viernes, 12 de agosto de 2016

OPERATIVO ESPECIAL DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRAFICO


Tráfico pone en marcha un operativo especial de seguridad vial para el fin de semana del 15 de agosto
Dirección General de Tráfico
Madrid, 11/08/2016
Seguridad vial
Dispositivo con especial atención a controles de alcoholemia y drogas en  viajes de corto recorrido por la celebración de fiestas patronales
Se prevén 6,3 millones de desplazamientos por carretera
Con motivo de las festividades del 15 de agosto y el incremento de desplazamientos de vehículos que tiene lugar por estas fechas en las carreteras españolas, la Dirección General de Tráfico pone en marcha un operativo especial que se inicia a las 15 horas de mañana viernes, 12 de agosto, y concluirá a las 24 horas del lunes 15 de agosto, con una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico para dar cobertura de seguridad al gran  número de viajes en automóvil  que se producirá durante estos días, contando para ello con la máxima disponibilidad de sus medios humanos (agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal de los Centros de Gestión de Tráfico, patrullas de helicópteros, mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera), con el objetivo de facilitar la movilidad y fluidez en las carreteras y sobre todo para velar por la seguridad vial.
Durante este periodo festivo se prevé que se realicen 6,3 millones de desplazamientos por carretera.
El operativo dispuesto dará cobertura a los viajes de largo recorrido desde el interior hacia  zonas costeras y  tendrá especial incidencia en la vigilancia de los trayectos   cortos, propios de los desplazamientos a ciudades con celebraciones patronales.
Es destacable el hecho de que el lunes 15 de agosto es una fecha, festiva en toda España, en la que se celebran fiestas patronales en un gran número de poblaciones, de ahí que haya que tener especial cuidado en los desplazamientos cortos. Tráfico recomienda no ingerir alcohol ni drogas si se va a conducir. Puede ser una labor solidaria del resto de ocupantes del vehículo velar por que el conductor esté en las condiciones idóneas para conducir. Con el fin de evitar accidentes se incrementarán los controles de alcoholemia y de drogas dentro de una campaña especial con lo que se pretende realizar 25.000 pruebas diarias.

DISTRIBUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS POR ZONAS


MEDIOS Y MEDIDAS
Respecto a la circulación, el mayor incremento de vehículos se prevé en las salidas de las grandes ciudades hacia las zonas turísticas del litoral y poblaciones con celebración de fiestas, afectando principalmente a carreteras de Madrid,  Barcelona, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía.
El dispositivo contempla la máxima disponibilidad de medios humanos, interviniendo en el personal dependiente de la Dirección General de Tráfico y de otras entidades: más de 600 funcionarios y personal técnico especializado en los Centros de Gestión de Tráfico; alrededor de 10.000 Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, a los que se sumará la colaboración de los miembros de la Guardia Civil Rural; más de 13.000 empleados de las empresas de conservación, de vías en régimen de concesión dependientes de Ministerio de Fomento y del resto de los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia tanto sanitarios como bomberos.
Se instalarán carriles reversibles y adicionales con conos en las horas de mayor afluencia circulatoria. Asimismo, se paralizarán las obras en las carreteras, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada y se restringirá la circulación de camiones en general y a los que transportan determinadas mercancías en ciertos tramos, fechas y horas.

CAMPAÑA ESPECIAL DE VIGILANCIA DROGAS/ALCOHOL
La Dirección General de Tráfico intensifica durante el fin de semana  (del 12 al 14 de agosto) los controles a conductores para prevenir el consumo de drogas o alcohol, de modo que cualquier conductor puede ser solicitado para realizar un control de alcohol o de drogas a cualquier hora del día y en cualquier carretera, coincidiendo en estas fecha celebraciones y fiestas en diversas localidades de toda España.
Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, realizarán más de 25.000 controles diarios de alcohol y drogas, en cualquier vía, hora y día de la semana.
Se está poniendo especial énfasis en los colectivos policonsumidores,  aquellos conductores que se ponen al volante y que consumen habitualmente alcohol y/o drogas.

GESTOS SENCILLOS QUE PUEDEN EVITAR ACCIDENTES

  • Vorar si realmente el vehículo privado es el método más eficiente de desplazamiento.
  •  Si se opta por este medio, revisar el vehículo. Un buen mantenimiento del mismo mejora la seguridad vial. Si no está en las mejores condiciones optar por otro medio de transporte.
  • Planificar el viaje por la ruta más segura para evitar imprevistos. La aplicación gratuita DGT, las cuentas de twitter @informacionDGT y @DGTes o los boletines informativos en radio, se informa de la situación del tráfico en tiempo real y de la incidencias que puedan existir.
  •  Realizar descansos cada dos horas, la fatiga y el sueño en la conducción son causa de accidente.
  • Respetar la velocidad establecida en cada vía y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente.
  • No ingerir alcohol, ni consumir drogas cuando se vaya a conducir. Un porro o una raya puede tener consecuencias mortales.
  • Llevar bien puesto  todos los ocupantes del vehículo el cinturón de seguridad, tanto en trayectos largos como en los cortos. Si los menores miden menos de 135 cm deben ir situados en los asientos traseros con su correspondiente sistema de retención infantil.
  •   Si se va a circular por carreteras convencionales:
- Tener en cuenta el incremento de bicicletas y peatones durante el verano  que transitan por carreteras que unen poblaciones cercanas. Tráfico ha creado la aplicación Comobity, una app que permite a los conductores conocer la presencia de ciclistas y peatones para evitar atropellos y ayudar a todos los usuarios de la vía a tener una movilidad más segura.
- Consultar en la web los tramos de vías convencionales más peligrosas para evitarlos o extremar la precaución si se tiene que transitar por ellos.
- Adaptar la conducción a las características de estas vías (cambios de  rasante, curvas, calzadas estrechas…)
  •    Si es usuario de bicicleta, recordar que además del casco  hay que circular con luces y prenda reflectante por la noche.

