jueves, 24 de diciembre de 2020
jueves, 12 de noviembre de 2020
LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS TAMBIÉN
DEBERÍAN IR A LA AUTOESCUELA
La irrupción de de coches y vehículos de reparto autónomos en nuestras carreteras y
zonas urbanas representa una realidad cada vez más cercana. Más allá de la
discusión habitual sobre la toma de decisiones desde un punto de vista
ético, debemos preguntarnos si estás máquinas son fiables y confiables de cara
a su convivencia con las personas.
En nuestro día a día interaccionamos con vehículos en
zonas urbanas o interurbanas a todas horas. No nos preguntarnos quién está
detrás del volante, si el coche respetará el semáforo que estamos a punto de
cruzar, si el autobús se subirá a la acera provocando un accidente, o si la
motocicleta atropellará a aquel peatón que no cruza por el lugar indicado. Suponemos
que todos estos vehículos son conducidos por alguien con capacidad para
hacerlo, pues es una persona que ha sido entrenada y evaluada en un examen.
Sin embargo,
cuando el concepto de autonomía en la conducción se aplica a una máquina, nos
asaltan dudas de todo tipo. ¿Tiene una máquina derecho y responsabilidad con esa
autonomía? ¿Nos atropellará por algún motivo accesorio a nuestro
comportamiento? ¿Interpretará adecuadamente nuestro comportamiento como
conductores?
“Lea el artículo completo en :
https://theconversation.com/los-vehiculos-autonomos-tambien-deberian-ir-a-la-autoescuela-133705
miércoles, 28 de octubre de 2020
LA MUJER AL VOLANTE
Así pensaba yo sobre la mujer al volante hace nada más
y nada menos que 35 años.
El 16 de octubre, publiqué, en este blog, un artículo con el siguiente
título: ¿ES LA MUJER MÁS INTELIGENTE EMOCIONALMENTE QUE
EL HOMBRE DURANTE LA CONDUCCIÓN?
Hacía alusión en el mismo a un test validado muy recientemente, por el grupo de investigación
Qualiker de la UPV/EHU, en colaboración con la
Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco. Han desarrollado una escala para medir
la inteligencia emocional de los jóvenes durante la conducción. Una vez
desarrollado el test, éste ha sido validado con cerca de 600 jóvenes.
Desde la perspectiva de género, sus autores han manifestado: “demostramos que en esta franja de edad las mujeres tienen una mayor
inteligencia emocional que los hombres. Y eso tiene una aportación
interesante porque sólo en los hombres se ha encontrado que la primera causa de
muerte sea la de los accidentes, pero no en las mujeres. Las mujeres muestran
una conducta media mucho más alta y una puntuación más alta de inteligencias
emocional en EMOVIAL”.
También hacía alusión a otros estudios
anteriores que iban en la misma dirección.
Al día siguiente de haber publicado
estas consideraciones me acordé que el prestigioso periódico de Barcelona, La
Vanguardia, del día 16/11/1985, en su sección de cartas al director, publicó
una mía con el título de la “Mujer al volante”.
viernes, 16 de octubre de 2020
¿ES LA MUJER MÁS INTELIGENTE EMOCIONALMENTE QUE EL HOMBRE DURANTE LA CONDUCCIÓN?
En términos generales y según estudios realizados últimamente, las
conductoras españolas son más
inteligentes emocionalmente que los hombres. Forman parte, cuando están al
volante, del grupo de riesgo bajo. Se ven menos implicadas en accidentes de
tráfico y reciben menos multas que los conductores.
Es sabido que la probabilidad de tener un accidente vial se incrementa por
las llamadas conductas de riesgo. Una de estas conductas, que se olvida con frecuencia, es la falta de
control de nuestras propias emociones. Las emociones juegan un papel importante
en el comportamiento de los conductores/as.
La inteligencia
emocional y la seguridad vial son dos elementos que acompañan unidos a los
conductores y conductoras. Dicen los estudios que a mayor inteligencia
emocional, más seguridad vial.
En la mayoría de las ocasiones no somos conscientes de
cómo influyen las emociones en nuestra forma de conducir. Ser consciente de que
las emociones afectan a nuestro modo de conduccir es imprescindible para evitar
accidentes de tráfico.
Se puede
afirmar que las emociones son importantes desde el punto de vista de la
conducta, sobre todo en aquella que tiene que ver con procesos de toma de
decisiones.
