el de los demás? Varios medios digitales se han hecho eco del tema con titulares como los siguientes:

* “El Gobierno vasco sólo permitirá ser profesor de autoescuela sabiendo vascuence”

* “Educación sólo permitirá ser profesor de autoescuela a quien sepa euskera”

* “El País Vasco obligará a los profesores de autoescuela a saber Euskera para poder ejercer”

* “La formación solo en euskera para ser profesor de autoescuela agrava la falta de docentes”

 

* Solo quienes sepan euskera podrán ser profesor de autoescuela en el País Vasco

 

El Departamento de Educación de la comunidad ha asegurado que la medida proviene de la alta demanda y ha omitido las críticas de los aspirantes y las asociaciones del gremio.

 Una versión plenamente subjetiva que, además, tampoco justificaría el hecho de que todos los profesores tuvieran que cursar el nuevo Módulo en euskera.

A la vista de los datos conocidos, no parece muy verídico que la exigencia de hacer el curso en euskera viene  justificada por la alta demanda de que las clases se impartan en euskera.

 Fuentes del sector vienen manifestando que la demanda de clases en euskera en las autoescuelas vascas es mínima y sobre todo se limita a algunas zonas de Guipúzcoa. Según datos de la DGT, en el año 2020,  de 26.386 exámenes que se realizaron, solo 414 fueron en euskera, un escaso 1,57%. En 11 años y aun estando subvencionado solo 1.114 personas han obtenido el permiso de conducir en euskera.

A pesar de lo que se diga desde el Departamento de Educación, los datos muestran que la demanda para hacer en euskera el nuevo módulo para profesores y profesoras no justifica el  imponer el euskera como la lengua en la que se formarán los futuros profesores de autoescuela y no dar opción alguna para realizar en castellano el ciclo superior de FP que en dos años les garantizará ser profesores o profesoras.

 

En un medio de se dice que entre la veintena de inscritos en Elorrieta apenas media docena dominan la lengua vasca con la suficiente fluidez para superar un curso de estas características.

El presidente de la Asociación de Autoescuelas de Álava ha asegurado que el hacer obligatorio el Euskera en este sector va a provocar una reducción de la demanda de estudiantes. Además, ha reprochado que esta medida es discriminatoria hacia los profesores: «Si alguien quiere estudiar una carrera aquí tiene la opción de hacerla en castellano o en euskera. ¿Por qué no para ser profesor de autoescuela».

«Las autoescuelas necesitamos profesores para enseñar a conducir; no profesores de euskera», ha denunciado el presidente de la federación de las autoescuelas de Euskadi.

 

"No hay quien suceda a los profesores que se están jubilando y hay otro problema, que la DGT no dispone de muchos examinadores con lo que las autoescuelas tenemos limitado el número de alumnos que podemos presentar a examen cada semana”. Y lamenta: hacen falta profesores, punto. Si saben euskera pues mejor, pero no puede ser condición sine qua non porque de esta forma se deja fuera a muchos aspirantes.

Euskadi cuenta con medio millar de profesores de autoescuela pero, según las estimaciones de la agrupación de autoescuelas vascas, faltan unos 150.

Montenegro calcula que a corto plazo las autoescuelas vascas necesitarán cubrir unas 200 vacantes y en Vizcaya apenas se ofertan 22 plazas en el único centro que oferta el módulo.

 

Falta de profesores, clases sin impartir, material traducido sobre la marcha, un centro con una infraestructura inadecuada... Son algunas de las denuncias que hacen los estudiantes gasteiztarrak.

No hay formadores suficientes que cumplan el requisito idiomático, lo que afecta a la impartición de clases. "No tienen gente para enseñarnos todas las materias en euskera", denuncian los estudiantes que acuden al centro Ciudad Jardín de la capital alavesa.

El material de estudio no está traducido. Los profesores lo van traduciendo sobre la marcha, a medida que lo explican. La organización la tildan de mala, surrealista y caótica.