  •     En el caso de los peatones, si camina por vías fuera de poblado, recordar que debe hacerlo por la izquierda y si es de noche o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá ir provisto de chaleco  u otra prenda reflectante.







De los periódicos…

Texto publicado en: www.eldiario.es

 El fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha indicado hoy que el incremento en el número de fallecidos en las carreteras españolas es "la crónica de una muerte anunciada, pero también evitable" y ha apelado a la responsabilidad, tolerancia y respeto de los conductores durante el puente que empieza hoy.
Vargas ha respondido así, en una entrevista en Radio Nacional recogida por Efe, a la pregunta de si considera que 2016 está siendo un año negro en las carreteras, ya que el número de fallecidos ha aumentado casi todos los meses y en julio ascendió a 124, la cifra más alta desde 2011.
"Sí, y recordando a Gabriel García Márquez, parece la crónica de una muerte anunciada, pero también evitable", ha dicho el fiscal, que ha sostenido que de seguir esa tendencia se alcanzarán pronto los 130 fallecidos este verano, ya que en los primeros nueve días de agosto han muerto 39 personas.
Ha incidido en que "no debe ser así" y ha enviado un mensaje a la sociedad de cara al puente que empieza hoy: "Que no se llegue a 130 muertos depende de nosotros, de la sociedad, de los conductores y las instituciones, porque son muertes evitables en el noventa por ciento de los casos".
Por eso ha pedido a los conductores que tengan respeto a las normas, tolerancia y solidaridad al coger el volante, ya que la imprudencia de uno puede afectar a otros.
Sobre los motivos que han hecho aumentar el número de fallecidos en las carreteras, Vargas ha enmarcado este asunto en el ámbito europeo y ha recordado que un estudio de la UE determinó que la crisis había conllevado falta de presupuesto para mantener las carreteras, que hacía falta un esfuerzo en educación vial y que era necesario recordar las leyes.
Ha asegurado que en España hay estrategias para reducir la siniestralidad que han funcionado y ha reconocido que "hay que hacer un esfuerzo".
Preguntado por si está de acuerdo con las normas actuales de tráfico, cuestionadas por algunos conductores al considerarlas recaudatorias, Vargas ha dicho que los ciudadanos pueden criticar las leyes y sus multas, pero hay que cumplirlas "como en todos los ámbitos", y ha asegurado que España es una sociedad "respetuosa, tolerante y solidaria con las normas" y la mayoría las cumple.





martes, 9 de agosto de 2016

La obtención del permiso de conducir y el permiso por puntos en Europa

 De los periódicos…


Texto publicado en: www.abc.com (08/08/2016)


Una década con el carné por puntos

España tiene el permiso de conducir con las sanciones más «light» de Europa.

En Grecia saltarse un «stop» supone perder el carné durante 20 días, mientras que en Alemania el conductor está obligado a acudir a un psicólogo si ha perdido todos los puntos.

En España sacarse el carné de conducir le cuesta al ciudadano que lo desee una media de entre 500 y 800 euros, según fuentes del sector consultadas. A esto hay que añadir la gran diferencia de precio que existe entre las Comunidades Autónomas. Incluso, dentro de la misma ciudad hay variaciones muy grandes. Desde la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), que agrupa a más de 6.000 de las 8.240 autoescuelas del país, apuntan a que la crisis ha pasado factura al sector y si antes se pagaban hasta mil euros, ahora esa cuantía se ha rebajado por la gran competitividad.

En general, obtener un carné puede costar de media unos 750 euros, entre las tasas por presentarse al examen teórico y 20 clases prácticas, según un estudio de Pons Seguridad Vial. En el País Vasco y Cataluña, donde las competencias de tráfico están transferidas, el precio casi se duplica.

El carné por puntos que se implantó en 2006 además está entre los «más ‘light’ de Europa». Así lo considera el profesor de autoescuela Antonio Sánchez a ABC. «Ha llegado tarde, las sanciones son menos duras, se pierden menos puntos», asegura. Conducir drogado supone la sanción máxima (la pérdida de 6 puntos, y retirada por orden judicial del carné). También quitan 6 puntos si circulas a 181 km/h por la autopista o das una tasa de alcohol entre 0,51 y 0,60 gramos por litro en sangre en un control. Detraen 4 puntos si vas por una autopista entre 171 y 180 km/h. La infracción de 3 puntos nace de conducir sin cinturón, no llevar el casco en la moto, hablar en el móvil y manipular el GPS. Y dos puntos menos por circular a 75 km/h en ciudad, por ejemplo.

Reino Unido
Sistema de puntos y permiso provisional desde los 17 años

El Reino Unido es pionero en la implantación del carné de puntos, que ha funcionado con gran éxito. Su embrión fue la Ley de Tráfico Rodado de 1962 y se instauró con un modelo muy similar al actual en 1982. Al contrario que en España, se suman puntos a medida que se cometen infracciones. Si se llega a 12 en un plazo de tres años, se pierde la licencia para conducir. Los tribunales de justicia son los que establecen las sanciones.