Conducir es una actividad psicomotora compleja, en la
que se toman muchas decisiones por minuto, y para que sean seguras debemos ser
conductores y conductoras emocionalmente inteligentes.
La gestión adecuada de nuestras conductas es lo que se llama inteligencia
emocional, término que se ha popularizado en distintos campos durante estos
últimos años.
Ha sido el psicólogo conductual estadounidense Daniel Goleman quien
popularizó el término a partir de la publicación de su libro Emotional intelligence (Inteligencia
emocional, 1995)
Goleman (1995) define la inteligencia emocional como: “la capacidad de reconocer nuestros propios sentimientos y los de los demás, de motivarnos y de manejar
La inteligencia emocional consiste en una serie de
habilidades que pueden ser adquiridas y aumentadas con la práctica constante,
es decir, pueden ser trabajadas y mejoradas para evitarnos riesgos y
consecuencias fatales. La formación de los pre-conductores/as en la autoescuela
brinda una excelente ocasión para trabajar y desarrollar la inteligencia
emocional. Identificar las propias emociones y
regularlas de forma apropiada nos hace mejores conductores/as.
Se podría decir que la inteligencia emocional es esa parte de la
inteligencia que no tiene parámetros de medición. Va más allá de las
habilidades cognitivas y del coeficiente intelectual, y nos brinda más o menos
seguridad, según sea nuestra capacidad de gestión. En otras palabras, la inteligencia
emocional nos avisa si lo mejor es reaccionar visceralmente o detenernos y no
actuar por impulso.
Aristóteles nos dejó dicho: Cualquiera puede
enfadarse, eso es fácil, pero enfadarse con la persona adecuada, al nivel
adecuado, en el momento adecuado, por el motivo adecuado y de la manera
adecuada, no es tan fácil.
Nos dicen que la inteligencia o coeficiente
intelectual parece que predice el 20% de los factores determinantes de éxito;
el 80% restante parece que depende en gran medida de la Inteligencia Emocional.
Nuestras decisiones están inducidas y reforzadas por nuestras emociones y
nuestras creencias.
Un día, por ejemplo, mientras estás conduciendo
reprogramas tu GPS o decides utilizar el móvil para llamar a tu casa y mantienes
una conversación durante unos minutos. Has visto que ni en un caso ni en otro
ha pasado nada. Lo seguirás haciendo hasta que llegue el día en que tengas un accidente.
A partir de aquí, tus creencias ya no serán las mismas.
El estudio sobre emociones, decisiones y
conducción realizado por Prevensis y galardonado con el Premio Seguridad Vial por la patronal del seguro Unespa (2009-2010),
avisa de que, a veces, no somos capaces de controlar nuestras emociones durante
la conducción y que sólo siete de cada cien conductores mantienen un control
emocional correcto y equilibrado al volante.
Las emociones son la parte más instintiva y primitiva de nosotros. Son
respuestas automáticas de nuestro cerebro emocional que guían nuestro comportamiento
sin que, en la mayoría de los casos, seamos conscientes de ello.
En la vida cotidiana, una decisión excesivamente emocional puede tener
graves consecuencias (el pique entre conductores por un adelantamiento u otra
circunstancia cualquiera). Conduciendo nuestro automóvil constantemente estamos
tomando decisiones que, en ocasiones, pueden
marcar nuestra vida y la de otros para siempre.
Según los resultados del estudio citado, un 71.9% de los conductores tienen
un bajo control emocional y en el 16.8% es nulo. Sus oscilaciones entre los diferentes estados emocionales les hacen vulnerables
ante situaciones que pueden desembocar en accidente.
Es archisabido que el factor humano influye de forma importante
en las muertes por accidentes de carretera, sobre todo entre los jóvenes. Las
estadísticas nos dicen que nueve de cada diez son consecuencia de
comportamientos inadecuados o distracciones. Sin embargo, hasta el momento no
hay muchas investigaciones encaminadas a
conocer hasta qué punto las capacidades emocionales pueden afectar a los
accidentes de tráfico.
Muy recientemente, el grupo de investigación Qualiker de la UPV/EHU, en colaboración con la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco han desarrollado una escala para
medir la inteligencia emocional de los jóvenes durante la conducción. Una vez
desarrollado el test, éste ha sido validado con cerca de 600 jóvenes,
El test servirá
para medir la capacidad del conductor/a para prestar atención a las emociones,
comprenderlas y gestionarlas, con la intención de mejorar la seguridad vial.