Pero qué se le va hacer. La política, aun siendo inadecuada, se impone una vez más a la buena praxis. Así si algo está mal, siempre es susceptible de empeorar, es decir: parió la abuela.

 

A VER SI CUNDE EL EJEMPLO…

 

Me llega la noticia de que El Gobierno de Castilla-La Mancha va a iniciar, en el IES Pedro Mercedes de Cuenca, en el próximo curso el ciclo formativo de grado superior en formación para la movilidad segura y sostenible. A ver si las restantes Autonomías se animan, y si no es en el próximo curso, que sea en el siguiente.

La delegada de la Junta en Cuenca ha explicado que “Castilla-La Mancha y en concreto Cuenca será pionera en la implantación de este ciclo formativo, apostando por generar nuevos empleos y sinergias con otros centros laborales y de formación”.

Como ya sabéis, este nuevo ciclo formativo se impartirá en dos años como formación dual en colaboración con DGT, Bomberos y las autoescuelas de la región, que se convertirán en los centros de prácticas.

El sistema de FP Dual cuenta con una larga tradición en países como Alemania, Austria, Dinamarca, los Países Bajos y Suiza. En estos países un gran porcentaje de jóvenes optan por este modelo de formación.

La Formación Profesional Dual (FP Dual) es una modalidad de Formación Profesional (FP) en la que el centro educativo y la empresa se corresponsabilizan de la formación del aprendiz. El aprendiz alterna entre el centro educativo y la empresa, en la que también pone en práctica lo aprendido mediante el trabajo.

Hay que destacar que la FP Dual va más allá de los planes de prácticas tradicionales ya que las empresas, por un lado, imparten contenido formativo con valor curricular y, por otro, pueden adaptar el currículum académico a sus necesidades.

Según parece, Cuenca será el centro de referencia regional para la formación de docentes en movilidad vial con el nuevo ciclo formativo que se va a implantar durante el próximo curso escolar.

Lo dicho, a ver si cunde el ejemplo.

“TÉCNICO SUPERIOR EN FORMACIÓN PARA LA MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE”.

 Real Decreto 174/2021, de 23 de marzo, por el que se establece el título de Técnico Superior en Formación para la movilidad segura y sostenible y se fijan los aspectos básicos del currículo

Ya publicamos en su día (entradas 377 y 378) todo lo relacionado sobre este Modulo de grado superior de formación profesional.

El próximo curso escolar 2022-2023 ya se podrá cursar el GRADO SUPERIOR DE FORMACIÓN PROFESIONAL de: “Técnico Superior en Formación para la Movilidad Segura y Sostenible”.

El Instituto Técnico Superior de Formación Vial, según parece, es primer centro en España autorizado, para poder impartir el título de formación profesional que habilita, entre otras,  para ejercer la actividad de profesor de formación vial, más conocido como profesor de auto escuela. Este título de formación profesional acaba de ser incorporado al sistema educativo.

El susodicho centro tiene su sede en Zaragoza y las instalaciones para las prácticas de conducción en Barbastro. Es un centro autorizado para impartir enseñanza a distancia.

Según información del propio Centro existen varias opciones de pago:

Pago único: 3.990€

Pago en 6 meses:

 Matrícula 500€ (primer curso)

 Matrícula 500€ (segundo curso)

 590€ al mes durante los 6 primeros meses tras el inicio

 Matrícula 500€ (primer curso)

 Matrícula 500€ (segundo curso)

 329€ al mes durante los 12 primeros meses tras el inicio

Información en el siguiente enlace: https://fpvial.es/

 

 

EL COCHE QUE ENSEÑARÁ A CONDUCIR. ¿SERÍA ESTO EL FIN DE LAS AUTOESCUELAS?