El permiso de conducir (UK Driving License) tiene dos fases, el provisional y el completo o definitivo. El primero puede solicitarse a los 17 años. Hay que acreditar que se vive en Reino Unido y una vista suficiente. La solicitud se puede pedir a través de la web del Gobierno al efecto y cuesta 50 libras. Si es aceptada, el solicitante recibe un carné verde, que debe llevar al test teórico y al práctico.
Cuando pase ambos, recibirá el carné rosa definitivo. Con el carné provisional es obligatorio que vaya en el asiento delantero lateral otro conductor, mayor de 21 años y que posea el permiso completo. Los novatos llevan la «L» en la parte trasera y delantera del coche y no pueden circular por autopista. El teórico se puede reservar vía web y cuesta 31 libras. El práctico también se reserva online. Su precio es de 62 libras, entre semana, y 75 el fin de semana.

 Alemania
Carné por puntos desde 1999 y se lo sacan a los 17 años

En Alemania se conduce por puntos desde 1999. Según las infracciones cometidas, los puntos se van sumando entre 1 y 4 las menores y entre 5 y 7 las más graves. También hay retiradas temporales del carné por determinadas infracciones.
Cuando el conductor ha acumulado entre 8 y 13 puntos recibe una amonestación y se le invita a participar voluntariamente a un seminario de formación. Con 14 puntos debe acudir obligatoriamente al seminario y si ha acudido ya a uno en los últimos cinco años es, además, multado. La asistencia a la consulta de un psicólogo rebaja 2 puntos. Cuando el conductor obtiene 18 puntos se le obliga a acudir al psicólogo y, si no hay mejora, se procede a la retirada .
Y eso no es una broma, porque para obtener el permiso, además de 17 años, es necesario un presupuesto que oscila entre 2.000 y 3.000 euros. 200 euros de cuota base, más 40 euros destinados a la Oficina de Tráfico (Strassenverkehrbehördne), y 85 euros por presentarse al práctico a los que se suman otros 30 por el teórico. Hay que contar con un mínimo de cinco horas de práctica en ciudad a 30 euros por hora, más dos horas de práctica en autopista a 40 euros la hora.
Pero eso son solo los mínimos obligatorios. El examen de vista es gratuito, pero obligatorio. El de Primeros auxilios, obligatorio, cuesta 25 euros. Y a todo ello hay que agregarle los impuestos TÜV (Asociación de Inspección Técnica), 85 euros por el práctico y 35 el teórico.

Portugal
Estrenó en junio el carné con 12 puntos

Portugal acaba de adoptar un sistema de carné por puntos muy similar al español. Desde el pasado 1 de junio, el permiso arranca con 12 puntos, que se irán descontando si se cometen infracciones. Se ganan bonificaciones si se acredita un buen comportamiento al volante.

Las faltas leves conllevan una pérdida de 2 y 3 puntos, conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas implica 4 y 5 y el tope se sitúa en 6 para las acciones consideradas «criminales». Si una persona llega aperder el carné, que cuesta entre 750 y 850 euros, se le impide realizar un examen para recuperarlo en el plazo de dos años. Cuando solo resten 4 y 5 puntos, se convierte en obligatorio asistir a cursos de formación, necesarios en un país con un alto índice de accidentes, en vista de que la conducción temeraria no se ha erradicado en absoluto.

Francia
Desde 1992 tienen el carné de 12 puntos

En Francia existen catorce modalidades de permiso de conducir. Y las infracciones relacionadas pueden oscilar entre 15 y 150 euros. El permiso de conducir de 12 puntos se introdujo por vez primera en 1992. Pero ha sido modificado en varias ocasiones, hasta la adopción (2013) del permiso de conductor electrónico, para adaptarse a las directivas europeas.

Las cuatro modalidades del permiso de conducir de la categoría A permiten conducir motos de muy distinta cilindrada. Las dos modalidades del permiso de la categoría B permiten manejar automóviles familiares de cualquier cilindrada. Las diez modalidades del permiso de conducir de la categoría C permiten llevar camiones y autobuses de distinta cilindrada, de uso particular o comercial. En Francia se estima entre 1.200 y 1.500 euros el coste medio del permiso.

Grecia
El código de circulación es severo, pero de 25 puntos

En Grecia para sacarse el permiso de conducir automóviles y motocicletas de cilindrada superior a los 125cc se necesita tener 18 años y residir en el país. El mínimo obligatorio es haber seguido al menos 20 horas de clases de teoría en la autoescuela, más una hora de prácticas sobre el examen teórico del Ministerio de Transporte. Asimismo, hay que hacer un mínimo de 25 horas de práctica con un instructor en un coche con caja de cambios manual.

Hay que pagar al Ministerio de Transporte 118 euros en distintas tasas y por los certificados médicos y otros 180 euros el día del examen. Si se suspende el teórico o el práctico se puede volver a presentar unas semanas después pagando una cantidad menor.

Con la crisis las autoescuelas han bajado los precios y hay muchas ofertas. Las clases obligatorias de 45 minutos con un 24% de IVA cuestan entre los 180 y los 600 euros dependiendo de la calidad de la autoescuela y del barrio en el que se encuentra.