El cuestionario EMOVIAL, como le
han llamado, mide la inteligencia emocional de las perwonas en tres
dimensiones: la atención que se presta a las emociones durante la conducción,
la comprensión de las emociones que se sienten durante la conducción y, muy especialmente,
la regulación de las emociones durante la conducción para que no lleguen a ser
nocivas y peligrosas.
Según sus autores, las conclusiones extraídas de la investigación han puesto de manifiesto que las personas con alta inteligencia emocional se ven menos expuestas a la vida en general. Además, “las personas que obtuvieron una puntuación alta mostraban más empatía con los peatones y ciclistas”.
Las autoescuelas, en lo sucesivo, pueden
disponer de una herramienta para medir con rigor el impacto de las emociones en
los accidentes y que puede ayudar a mejorar la formación en seguridad vial que imparten en sus
centros.
adecuadamente las
relaciones”.
viernes, 18 de septiembre de 2020
«Por una movilidad sin emisiones»
En 2020, el tema de la SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD es
«Por una movilidad sin emisiones».
El tema refleja el objetivo ambicioso de lograr un continente
climáticamente neutro para el año 2050, tal como señaló Ursula von der Leyen,
presidenta de la Comisión Europea, en la presentación del Pacto Verde Europeo.
Además, subraya la importancia de la accesibilidad de un transporte sin
emisiones y promueve un marco inclusivo en el que participen todos los actores.
Aunque las investigaciones indican que los desplazamientos en
coche se han reducido en las grandes ciudades y se espera un 50% de desplazamientos
en transporte público, en bicicleta o a pie en los próximos años, los últimos
informes de la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA) confirman un aumento
considerable de las emisiones del transporte respecto a los niveles de 1990. En
concreto, las emisiones del sector del transporte en su totalidad han aumentado
un 28% entre 1990 y 2018, lo que subraya la necesidad urgente de fomentar
soluciones climáticamente neutras para el transporte de las zonas urbanas. Es
cierto que se han adoptado medidas estrictas en varias de las grandes zonas
metropolitanas de Europa, sin embargo, la cuota de energía renovable utilizada
para el transporte permaneció en el 8,1% en 2018.
Los
efectos del cambio climático y demás fenómenos ambientales relacionados, como
inundaciones, sequía u olas de calor, constituyen una de las amenazas más
inmediatas para el bienestar de los europeos. Según el Acuerdo de París, cuyo
objetivo es mantener el calentamiento global en un umbral de 1,5 grados, es
fundamental lograr la neutralidad de carbono para el año 2050. Esta neutralidad
se puede alcanzar con diversos métodos, entre ellos la reducción de emisiones
de carbono gracias a la aplicación de soluciones que generen bajas emisiones y
emisiones cero para el transporte particular y el público, además del uso de la
bicicleta y los desplazamientos a pie. Según las últimas estimaciones, cerca
del 80% de la población mundial vivirá en zonas urbanas en 2050, por lo que las
ciudades constituyen el marco idóneo para poner en práctica estos planes
ambiciosos.
A pesar de las distintas condiciones climáticas, geográficas y socioeconómicas
de las zonas urbanas europeas, hay una serie de medidas que se pueden adoptar
para promover un entorno urbano climáticamente neutro e inclusivo. Por tanto,
la SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2020 anima a la población y a
las autoridades locales a tomar medidas para cumplir el objetivo a largo plazo
de un continente climáticamente neutro.
A pesar de que el objetivo de la estrategia a largo plazo apunta
al futuro lejano, la aplicación de medidas directas para abordar la
contaminación, las emisiones de carbono o la congestión del tráfico puede tener
efectos inmediatos. La congestión en las zonas urbanas y sus alrededores cuesta
en la actualidad casi 100 000 millones de euros al año, es decir, el uno por
ciento del PIB de la UE. Además, la
contaminación atmosférica es causa directa de más de 400 000 muertes prematuras.
Por tanto, comenzar a aplicar medidas de largo plazo, como fomentar
el uso de la bicicleta o los desplazamientos a pie, además de un transporte
público de bajas emisiones producirá efectos inmediatos muy positivos.