 

“AUTOS QUE ENSEÑAN A LAS PERSONAS A CONDUCIR”

“EL COCHE AUTÓNOMO DE GENERAL MOTORS QUE ENSEÑARÁ A CONDUCIR”

“GM ACABA DE PATENTAR UN AUTOMÓVIL AUTÓNOMO QUE ENSEÑA A LAS PERSONAS A CONDUCIR”

“GM QUIERE PATENTAR UN COCHE AUTÓNOMO QUE SUPONDRÍA EL FIN DE LAS AUTOESCUELAS”

“EL COCHE AUTÓNOMO QUE ACABARÁ CON LAS AUTOESCUELAS”

“EL COCHE AUTÓNOMO QUE TE ENSEÑARÁ A CONDUCIR”

“AUTOS QUE ENSEÑAN A LAS PERSONAS A CONDUCIR”

Aquí tienen una serie de titulares aparecidos días pasados en algunos medios de comunicación, especialmente digitales. ¿Deben preocuparse los profesores y profesoras de formación vial y los titulares  de autoescuelas?

No creo, pero seguro que no les dejarán indiferentes.

No sé los años que estaré todavía en este mundo, pero seguro que no serán los suficientes como para ver una herramienta,  léase automóvil,  enseñando a conducir a su propio conductor.

Todos sabemos que en los inicios de la segunda década de este siglo los expertos de la industria automotriz nos vaticinaban que los automóviles totalmente autónomos estarían transitando con normalidad por las carreteras en el 2020. Estamos en  2022 y ya ven. Este  vaticinio queda bastante lejos. Los automóviles sin conductor aún están a bastantes años de convertirse en la corriente principal. Pero ellos siguen erre que erre.

General Motors acaba de patentar un sistema para que sus futuros automóviles autónomos enseñen a conducir.

¿ Conseguirá General Motors con su nueva patente hacer desaparecer  a los profesores de autoescuela al considerar que no serán necesarios para enseñar a manejar un coche, porque esa función la llevaran a cabo  sus futuros coches autónomos?

Al parecer, así lo demuestran los documentos presentados a la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos (USPTO). Bastarán unos sensores y un ordenador de a bordo para evaluar la pericia al volante del aprendiz. Será el sistema el que irá desbloqueando de manera secuencial las nuevas funciones según el alumno vaya dominando las distintas tareas necesarias para el correcto manejo de sus mandos. No tendrá el control total del vehículo hasta que haya superado los distintos niveles necesarios.

“El coche de GM enseñaría a conducir mediante sensores y retroalimentación en tiempo real. Un procesador de a bordo determinaría una acción para el conductor y, cuando éste la realice, el sistema compararía la maniobra del aprendiz con la que habría hecho su algoritmo y generaría una puntuación según el grado de similitud”.

 Nos ha llamado  la atención la nueva patente de General Motors (GM), al querer desarrollar un vehículo autónomo preparado para entrenar a los conductores. ¿No es una paradoja? Si no necesita conductor, ¿por qué perder el tiempo en enseñar a conducirlo?

 La  conducción de un automóvil para desplazarnos  de un lugar a otro, hoy por hoy, no es una realidad virtual, sino real y,  sin embargo, la noticia de que los futuros conductores serán enseñados por los propios automóviles que han de conducir ya está aquí.

General Motors piensa que ese día no está muy lejos, y la compañía quiere llevar la tecnología de conducción autónoma un paso más allá: que ese coche autónomo se convierta en profesor de autoescuela, es decir, enseñe a las personas a conducir.

Al parecer, la solicitud de patente no puntualiza si el coche proporcionará información en tiempo real a los aprendices a través de audio o de otro medio, como podría ser una pantalla en el salpicadero, aunque sería más lógico que las ordenes se den por audio y no por una pantalla, ya que desviar la atención de la carretera para mirar una pantalla no sería muy acertado de cara a la seguridad vial.

 

Nada que ver con un simulador de conducción. Aquí se habla de la conducción de un automóvil en el tráfico real, no en el virtual.

Bueno, pues a verlas venir…no queda otra.