El Código de Circulación griego es muy severo, aunque no siempre se aplica. Con 25 puntos se pierde el carné, estando obligado el conductor a cursar otro 50% de clases. En el caso de un novel, se le penaliza con 3 puntos más por infracción. Saltarse un ‘stop’ significa una multa de 700 euros, la retirada de 9 puntos y del carné durante 20 días. Conducir con una tasa de alcoholemia que supere los 0,6 gramos por litro en sangre se castiga con 1.200 euros y 180 días sin licencia, y se inmoviliza el vehículo. Conducir 60 km/h por encima del límite se castiga con 9 puntos.

Italia
Hasta 10 puntos menos de una vez en un carné con 20

En Italia, el sueño de cualquier joven que cumple los 18 años es sacarse el carné de conducir, porque existe una vasta pasión por los coches. Obtenerlo exige tiempo y dinero. De media, son necesarios entre dos y seis meses para lograr el carné tipo B. Para quien se inscribe en una autoescuela, el coste está entre 750 y 900 euros, incluyendo todos los gastos. Es posible también obtener el carné B como privado, sin pasar por la completa preparación de la autoescuela. En este caso, el coste es de 650 euros. Por ley, desde 2013 no es posible ahorrarse el coste de las prácticas y quien desea obtener el carné privado debe hacer obligatoriamente seis horas de prácticas con un instructor en una autoescuela.

En Italia existe el carné de conducir por puntos desde 2003. Todo automovilista dispone inicialmente de 20 puntos. En caso de infracción, se impone una multa y se quitan entre 1 y 10 puntos, dependiendo de la gravedad de la infracción. La pérdida de todos los puntos supone la retirada del permiso. En este caso, el automovilista está obligado a repetir el examen. Son muchas las causas por las que se puede quitar la sanción máxima. Superar el límite de velocidad en más de 60 km/h; efectuar un adelantamiento en situaciones peligrosas; efectuar marcha atrás en autopista; conducir en estado de embriaguez, y darse a la fuga tras un accidente, entre otros.

El automovilista que comete infracciones, pero en los dos años sucesivos cumple con el código de la circulación y no sufre quita de puntos, se le reintegra el bono completo de 20 puntos. A quien no se le imponen sanciones, cada bienio tendrá 2 puntos más, hasta un máximo de 30.




domingo, 7 de agosto de 2016

REPUNTE DE LA SINIESTRALIDAD EN ESPAÑA DURANTE 2016



Parece ser que se ha puesto de  manifiesto en el ámbito  de la Unión Europea una preocupante ralentización en la reducción del número de accidentes mortales.
Las últimas estadísticas preliminares del 2015, según la Comisión Europea, reflejan una situación actual de estancamiento que pone en riesgo  el objetivo estratégico de la UE 2010-2020 de reducir a la mitad el número de víctimas mortales.

En España, en los últimos años, hemos mejorado con respecto a la Unión Europea. Mientras que la media de victimas mortales de la UE en el 2014 se situaba en 51 victimas por millón de habitantes, España se situaba en sexto lugar con 36 víctimas.
Según el balance provisional de seguridad vial 2015 publicado el 4 de enero de 2016 por la DGT, que se refiere únicamente a accidentes con víctimas mortales en vías interurbanas y sólo hasta las 24 horas de producirse el accidente, durante el pasado año perdieron la vida en accidente de tráfico 1.131 en la vías interurbanas frente a 1.132 fallecidos en el año 2014. Esto evidencia una ligera línea descendente de años anteriores, pero con una clara tendencia a la estabilización o estancamiento.


Si tenemos en cuenta los datos provisionales de la DGT hasta Julio de 2016 referidos a accidentes con víctimas mortales en vías interurbanas y sólo a 24 horas del siniestro, se detecta un punto de inflexión respecto a años anteriores, con un claro repunte en las cifras de víctimas mortales en los seis primeros meses de este año. En todos los meses del primer semestre, excepto en el mes de mayo, ha habido un incremento en el número de fallecidos si lo comparamos con el mismo periodo del pasado 2015. De enero a julio de 2016 ha habido un incremento provisional de 51 fallecidos con relación al mismo periodo de 2015. Hasta Julio del presente año hemos tenido 666 fallecidos en las carreteras españolas, casi un 8% de aumento que la DGT achaca al mayor número de desplazamientos por carretera, pero hay otras muchas causas.




La estabilidad de las cifras europeas y el repunte de las españolas deben hacer pensar a los responsables de la seguridad vial que no se debe bajar la guardia y luchar contra las principales causas que provocan los accidentes de tráfico.





 En cuanto a las causas, fuentes de la Comisión Europea
apuntan  que la ralentización en la reducción del número de accidentes mortales se debe a toda una serie de factores, algunos evidentes, en especial una interacción en la ciudad, cada día mayor, entre los usuarios de la vía pública motorizados y los que no están protegidos, así como el creciente número de personas de edad avanzada que intervienen en el tráfico rodado.

Otras causas hacen referencia a un incremento del tráfico rodado, menos recursos dedicados al mantenimiento de carreteras y vehículos en mal estado como consecuencia de la crisis económica y, por último, si bien no menos importante, la aparición de nuevas tendencias en el comportamiento de los usuarios, como la distracción, principalmente por el uso de teléfonos móviles. El año 2014, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil formuló 135.852 denuncias por utilización del móvil, lo que supone un 7,5% más que en 2013.