Aunque
son varios los municipios de Europa que han puesto en marcha iniciativas
ambiciosas, no resulta fácil cuantificarlas porque los planes de movilidad
suelen concentrarse en un futuro a largo plazo. Además, hay tecnologías de
bajas emisiones o emisiones cero, como los autobuses propulsados por hidrógeno,
que todavía no pueden ofrecer economías de escala. La Comisión Europea celebra
los objetivos ambiciosos que han establecido algunas ciudades europeas como
Ámsterdam, Barcelona, Copenhague
y Praga, entre otras, para lograr un entorno urbano de emisiones cero en el año
2050, si no antes.
(Fuente: Guia de Directrices Temáticas de La Semana Europea de la Movilidad. (16-23 de Septiembre de 2020)
jueves, 3 de septiembre de 2020
LAS AUTOESCUELAS ONLINE DESAFIAN A LA DGT Y OPERARÁN EN TODAS LAS PROVINCIAS
Es el título de un artículo publicado en voxpopuli.com.
No se puede negar la voluntad que le ponen
estos señores de las autoescuelas online, más concretamente la autoescuela “Onroad”.
Retiro lo “de cansino” que decía en mi anterior
artículo. Hasta aquí se venían metiendo, injustamente a mi entender, con las autoescuelas
de toda la vida. En esta nueva fase, desafían a la todopoderosa DGT. El titulo
que encabeza el artículo es bastante descriptivo.
La autoescuela digital Onroad ha anunciado que empezará
a operar en toda España sin necesidad de abrir oficinas físicas tal y como
ahora se exigen en el Reglamento de Autoescuelas.
Al parecer la Autoescuela Onroad basa su decisión en el
análisis jurídico realizado por el
abogado del Estado en excedencia, miguel Temboury Redondo, según el mismo la exigencia
del Reglamento de Autoescuelas de contar
con un local ha sido tácitamente derogada por normativa posterior de rango
superior por lo que resulta ilegal obligar a cumplir con la apertura física de un local
para ejercer la actividad y presentar alumnos a examen en cualquier provincia.
Ahora, a esperar el desenlace del desafío. ¡Interesante!
Leer la noticia
completa en: https://www.vozpopuli.com/economia-y-finanzas/autoescuelas-online-desafian-dgt_0_1388262002.html
jueves, 27 de agosto de 2020
¿CUI PRODEST?
Nuevo revés para locales comerciales: las autoescuelas
pueden ser sólo online.
Es
el titular que leo en un periódico digital el día 8 de agosto. Enseguida me
pregunté: ¿Cuit prodest? Latinismo que significa ¿a quién beneficia? Término jurídico
y lema de policías y detectives en sus investigaciones.
Como continué leyendo, enseguida tuve la
respuesta.
En las siguientes líneas decía que un informe del que fuera subsecretario de
Estado de Economía, Miguel Temboury, concluye que el Reglamento de Autoescuelas
que obliga a tener local físico ha quedado anulado por normas posteriores. ¡Y mira
por donde, las autoescuelas sin saberlo
y pagando alquileres por algo innecesario y sin utilidad alguna.
El señor Miguel Temboury, autor del susodicho informe es un afamado abogado
que ha pasado por distintos cargos en la Administración Pública. Se estrenó en 2001 como asesor económico de la mano de Rodrigo Rato. De 2002 a 2004 ocupó el cargo de
director del Gabinete del Ministro de Interior. Después pasó a la excedencia
integrándose como socio en un importante bufete de abogados. En 2007 fue
designado presidente de la Corte de Arbitraje de Madrid. Tras la victoria del
PP en las elecciones generales de 2011, fue nombrado en noviembre de ese año subsecretario
del Ministerio de Economía y Competitividad, hasta este 23 de septiembre de
2016, cuando cesó en el cargo. Se podría decir que el final de su paso por la
Administración Pública no es el que desearía todo funcionario.
Como no me puedo creer que este letrado haya hecho este informe de forma
altruista, vamos, como yo hago estos artículos, deduzco que alguien se lo debió encargar, pero ¿quién?
Seguí leyendo y a las pocas líneas lo pude saber. El periodista del
Confidencial que firma el artículo, queriendo o sin querer, lo deja meridianamente
claro en las siguientes líneas:
La respuesta al Cui Prodest la hubiera deducido hasta Pepe Carvalho,
el detective creado por Manuel Vázquez para sus novelas policiacas.
Esta campaña emprendida por las autoescuelas online en contra
de las autoescuelas de toda la vida no la entiendo y ya me resulta cansino
escribir sobre el tema.
Noticia en:
Suscribirse a:
Entradas (Atom)