Según “Las Principales Cifras de la Siniestralidad Vial. España 2014”, la distracción aparece como factor en un 30% de los accidentes con víctimas. En vías interurbanas la distracción se presenta como factor en un 36% de los casos y en las vías urbanas en un 26%.

Analizados los conductores implicados en accidentes con víctimas en los que se registró falta de atención como factor de influencia en el accidente, el conductor había incurrido, presuntamente en alguna otra infracción, en un 32% de los casos y en un 10% había una infracción relacionada con la velocidad.

Por lo que se refiere a los medidas para corregir las tendencias apuntadas, la Comisaria Europea de Transportes instan a los Estados miembros a intensificar su labor coercitiva y de sensibilización. Entre esas medidas deben estar principalmente: mejorar la red de carreteras y su señalización, rejuvenecer el parque de vehículos y concienciar y sensibilizar a los conductores sobre los factores de riesgo y las medidas preventivas, en especial en lo que hace referencia al cumplimiento de las normas de tráfico, no ingerir alcohol ni ninguna otra sustancia que afecte al comportamiento del conductor, no hacer uso del móvil, guardar la distancia de seguridad, etc. Seguro que las cifras de siniestralidad podrían reducirse de manera considerable.










jueves, 4 de agosto de 2016

JULIO, MES "HORRIBILIS" DE LA DGT



Publicado en: www.eldiario.es  (3 de agosto de 2016)
Julio puso en jaque a la Dirección General de Tráfico
El mes terminó con 124 muertes en carretera, 11 más que un año antes y la cifra más alta desde 2011
Julio, el mes que puso en jaque a la Dirección General de Tráfico
El pasado 2 de julio se publicaron unas grabaciones que comprometían la limpieza de los contratos de la Dirección General de Tráfico, organismo que desde ese día entró en una espiral de malas noticias que costó el cargo a su jefa, María Seguí, y que además coincide con un preocupante repunte de las muertes en carretera.
Ha sido un mes sin tregua para un organismo poco habituado a las polémicas y a las sospechas, en una materia en la que España ha vivido años de "paz política" y de buenas noticias gracias al descenso continuado de la siniestralidad vial, una tendencia que ahora se ha roto.
Julio terminó con 124 muertes en carretera, 11 más que un año antes y la cifra más alta desde 2011. En lo que va de año, han sido 667 los fallecidos, 51 más que en el mismo período de 2015.
La DGT vincula ese repunte con el aumento de los desplazamientos y con el envejecimiento del parque móvil, pero el propio fiscal especializado en Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha avanzado la necesidad de hacer un análisis "científico" de las causas de ese incremento.
En realidad, el aumento de la mortalidad es la peor noticia de las que han afectado a Tráfico en un mes que comenzó con cumpleaños: los diez años del carné por puntos, la medida más exitosa de cuantas se hayan puesto en marcha en esta materia y que ha contribuido significativamente a que las muertes en carretera se hayan reducido un 62% en esa década.
El sistema de puntos aún funciona, aunque debe ser revisado para adaptarlo a los nuevos tiempos, según la mayor parte de los expertos.
Sin embargo, precisamente fue el carné por puntos -en concreto los cursos de sensibilización y reeducación para recuperar los puntos perdidos- el origen del mes "horribilis" de la DGT, a raíz de que El Mundo publicara unas grabaciones de la entonces subdirectora adjunta de Conocimiento Vial, Marta Carrera, y el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez.
La CNAE ha sido beneficiaria de dichos cursos desde hace diez años y en esas grabaciones se aprecia un posible amaño de la concesión.
La noticia motivó de inmediato la apertura de una investigación por parte del Ministerio del Interior, el anuncio de la remisión de las actuaciones a la Fiscalía y el cese de Carrera.
En último término, ha supuesto la suspensión cautelar de la tramitación del procedimiento de contratación del concurso de los cursos, un procedimiento plagado de recursos y denuncias cruzadas entre los interesados.
Pero esa suspensión ya la ha firmado Cristóbal Cremades, sustituto circunstancial (con un gobierno en funciones no puede haber nombramientos) de María Seguí al frente de la Dirección General de Tráfico. Porque Seguí presentó su renuncia el 22 de julio acorralada por esta crisis, pero sobre todo por un supuesto favoritismo hacia su marido.
La cuestión es que la DGT dio ayudas económicas a proyectos de investigación en el área de tráfico, movilidad y seguridad realizados por el Instituto Universitario de Investigación en Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza, en el que trabajaba Francisco López Valdés, su marido.
Seguí renunció por "dignidad personal" y compromiso con su trabajo, pero con "la conciencia tranquila" y "la cabeza bien alta", convencida de que fue objeto de una "persecución" orquestada por Juan José Alba, excompañero de su marido en la Universidad.
Pero el Ministerio del Interior, en una investigación interna, apreció indicios de que Seguí incumplió las reglas de incompatibilidades que regulan los conflictos de intereses de los altos cargos al adjudicar proyectos de investigación de la DGT a su marido en 2012 y 2013.
De hecho, Interior remitió el resultado de sus investigaciones a la oficina de conflicto de intereses del Ministerio de Hacienda, encargada de la instrucción, en su caso, de expedientes sancionadores a los altos cargos de la administración.
En cualquier caso, sea sancionada o no, los escándalos han acabado con el mandato de Seguí al frente de Tráfico en un momento crítico marcado por el cambio de tendencia en la siniestralidad en las carreteras.


martes, 2 de agosto de 2016

LOS CURSOS PARA EL PERMISO DE CONDUCIR POR PUNTOS.


DE LOS PERIÓDICOS…


Publicado en: www.diariosevilla.es (01.08.2016)
"El carné por puntos ha sido un acierto para reducir las víctimas"
La patronal de las autoescuelas defiende la eficacia de los cursos de recuperación de puntos y la transparencia de la adjudicación de la DGT.
La Dirección General de Tráfico (DGT) adjudicó en 2006 la gestión de los cursos de recuperación de puntos a la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), presidida por José Miguel Báez (Zaragoza, 1942), por un máximo de diez años. A finales de 2014, la DGT licitó un nuevo concurso. Pero el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (Tacrc), organismo del Ministerio de Hacienda que se encarga de analizar los recursos en contratos del Estado, lo anuló a petición de la plataforma Audica y el licitador AEOL, y obligó a reformularlo. La licitación fue lanzada definitivamente en marzo de 2015. La CNAE, -que formó una Unión Temporal de Empresas (UTE) con Formaster, ECT e ITT- se hizo con tres de los cinco lotes en los que se dividió el territorio bajo jurisdicción de la DGT -toda España salvo País Vasco y Cataluña. Los otros lotes fueron adjudicados a Pons Seguridad Vial y a una UTE de la Fundación UNED. Todos los licitadores recurrieron al Tacrc, y aunque éste ha ido dando la razón a la CNAE, el concurso aún no está resuelto en su totalidad. Mientras tanto, la CNAE sigue gestionando los cursos con una ejecución obligatoria del contrato que se prorroga mes a mes. A principios de julio, se divulgó la grabación de una reunión fechada en el verano de 2013 entre Báez y la subdirectora de Formación Vial de la DGT, Marta Carrera. La conversación le ha costado el cargo a Carrera, acusada de pactar las condiciones del pliego para beneficiar a la CNAE, y ha puesto en duda la gestión de los cursos de reeducación.

-¿La grabación es cierta?

-La grabación es ilegal a todas luces por la parte que a mí me toca y supongo también que por la parte de la funcionaria. Mi voz es mi voz y la de ella, también. Corresponde a parte de una entrevista que mantuve en la DGT. Calculamos que está hecha en el verano de 2013, pero no puedo garantizar que el contenido sea exactamente ese. Puede haber habido variaciones o cortes. No lo puedo recordar.

-A partir de esa grabación, se le acusa de intentar amañar el concurso. ¿Qué dice usted?

-Eso es absolutamente incierto. No hay ningún amaño. La ex subdirectora adjunta de la DGT nos pregunta nuestra opinión como parte interesada en temas de tráfico, como nos han preguntado en los últimos años sobre muchas otras cuestiones. Somos una organización que tiene más de 50 años de vida. Durante todo este tiempo, hemos despachado con gobiernos, partidos políticos, sindicatos y cualquier agente social. Si usted oyó la grabación, verá que yo no voy ni preparado.

-¿Cómo se canalizan los ingresos de los cursos de recuperación?

-Si usted pierde puntos, y decide recuperarlos, tiene que hacer un curso que pasa por una cantidad que ingresa en una cuenta de la CNAE. No hay dinero público alguno. El 80% va directamente para las autoescuelas que hacen la recuperación de puntos, y el resto va para mantener nuestra infraestructura y una serie de acciones que hacemos, como ayudas a las víctimas, o estudios.

-¿De dónde proceden los ingresos de la CNAE?

-La CNAE tiene otras fuentes de ingresos, como las cuotas de los asociados, que por cierto bajaron al 50% hace unos años, y son absolutamente simbólicas, unos cinco euros al mes. Y tenemos una serie de acuerdos con compañías petrolíferas, aseguradoras, financieras... Nuestras cuentas no sólo se auditan externamente, sino que son aprobadas por los órganos de gobierno de la confederación.

-¿Qué ingresos han supuesto los cursos de recuperación?

-Según los datos que leo por ahí, estamos hablando de unos ciento y pico millones brutos en los últimos diez años. De ahí, parte va para el IVA, se paga a los centros y se paga la infraestructura de la casa, las ayudas a víctimas y los estudios universitarios. Y lógicamente, el dinero sobrante pasa a fondo de reserva de la casa.

-Para acudir al segundo concurso, la CNAE solicitó 800 euros a las autoescuelas interesadas. ¿A qué se destinó?

-Los órganos de gobierno acordaron que los centros que quisieran acceder a este concurso pagaran los gastos que pudieran generarse, sin que el resto de asociados tuvieran que afrontarlo. Por ejemplo, las inspecciones de los centros, que además de CNAE las han hecho una empresa externa; los abogados o el equipo técnico. De 8.500 autoescuelas, se presentaron unas 600. El pliego pedía 295 y nosotros hicimos una mejora y ofrecimos finalmente 360.

-La Comisión Nacional de la Competencia emitió en 2009 un informe en el que entendía que el sistema de recuperación restringía la competencia. ¿Qué opina?

-Ese informe también tenía la misma trascendencia para las ITV, las farmacias... El sistema por puntos ha sido un gran acierto para bajar el número de víctimas junto con la reforma del Código Penal. Y le recuerdo que fue aprobado en el Congreso sin ningún voto en contra y fue muy aceptado por la sociedad española. Curiosamente, el ministro ahora en funciones recibe en 2013 a representantes de Audica, un grupo que ni siquiera está formado como asociación en ese momento, junto a Crenades&Calvo-Sotelo, un despacho de abogados de influencia que le da soporte. Posteriormente, ese despacho hace un memorándum en el que dice que el Grupo Popular ha presentado unas enmiendas en la Comisión de Interior del Senado que cubren sus reivindicaciones. Eso demuestra un presunto apaño entre el actual ministro en funciones, la ex directora general y este grupo para que se liberalice el sistema del carné por puntos a través de la reforma de la Ley de la Seguridad Vial. Pero los senadores del Partido Popular deciden dar marcha atrás y retiran las enmiendas en el Pleno de debate.

-¿Qué proponía ese grupo?

-La liberalización de los cursos de recuperación de puntos, porque entre otras cosas, cobraba una cantidad importante por cada centro que abriera.

-¿Por qué se oponen a este nuevo sistema? 

-Nosotros entendemos que cuando una cosa funciona bien se debe mantener. Estos cursos están contrastados por dos universidades con una calificación excelente. Si no se llevan de una manera seria y no se evalúa el contenido o la asistencia, no valen para nada. Con los medios de la DGT, si ni siquiera hay examinadores para cubrir la demanda del país, dígame cómo va a controlar este tipo de cursos. Primero, que arreglen lo prioritario, que son los exámenes de conducir, con provincias donde hay demoras de hasta dos meses. No nos oponemos a que haya cambios. Nos oponemos a que se hagan mal, que es diferente.

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Publicado en: www.abc.es (01.08.2016)

La DGT suspende el concurso de los cursos para recuperar los puntos del carné


El procedimiento ha sido objeto de múltiples recursos y denuncias hasta que el pasado mes de julio se publicaron grabaciones de la entonces subdirectora adjunta de Conocimiento Vial, Marta Carrera, y el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, gestor y beneficiario de dichos cursos desde hace diez años, en las que se aprecia un posible amaño de la concesión

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha suspendido de forma cautelar la tramitación del procedimiento de contratación del concurso de los cursos de sensibilización y reeducación vial para recuperar los puntos del carné de conducir.

Así consta en una resolución publicada hoy en la web de Tráfico, con firma de su director general, Cristóbal Cremades, quien asumió esas funciones tras la renuncia de la anterior responsable de la DGT, María Seguí.

El procedimiento ha sido objeto de múltiples recursos y denuncias hasta que el pasado mes de julio se publicaron grabaciones de la entonces subdirectora adjunta de Conocimiento Vial, Marta Carrera, y el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, gestor y beneficiario de dichos cursos desde hace diez años, en las que se aprecia un posible amaño de la concesión.
Eso motivó la apertura de una investigación por parte del Ministerio, la remisión de las actuaciones a la Fiscalía y el cese de Carrera.
Poco después dimitió María Seguí salpicada por esa crisis y, sobre todo, por la adjudicación de contratos financiados por la DGT a un equipo de investigadores en el que participaba su marido.
A la convocatoria ahora suspendida cautelarmente, cuyos pliegos definitivos se publicaron en marzo de 2015, se presentaron varias ofertas para gestionar los cinco lotes en los que dividió el mapa territorial, a excepción de Cataluña y el País Vasco que tienen su propia convocatoria.

 

Medida «oportuna»

Mientras que la Unión Temporal de Empresas que encabezaba la CNAE ganó tres lotes, la dirigida por Pons Seguridad Vial consiguió uno y la liderada por la UNED otro. Unos y otros recurrieron y el proceso se enmarañó hasta la decisión que hoy ha tomado el nuevo director general.

Tráfico considera «oportuno» suspender el proceso hasta que finalicen las investigaciones en curso para evitar el perjuicio que conllevaría la formalización de los contratos si finalmente se hubieran producido «defectos no subsanables» que determinarían la nulidad de los contratos.


sábado, 9 de julio de 2016

MÁS SOBRE LOS CURSOS DEL PERMISO DE CONDUCIR POR PUNTOS

Siguen las noticias sobre supuestos amaños en la concesión de cursos para la recuperación de puntos. Esperemos por el bien de todos y en especial de las autoescuelas que todo se llegue a esclarecer y le verdad, sea la que fuere, se haga pública y si ha habido algún tipo de irregularidad se exijan responsabilidades, caiga quien caiga. Así, al menos, debiera ser.




Publicado y leído en: ultimahora.com

Tráfico cesa a una subdirectora por supuestos amaños de cursos para recuperar puntos

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha cesado a la subdirectora adjunta de Conocimiento Vial, Marta Carrera, tras las denuncias presentadas por las autoescuelas sobre el supuesto amaño de concesión de los cursos para recuperar puntos del carné de conducir. Asimismo, se ha abierto expediente disciplinario a Carrera por conductas presuntamente irregulares relacionadas con el contrato.

La decisión se ha adoptado, según ha informado el órgano que dirige María Seguí en un comunicado, a raíz de la investigación interna abierta como consecuencia de unas escuchas entre la subdirectora adjunta y el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez.

En dichas grabaciones se escucha a ambos pactar las condiciones que serían exigidas a las autoescuelas y que posteriormente aparecen en los pliegos técnicos firmados por la subdirectora.

Respecto a la gestión del pliego de la concesión de los cursos, la DGT tiene previsto convocar la semana que viene a los 13 licitadores para informarles de la situación actual en la que se encuentra dicho pliego.

Además, en el entorno de la investigación, se ha derivado a la fiscalía de Pontevedra, Albacete y Toledo toda la información sospechosa de actos delictivos para que inicien las actuaciones que consideren pertinentes.

La DGT también ha destacado que «uno de los objetivos prioritarios» ha sido el estudio de las intervenciones necesarias para «erradicar la siniestralidad vial, lo que incluye la modificación de los modelos tradicionales de obtención del permiso de conducción y recuperación de puntos, así como la adecuación de las políticas viales a los nuevos retos de movilidad y seguridad vial».

Por este motivo, la DGT admite que las consecuencias de todos estos cambios en el sistema tradicional de formación «pueden generar tensión ante un nuevo modelo de formación de conductores, además de la pugna por el liderazgo del sector de autoescuelas que se está librando entre ellas».

FERNANDEZ DÍAZ EXPRESA SU CONFIANZA EN LA SUBDIRECTORA

En relación a este asunto, el ministro del Interior en funciones, Jorge Fernández Díaz, ha afirmado que mantiene su confianza en Marta Carrera. «Yo salvo que se demuestre lo contrario, mantengo mi confianza en la inocencia de la subdirectora», ha señalado.

En declaraciones a los medios tras recoger su acta de diputado en el Congreso, Fernández Díaz ha explicado que no obstante, tras apartarla del cargo se ha abierto «un expediente disciplinario en el marco del cual se analizará el contenido de esa conversación y todas las informaciones que en relación con ese hecho se han publicado».

«Si de ese expediente disciplinario y de todas las investigaciones que concurren en el mismo se derivara algún hecho que me hiciera tener que cambiar de opinión, lógicamente cambiaría de opinión y obraría en consecuencia, pero en estos momentos y salvo que se demuestre lo contrario, mantengo mi confianza en la presunción de inocencia de la subdirectora general», ha sentenciado.
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Publicado y leído en: telecinco.es

Las autoescuelas afectadas por los presuntos amaños de concursos públicos para la adjudicación de cursos para recuperar puntos del carné han exigido que la investigación del caso no termine en el cese de la subdirectora de Formación Vial, Marta Carrera, ocurrido este viernes, sino que también se solucionen las irregularidades que podrían haber tenido lugar.

"Que no queden aquí las cosas, porque una cosa es reconocerlo y cesarle, pero ahora hay que solucionarlo y solucionar el tema de los cursos del carné por puntos. No puede seguir impartiéndolos CNAE", ha manifestado en declaraciones a Europa Press el portavoz de la plataforma de autoescuelas afectadas, José Luis Iniesta.
Según ha defendido, la investigación para determinar si se produjeron irregularidades y la depuración de responsabilidades es "la primera parte" de las medidas que considera necesario tomar una vez reconocidos los hechos.
La "segunda parte" sería volver a sacar el concurso para los lotes de cursos adjudicados en concursos presuntamente amañados o trasladar la concesión al segundo en la lista "porque si no CNAE va seguir durante meses y meses y meses".
Iniesta ha recordado que la plataforma llevaba "meses" denunciando las supuestas irregularidades y no obtuvo respuesta "de ningún tipo" hasta que recibieron la filtración de la conversación entre la subdirectora cesada y el presidente de CNAE, José Miguel Báez, en la que intercambiaban impresiones sobre el sistema de adjudicación de los cursos y las condiciones que debían llevar los pliegos de los concursos (presuntamente para hacerlo más favorables a CNAE).
"Denunciábamos que algo raro estaba pasando con este concurso, era rara la valoración que se estaba dando para adjudicarlo, con centros y paradas que no existían", señala el portavoz.
En la actualidad, CNAE es la adjudicataria de la mayor parte de los lotes de autorizaciones para impartir los cursos para recuperar puntos para el carnet de conducir, excepto de las que ganaron Fundación UNED y Pons Seguridad Vial en el concurso resuelto en septiembre de 2015, que fue recurrido por CNAE y se encuentra ahora mismo suspendido.
REACCIONES
El representante de las autoescuelas afectadas se ha mostrado confiado en que se anularán las medidas cautelares impuestas sobre el resultado de dicho concurso y que se retirarán las adjudicaciones que se otorgaran de forma fraudulenta.
Iniesta ha explicado que "no ha sido un problema del sistema" de adjudicaciones sino de que "los concursos han sido irregulares". "Después de diez años el sistema ha funcionado bien, son dos cosas distintas", ha señalado.
Además, en referencia al anuncio del ministro del Interior en funciones, Jorge Fernández Díaz, de que se reunirá con los representantes de las autoescuelas afectadas, ha señalado que, por ahora, no han recibido notificación oficial de ninguna reunión con los responsables de Interior ni han sido convocados.
VÍCTIMAS DE ACCIDENTES
Por su parte, el presidente de la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes, Francisco Canes, ha aplaudido la destitución de Carrera porque "es lo que había que hacer" pero ha incidido en que "hay que seguir investigando".
Sin embargo, a diferencia de Iniesta, se muestra partidario de "una revisión y replanteamiento en profundidad del modelo de adjudicación de los cursos de recuperación de puntos" para evitar que se convierta en "una mamandurria que convierte a estos cursos en un cortijo privado que favorece a la CNAE".
"Queremos animar al nuevo gobierno que surja de los pactos venideros a que retome este proyecto de liberalización de estos cursos para que puedan proporcionarlo todos aquellos centros de formación y concienciación de conductores que alcancen unos estándares de calidad", ha manifestado Canes.